【正文】 (1)格體 打設(shè) 施工前，應(yīng)檢查基床表面有無回淤。 格形鋼板樁 吊運 格形結(jié)構(gòu)預(yù)裝配完畢后，首先應(yīng)拆除用于拼裝階段的固定、支撐物及設(shè)備。 (2)鋼圍囹、定位管樁、格形鋼板樁組成整體時，在組 拼、吊運、定位、沉樁和上拔 等不同 工況 下的穩(wěn)定驗算。付弧導(dǎo)架應(yīng)考慮兩個格體的 4根 Y形樁可能的偏位而在格體縱軸方向留有 30~40cm的空間。 (2)鋼圍囹有 4個或更多的定位井，使承力管樁可穿過定位井，在鋼圍囹或格體精確定位后，將承力管樁打至一個堅固的持力層以承擔(dān)鋼圍囹的重量。當(dāng)異形樁通過焊接制作而成時，要仔細(xì)檢查焊接質(zhì)量，防止格型結(jié)構(gòu)在回填填充料后在焊接異形樁處 拉 24 壞 。 因此用 2m 長同樣形狀的鎖口，通 過每一根鋼板樁的鎖口來檢查鋼板樁的直線度，并報廢沿鋼板樁鎖口局部有扭結(jié)、或過分彎曲或翹曲的鋼板樁。格體環(huán)形基礎(chǔ)表面的每根鋼板樁樁位處還應(yīng)設(shè)置預(yù)埋鐵件，以便在 臺風(fēng)襲擊時鋼板樁底部與預(yù)埋件臨時焊接錨固。 桂山島由桂山島、中心洲島和牛頭島組成，因為石場開 發(fā)， 島間已由道路連通。水上拼插工藝具有對施工設(shè)備的技術(shù)性能要求低，通用性好；對格體直徑和鋼板 20 樁長度的變化適應(yīng)性強；不用或少用施工陸域等優(yōu)點 。 在水流較緩的水域進行插打一個格體樁需要6 天時間；在流速較急或潮差大于 2m 的潮汐水域進行插打格體樁， 樁 體易受波浪潮流沖擊而傾斜，使鎖口扭絞以致增加打樁難度，一個格體的插打樁作業(yè)時間因而延長，甚至導(dǎo)致格體樁安裝不理想而不得不返工。亞粘土 混20%粉砂亞粘土 混20%粉砂，有亞粘土夾粉砂薄層。東側(cè)隧道人工島最大浪出現(xiàn)在 SSE 向，西 13 側(cè)口岸人工島最大浪出現(xiàn)在 S 向。 2020 廿月在本工程橋位沿線海域捕蛇還柳州日連續(xù)觀測站 9 個，該海域呈現(xiàn)往復(fù)流形式， 見表 2－ 4 所示。一天當(dāng)中潮位出現(xiàn)二高二低。 ① 登陸熱帶氣旋個數(shù)：在 1949 年至 2020 年 55 年間，在廣東中部陽江～惠東一帶沿海地區(qū)登陸的熱帶氣旋有 100 個，其中達到臺風(fēng)量級的 48個，年平均 個，其中有 13 個年份登陸的熱帶氣旋個數(shù)達 3 個以上，最多的 1999 年有 6 個熱帶氣旋在此區(qū)域登陸。 （ 3）雷暴：橋位區(qū)處于雷電災(zāi)害多發(fā)區(qū)，年平均雷暴日珠海 ，香港 ，澳門 （ 4）暴雨：橋位區(qū)暴雨天氣主要由鋒面、低壓槽和熱帶氣旋造成，并 9 且當(dāng)有其它降水系統(tǒng)（如低槽、低渦、切變線、低空急流、冷空氣等）相互作用時，暴雨強度更大，持續(xù)時間更長。 圖 21 東人工島平面圖 4 圖 22 港珠澳大橋位置圖 5 圖 23 人工島斷面圖 6 圖 24 西人工島平面圖 15310 30620 25310 圖 25 格形鋼板樁打設(shè)平面圖 D=， Rc=， Ra= 直腹式鋼板樁 Y形連接樁 圖 26 格形鋼板樁截面圖 b=500 7 主要工程量 表 21 格形鋼板樁 主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 1 每個主格鋼板樁數(shù) 根 141 型 2 每對副格鋼板樁數(shù) 根 72 鋼板樁長 18m 3 鋼板樁單根重 t 4 東人工島主格數(shù) 個 47 5 東人工島副格數(shù) 對 48 6 東人工島 鋼板樁 數(shù)量 t/根 14020/10011 7 西人工島主格數(shù) 個 45 8 西人工島副格數(shù) 對 46 9 西人工島 鋼板樁 數(shù)量 t/根 13424/9585 10 東西人工島 鋼板樁 數(shù)量合計 t/根 27444/19596 11 東人工島格內(nèi)回填碎石 m3 410000 12 西人工島格內(nèi)回填碎石 m3 399000 13 東西人工島格內(nèi)回填碎石數(shù)量合計 m3 809000 8 現(xiàn)場自然條件 氣象 常規(guī)氣象要素 （ 1）氣溫：香港、珠海、澳門三地記錄的年平均氣溫 ～ 23℃之間，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃（均出現(xiàn)在澳門）。 港珠澳大橋隧道人工島 格形鋼板樁施工籌備方案 中交一航局第五工程有限公司 1 1 編制說明 編制依據(jù) 港珠澳大橋工程可行性研究報告 《 港珠澳大橋總體方案深化研究報告 》 《港珠澳大橋總體方案深化研究總報告》 《港珠澳大橋總體方案深化研究報告附圖》 《港珠澳大橋 隧道人工島 研究報告》 《 港珠澳大橋海中橋隧主體工程補充工程地質(zhì)勘察報告 》 引用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 《格形鋼板樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)程》 (JTJ 29398) 《水運工程測量規(guī)范》（ JTJ 203— 2020） 2 編制說明 本 方案 在嚴(yán)格執(zhí)行各項技術(shù)指標(biāo)的要求及有關(guān)規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上，合理制定施工工藝，以確保工程質(zhì)量 、安全、工期 和各項指標(biāo)的實現(xiàn)。 鋼板樁規(guī)格型號為 型直腹式鋼板 樁 ，樁長 18m，寬 ，壁厚 ，打入深度約 (斷面圖中量取 )，穿過砂墊層后打入水泥深層攪拌體 1m。 （ 2）霧：年平均霧日澳門 ，香港和珠海分別為 和 。 （ 7）熱帶氣候：凡登陸、影響珠江三角洲及附近地區(qū)和在南海北部活動的熱帶氣旋，對橋區(qū)均可造 成較大影響，根據(jù)歷史臺風(fēng)災(zāi)害分析，在廣東中部的陽江～惠東沿海地區(qū)登陸的熱帶氣旋，均可穿過或嚴(yán)重影響橋位，故需要重點分析在此區(qū)域登陸的熱帶氣旋。大潮期間日 潮現(xiàn)象較明顯，小潮期間半日潮現(xiàn)象較明顯。淺水效應(yīng)較為顯著，表現(xiàn)為漲、落潮的歷時 和潮流的不對稱性。 (2) 橋址 東側(cè)比西側(cè)波高大。粘土互層 工 程 地 質(zhì) 描 述淤泥 淤泥 夾粉砂薄層，單層厚,含貝殼碎片。 水上拼插的作業(yè)面完全在水上，由于潮流與風(fēng)浪的影響，鋼板樁的就位精度難以控制，因此， 格 體的完整閉合（特別是一次性完整閉合）是水上拼水上 CDM 加固 水上打砂樁 基槽挖泥 基床拋砂 振沖密實 鋪設(shè)砂肋軟體排 拋填反壓棱體 扭工字塊運輸 扭工字塊預(yù)制 格形鋼板樁組拼 格形鋼板樁安放 水上打格形鋼板樁 格內(nèi)回填碎石 現(xiàn)澆胸墻砼 安放扭工字塊 止水墻施工 島內(nèi)抽水 島內(nèi)隧道及 橋臺施工 島內(nèi)回填 島內(nèi)路面施工 水上打格形鋼板樁 格內(nèi)回填碎石現(xiàn)澆胸墻砼安放扭工字塊 18 插工藝中尚未解決的技術(shù)難題。 圖 33 鹽田一期五萬噸級碼頭整體吊裝工藝 綜上所述 ， 整體吊裝工藝具有機械化程度高、施工質(zhì)量好、施工速度快的優(yōu)點，不足之處是對起重設(shè)備的技術(shù)性能要求很高，特別是格體直徑大，板樁長度長時，起重設(shè)備的技術(shù)性能就成為選擇這一工藝的最大障礙 。 格形鋼板樁施工工藝流程 圖 34 格形鋼板樁工藝流程圖 鋼圍囹就位 鋼 板樁拼插 格體起吊 格體吊運 格體的定位 鋼板樁沉樁 格體填砂 (一 ) 鋼圍囹吊出 格體填砂 (二 ) 拼裝場建設(shè) 鋼圍囹 制作 鋼 板樁驗收 吊具制安 樁鎖扣清理 限位器及平衡塊安設(shè) 測量基線布設(shè) 基床清淤 21 鋼板樁拼裝場地 拼裝場地 選址 及設(shè)施 鋼板樁拼裝場地 初步選址在桂山島， 需經(jīng)現(xiàn)場考察確定。 (3)鋼圍 囹 和塔吊基礎(chǔ)都應(yīng)設(shè)置防臺錨 碇 設(shè)施。如果這項檢查工作不認(rèn)真仔細(xì)，那么在插樁時 會發(fā)生 樁插不下或在打樁時把樁打出了鎖口。 (4)檢查每一根異形樁的尺寸和連接。鋼圍囹的外徑要比格體的內(nèi)徑小 50cm，以給鋼板樁的插樁提供足夠的搖擺和旋轉(zhuǎn)空間，以及振動錘夾頭通過的空間，同時也避免格體安裝完畢吊出鋼圍囹時碰撞格體樁。 副格 導(dǎo)架 副格 導(dǎo)架是 由已安裝好后的格體樁支承的。 需解決問題 (1)鋼圍囹 、鋼管樁 及吊具的設(shè)計。 當(dāng)格體鋼板樁的重心與形心不重 29 合時，應(yīng)在格體起吊前安設(shè)配重塊 ， 配重塊 每個 2～ 3t。 (3)格體運輸方式 《港珠澳大橋深度研究報告》推薦格體運輸方式為 3000t方駁運輸，但考慮到格體放在方駁上，再加上圍囹的重量，可能引起鋼板樁變形，新沙港和鹽田都是起重船直接吊運，建議由起重船直接吊運。 當(dāng)實測直徑與設(shè) 計直徑差異較大時，應(yīng)調(diào)整格體沉放的中心位置。實際定位可根據(jù)定位時漲潮或退潮的潮流方向有意識做些超前偏位 3~5cm。一般來說，此種情況只有當(dāng)管樁落于基礎(chǔ)上或打管樁時突然遇到大的陣風(fēng)或過往速度較快的船舶引起的巨浪或不可預(yù)料的潮流才會發(fā)生。 (3)格體整體打設(shè)工藝由于板樁是由 多臺振動錘同時打下去的，因此不需擔(dān)心格體會發(fā)生扭轉(zhuǎn)或因沉樁導(dǎo)致的傾斜，且較 單根插打工藝 相比，施工時間大為縮短 ， 從而也減少了施工期的風(fēng)險幾率。施打應(yīng)間隔進行，每次施打時應(yīng)先行下沉 Y 形樁，然后以 Y 形樁為中心向兩側(cè)延伸。僅在鋼板樁外側(cè)噴射水會漸漸引起鋼板樁底部外移傾斜和越來越大的鎖口阻力。打樁時將設(shè)置的多臺振動錘同時起動，可同步進行格形各部位的鋼板樁打 入 作業(yè) ， 見圖 312。鋼圍囹安裝位置應(yīng)根據(jù)實測副格體鋼板樁閉合圖確定，并在相應(yīng)的主格體上作出標(biāo)記。日本有副格體陸上組拼工藝，但需另一艘起重船 。 先打樁后回填方案的優(yōu)點是（ 1）施工簡單可控，可在較短的時間內(nèi)完成格體的第一輪沉樁，從而使格體初步具有抵抗風(fēng)浪潮流沖擊而不變位的錨固力；（ 2）在定距塊能保證格體樁與鋼圍囹沒有直徑方向的相對位移后格體的圓度已得到保證。 3, 鋼板樁的樁尖標(biāo)高及人土深度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 格體的變形 獨立格體回填填充料后的變形 根據(jù)新沙港經(jīng)驗， 格體回填填充料后，格體樁產(chǎn)生鎖口拉力并因受力橫向變形而使格體發(fā)生 “ 桶凸 ” ，最大 “ 桶凸 ” 發(fā)生在相對高度 1/4~1/3的范圍內(nèi)。海側(cè)格體樁在其頂部向海側(cè)移約 30cm，其中因鎖口收緊而外移約占 26cm。 鋼圍 囹 的作用 為了解鋼圍 囹 的抗風(fēng)浪作用，在風(fēng)暴到來前的最后一個格體沉放后沒有取出鋼圍囹，不過從安全出發(fā) ， 仍向格倉內(nèi)拋填了 2～ 3m深度的砂 ， 結(jié)果表明有鋼圍圖的格體抗風(fēng)浪能力很強，面對波浪的 作用所有鋼板樁都能保持較好的穩(wěn)定 ， 無明顯擺動。每層涂料必須干燥后方可涂 40 下一層。 41 (4) 場地輔助吊機選型，用于堆放場地鋼板樁裝卸。 格形鋼板樁水上打設(shè) (1)單根打入或整體打入的工藝選擇問題。