【正文】 ，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問題的。電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì):電子控制可以實(shí)現(xiàn)以前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。駕駛員不需要手操作換檔。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。如:摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力藕合器液力變矩器鎖止式液力變矩器的過程?，F(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無級(jí)變速器方向發(fā)展。裝復(fù)后啟動(dòng)試車，故障徹底排除。按照曲軸的磨損度磨軸，并裝用與磨軸后尺寸相配套的主軸瓦，更換必要的附件后裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)。為節(jié)約維修時(shí)間，決定裝用新件。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)其中一個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)損壞或機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值（低壓開關(guān)為30kPa，高壓開關(guān)為180kPa）時(shí)，該系位的電路即被接通，位于儀表盤上的機(jī)油壓力報(bào)警燈開始閃爍，以警示駕駛員該車潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。7．自動(dòng)變速器的維護(hù) 自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)Ｆ型和ＧＭ標(biāo)準(zhǔn)DEXRON II型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。在上坡及山路上行駛或希望發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，可選擇動(dòng)力換檔模式（POWER），這時(shí)汽車的加速能力增強(qiáng)。 （1）超速擋控制開關(guān) 四檔自動(dòng)變速器的４檔通常是超速檔。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。在等待信號(hào)或堵車時(shí)常常將選檔桿保持在Ｄ位，同時(shí)踩下制動(dòng)。自動(dòng)變速器汽車具有操縱簡(jiǎn)單、乘坐舒適、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。另一方面可以使變速擋盡量與駕駛員的意愿相結(jié)合。與液力變扭器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。在工作過程中軸向力較大，導(dǎo)輪端裝有止推墊片，蝸輪與殼體裝有聚甲醛塑料墊片。液力藕合器利用液體流動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)可以利用本身的傳動(dòng)特點(diǎn)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，起著換擋的作用。電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。作為增矩裝置的導(dǎo)輪在變矩工況時(shí)保持不動(dòng)，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。這個(gè)轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。(3)供油系統(tǒng)。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速器齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。這種變矩器又分為有鎖止離合器和無鎖止離合器兩種。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。前驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有縱置和橫置兩種。無級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器,無級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用較少。我國目前已開發(fā)出電控機(jī)械自動(dòng)變速器,它在機(jī)械變速器基礎(chǔ)上使用微機(jī)控制，自動(dòng)確定換檔時(shí)機(jī)及換檔程序,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)有級(jí)變速。(7)提高了汽車的平順性。自動(dòng)變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動(dòng)變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。通過液體傳動(dòng)和微電腦控制換擋，可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載，這對(duì)在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。自動(dòng)變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)。奧迪無級(jí)/手動(dòng)一體式變速器，其就在原有的無級(jí)變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。而無級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積更小。隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。有誤的操作會(huì)造成汽車故障的隱患，及時(shí)地對(duì)汽車自動(dòng)變速器保養(yǎng)是有效防止汽車發(fā)生故障的最佳途徑。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動(dòng)變速器,主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無級(jí)變速之間，理想的無級(jí)變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。但因其無比優(yōu)越的性能，自動(dòng)無級(jí)變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。（1)整車具有更好的駕駛性能。(3)高行車安全性。(5)可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。它能完成汽車傳力系統(tǒng)的通斷,車速和扭矩的自動(dòng)變換，行駛方向的更改，各驅(qū)動(dòng)橋扭矩的接通、斷開，以及輔助裝置的取力驅(qū)動(dòng)等功能。這兩種自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和布置上有很大的不同。這樣的布置減少了變速器總體的軸向尺寸，但增加了變速器的高度，因此常將閥板總成布置在變速器的側(cè)面或上方，以保證汽車有足夠的最小離地間隙。自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。　(6)按控制方式分類。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。(5)換擋操縱機(jī)構(gòu)。 汽車在起步和低速行駛時(shí)需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費(fèi)了。臨界點(diǎn)之前為變矩工況，臨界點(diǎn)之后為偶合工況。電子控制自動(dòng)換檔系統(tǒng):很多現(xiàn)代汽車裝有電子控制的自動(dòng)換擋裝置，能更有效地控制變速箱換擋，達(dá)到增進(jìn)駕駛性能、節(jié)省燃油消耗的效果。 液力變矩器利用液體的流動(dòng),把來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu),同時(shí),液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門開度、車速)來操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向,實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退。為了保證液力變扭器的性能及液流很好地循環(huán)，三個(gè)工作輪的葉片都彎成一個(gè)角度，這是與液力耦合器的葉片不同的。其縱向端面稱為變扭器的循環(huán)圓。以上過程完全是在變速器內(nèi)部進(jìn)行的，不需要駕駛員的操作，即所謂的自動(dòng)換擋。其電子控制系統(tǒng)主要有:變速點(diǎn)控制、自鎖控制、變速時(shí)過渡特性控制、油壓控制、變速時(shí)鎖止控制等。這幾個(gè)檔位的正確使用對(duì)于駕駛自動(dòng)變速器汽車的人來說尤其重要。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。下坡時(shí)換入Ｓ位或Ｌ位 能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免車輪制動(dòng)器過熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降。 （2）換檔模式選擇開關(guān) 為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求，電子控制自動(dòng)變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。（3）巡航控制開關(guān) 有些高級(jí)進(jìn)口轎車在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上裝有這一開關(guān)。Ｆ型錯(cuò)用為 DEXRON II型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。加油時(shí)，先從加油口注人工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到Ｐ位。8．典型故障診斷實(shí)例在坡道上停車，應(yīng)將選檔桿扳入Ｐ位，此時(shí)松開制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。分別對(duì)低壓開關(guān)和高壓開關(guān)作換件試驗(yàn)，故障依舊。目前尚未檢查的是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部分。因?yàn)閹缀鯇?duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都作了檢查，而且所選用的材料均為純正部件，問題究竟在什么地方呢？難道是我們檢查不夠仔細(xì)，疏乎了對(duì)某些細(xì)節(jié)方面的檢查？ 于是又依據(jù)該車潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障現(xiàn)象，并結(jié)合前面一系列檢查過程，綜合分析后認(rèn)為，問題出現(xiàn)在缸體部分。當(dāng)高溫缺水給發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充水的過程中，受膨脹的缸體遇低溫度水而迅速收縮，而造成缸體炸裂，出現(xiàn)泄壓而使機(jī)油壓力降低。自90年代以來，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，以及用戶對(duì)它的操縱性能、舒適性、安全性能等方面的苛刻要求，世界上許多汽車生產(chǎn)廠家不斷投入人力和財(cái)力，大力加強(qiáng)自動(dòng)變速器的技術(shù)研究，促進(jìn)其不斷的向前發(fā)展。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用?，F(xiàn)代電子控制自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī)(微機(jī))多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測(cè)與預(yù)計(jì)最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。自動(dòng)變速器除采用無級(jí)變速作用的變矩器外，其齒輪數(shù)也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。隨著汽車電子化的發(fā)展，汽車傳動(dòng)系的電子控制可以與發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、安全氣囊等系統(tǒng)通過總線聯(lián)網(wǎng)，資源共享，實(shí)現(xiàn)整體控制，進(jìn)一步簡(jiǎn)化控制結(jié)構(gòu)。汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，