【正文】 物及其他利益各方處于共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同的安全而由船長人為的采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費(fèi)用，這種損失由受益各方按照其財(cái)產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行分?jǐn)?。?）、推定全損（constructive total loss ,CTL） 保險(xiǎn)貨物在遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)尚未達(dá)到實(shí)際全損，但實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或?yàn)榱吮苊鈱?shí)際全損，需要支付的搶救、修理費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用之和將超過保險(xiǎn)價(jià)值。 按照損失的程度不同，可以分為全部損失和部分損失。 救助費(fèi)用(salvage charge)是被保險(xiǎn)貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施并獲得成功，由被救方支付給救助人的一種報(bào)酬。在合同的分批裝運(yùn)條款中，即可籠統(tǒng)規(guī)定分批裝運(yùn)，也可明確規(guī)定各批次具體的裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)數(shù)量。 不記名提單（BEARER B/L） 是指提單的抬頭人欄內(nèi)未填明任何收貨人，只注明提單持有人（BEARER）字樣。 不清潔提單（UNCLEAN B/L OR FOUL B/L） 是指承運(yùn)人在提單上加注貨物及包裝不良或存在缺陷的提單。四、國際多式聯(lián)運(yùn)（international multi modal transport）（一）含義:利用海、陸、空等不同的運(yùn)輸方式的組合來完成某一次運(yùn)輸過程。 光船租船（BAREBOAT CHARTER） 船舶所有人在一定時(shí)期將船出租給承租人，但提供的是一艘空船，既無船長，又無船員，需要承租人配備，并負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶的經(jīng)營管理的一切費(fèi)用。(二)、租船運(yùn)輸 適用范圍：大宗貨物、特種貨物（如冷藏貨物、危險(xiǎn)品等）、到無班輪?？康母劭诘呢浳铩?非基本港：正常航運(yùn)中一般不?？康母劭凇＜丛谥亓繃嵒虺叽a噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中從高計(jì)收。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）、按貨物的毛重計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“W”表示 即以重量噸（Weight ton）為計(jì)算單位計(jì)收；一重量噸為一公噸或一長噸或一短噸 運(yùn)費(fèi) = 費(fèi)率 X 重量噸（2）、按貨物的體積計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“M”表示 即以尺碼噸(Measurement ton)為計(jì)算單位； 一尺碼噸為一立方米或40立方英尺；按計(jì)費(fèi)體積而不是按幾何體積算運(yùn)費(fèi)。折扣的表示方法： 每公噸300美元FOB上海減2%折扣； USD300/MT FOB D2 Shanghai.折扣的計(jì)算方法：折扣=發(fā)票金額（1﹣折扣率）二、進(jìn)出口商品的價(jià)格核算（一）價(jià)格的構(gòu)成：成本(cost):主要指采購成本。間接標(biāo)價(jià)法 間接標(biāo)價(jià)法是用外國貨幣來表示本國貨幣的價(jià)格。非固定價(jià)格（1）具體價(jià)格待定。 買方未辦理出口清關(guān)手續(xù)適合各種運(yùn)輸方式不負(fù)責(zé)卸貨七、DDP——DELIVERED DUTY PAID…NAMED PLACE OF DESTINATION 完稅后交貨（…指定目的地） 賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語（辦理進(jìn)口手續(xù)，支付相關(guān)稅費(fèi)） 買方的風(fēng)險(xiǎn)等同于國內(nèi)貿(mào)易 適合各種運(yùn)輸方式170。 它在性質(zhì)上等同于國內(nèi)貿(mào)易 216。 又被稱為“復(fù)合運(yùn)輸CIF條件”。支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證，9月25日開證，10月5日裝船完畢，加拿大東岸11月25日開始結(jié)冰，貨物12月2日到。（二）CFR術(shù)語買賣雙方的責(zé)任劃分 常規(guī)責(zé)任和共同責(zé)任——同F(xiàn)OB和CIF 　 主要責(zé)任——運(yùn)輸與CIF 相同、保險(xiǎn)與FOB相同第二節(jié) 國際貿(mào)易中主要的貿(mào)易術(shù)語（三）CFR術(shù)語與FOB、CIF的比較（五）美國的FOB術(shù)語　?、倜绹摹癋OB術(shù)語”FOB VESSEL 與《INCOTERMS 2000》的FOB相近； ?、?FOB VESSEL的賣方只有在買方提出請(qǐng)求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才有義務(wù)協(xié)助買方取得出口證件，且出口稅以及其他稅捐和費(fèi)用也需由買方負(fù)擔(dān)； 　③ FOB VESSEL 貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地是船艙 二、CIF——COST，INSURANCE AND FREIGHT （…NAMED PORT OF DESTINATION）（指定目的港）（一）CIF術(shù)語的含義 貨物在裝運(yùn)港越過船舷即完成交貨。第二節(jié) 國際貿(mào)易中主要的貿(mào)易術(shù)語一、FOB Free on Board (…named port of shipment) ——裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）（一）FOB術(shù)語的含義　　　 是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在約定的裝運(yùn)港，將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費(fèi)用和貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)。 中性包裝的種類：（1）無牌中性包裝：無國別、無商標(biāo)（2）定牌中性包裝：不注明生產(chǎn)國別，但注明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。（2）集合運(yùn)輸包裝（成組化運(yùn)輸包裝） 如集裝包或集裝袋\托盤（pallet）\集裝箱（container）\集裝架（二）銷售包裝（inner packing。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。 v 要注意金額前加“約”字?！。?）計(jì)算公式：公量=干量+標(biāo)準(zhǔn)含水量=[實(shí)際重量（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）]/（1+實(shí)際回潮率）二、合同中的數(shù)量條款 按合同規(guī)定的數(shù)量交付貨物是賣方的義務(wù)。英寸（inch）等主要用于布匹、電線電纜等．面積(area)：平方米(square meter)等，主要用于木板、玻璃、地磚等．體積(volume)：立方米(cubic meter)、立方英尺等，適用于木材、沙石等。如:。 3．憑產(chǎn)地買賣(sales by origin name)4．憑說明書或圖樣(sales by specification or catalog)（二）用“樣品表示”的方法(sales by sample) 1．概念：指買賣雙方約定以樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)。 把“學(xué)”和“用”結(jié)合起來第二章 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝? 本章摘要： 掌握買賣合同中訂立品質(zhì)條款的重要性和基本方法，掌握數(shù)量條款的訂立方法，學(xué)習(xí)包裝條款包含的基本內(nèi)容，從總體上把握關(guān)于商品的一般描述。）　　　?。磭H貿(mào)易方式（包銷、代理、寄售）第二節(jié)　國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易的區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：167。國際性：判定標(biāo)準(zhǔn)（４點(diǎn)）167。 國際貿(mào)易所適用的法律規(guī)范比較廣范167。 如：東北紅小豆 水分（max）： 14% 含油量（min）： 18% 雜質(zhì)（max）： 1% 不完善率（max）： 7%（2）憑等級(jí)買賣（Grade） 同一類商品因規(guī)格不同而形成的不同的級(jí)別。合同中規(guī)定復(fù)驗(yàn)有效期為貨物到達(dá)目的港后的60天。如被面的幅度為35/36英寸；花生的含水量最多為13%，含油量最少為44%?！?．凈重（Net Weight）：商品本身的重量。 A、收取52噸貨物 B、收取多交貨物中的1噸 C、拒收52噸貨物 D、拒收多交的2噸貨物（一）合同中數(shù)量條款的基本內(nèi)容 數(shù)量條款的基本內(nèi)容：明確交貨的數(shù)量和計(jì)量單位。后來水果全部腐爛，匈海關(guān)向中方收取倉儲(chǔ)費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù)，須對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。 簡明清晰、大小適當(dāng)、易于辨認(rèn)216。（二）包裝方式，有兩種訂法： 做具體規(guī)定 做籠統(tǒng)規(guī)定（三）包裝費(fèi)用：一般包括在售價(jià)中（四）包裝標(biāo)志：主要指嘜頭，一般由賣方提供。賣 方買 方常 規(guī)責(zé) 任1. 交貨并通知2. 出口手續(xù)3. 交單4. 收貨、付款5. 進(jìn)口手續(xù)6. 受單共 同責(zé) 任風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分以裝運(yùn)港船舷為界主 要責(zé) 任　　　（二）CIF術(shù)語買賣雙方的責(zé)任劃分賣方義務(wù) FOB義務(wù)+辦理運(yùn)輸和支付運(yùn)費(fèi)+辦理保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)買方義務(wù) 近似于FOB義務(wù),但不需要 辦理運(yùn)輸和支付運(yùn)費(fèi)+辦理保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)（三）有關(guān)保險(xiǎn)問題　　　代保性質(zhì)，按所保條款的最低險(xiǎn)別投?！　　∽畹桶窗l(fā)票金額的110%確定保險(xiǎn)金額　　　采用合同貨幣投保（四）租船訂艙問題　　　對(duì)船舶的要求　　　裝船通知問題（五）卸貨費(fèi)用的劃分問題　　FOB卸貨費(fèi)買方負(fù)擔(dān)、CIF裝貨費(fèi)賣方負(fù)擔(dān) 　　CIF的變形主要有：　?。ǎ保〤IF班輪條件 （CIF Liner terms）：指卸貨費(fèi)用按班輪條件辦理，即由支付運(yùn)費(fèi)的一方（賣方）負(fù)擔(dān)。6. 都適合于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。 《2000通則》對(duì)FCA術(shù)語作了較大的改變，主要表現(xiàn)在交貨義務(wù)方面。（三）CPT （Carriage Paid To…named place of destination）運(yùn)費(fèi)付至…指定目的地CPT術(shù)語的含義 指賣方向指定的承運(yùn)人交貨，并支付運(yùn)費(fèi)、辦理出口清關(guān)手續(xù)。運(yùn)輸方式：水運(yùn)。 所有13種貿(mào)易術(shù)語間的比較170。即在合同中先訂立一個(gè)初步價(jià)格（Initial Price）,作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價(jià)格后再進(jìn)行最后清算，多退少補(bǔ)。 進(jìn)口商向銀行購買外匯時(shí)，使用賣出價(jià)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）、四固定：定時(shí)、定港、定航線、定費(fèi)率 （2）、三特點(diǎn)：u 貨不論多少，只要艙位允許均可受載u 管裝管卸，有關(guān)各方不計(jì)算滯期費(fèi)與速譴費(fèi)u 承運(yùn)人責(zé)任以班輪提單的背面條款為準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)分為基本運(yùn)費(fèi)（basic rate）和附加費(fèi)(surcharge)兩部分。 即按貨物的FOB總值的一定百分比收費(fèi)。由貨主和船公司臨時(shí)議價(jià)。 （5）選卸附加費(fèi)（additional on optional discharging port）——貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)港口卸貨，船方加收的附加費(fèi)。定程租船港口裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)（1）船方不負(fù)裝卸費(fèi)用（free in and out ）。（2）國際貨協(xié)和國際貨約 （3）主要運(yùn)輸單據(jù) ① 鐵路運(yùn)單——隨貨走 ② 運(yùn)單副本——憑以結(jié)匯（4）我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)線 一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國； 另一條是由江蘇連云港至新疆出境后與哈薩克斯坦鐵路橋連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。是貨物收據(jù) 是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，證明已收到提單上所列貨物。如：舊桶 （2）承運(yùn)人對(duì)貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)的批注 （3）否認(rèn)承運(yùn)人知道貨物的內(nèi)容 例如：“重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì)。 （四）根據(jù)運(yùn)輸方式分 直運(yùn)提單（DIRECT B/L）直達(dá)目的港，中途不換裝 轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L） 須在其他港口換船轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，由簽發(fā)提單的輪船公司負(fù)責(zé)代辦，需在提單上注明：“轉(zhuǎn)船或在某港口轉(zhuǎn)船”（with transshipment at … into . …）聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B/L） 是指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等意外事故(accident):一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。結(jié)付報(bào)酬的原則不同。（1）、實(shí)際全損（actual total loss,atl）由稱絕對(duì)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在運(yùn)輸途中全部滅失或等同于全部滅失。 在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人獲得損失賠償有兩種情況： 一是被保險(xiǎn)人獲得全損的賠償；二是被保險(xiǎn)人獲得部分損失的賠償。共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別和聯(lián)系（1）造成損失的原因不同。 自然災(zāi)害造成的實(shí)際或推定全損216。WPA（水漬險(xiǎn)）：自然災(zāi)害造成的部分損失上述平安險(xiǎn)ALL RISK （一切險(xiǎn)）：包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任 貨物在運(yùn)輸中因一般外來原因所造成被保險(xiǎn)貨物全部或部分損失（二）、附加險(xiǎn) 分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)二者均不能單獨(dú)投保。 申請(qǐng)索賠時(shí)要提供相應(yīng)的單據(jù)。具有與保險(xiǎn)單同等的法律效力。收款人 領(lǐng)受匯票所規(guī)定金額的人。提示（Presentation）：將匯票交給付款人要求付款或承兌。是一種無條件的書面支付承諾（Unconditional Promise inWriting）（三）本票的種類商業(yè)本票（有即期、遠(yuǎn)期本票之分）一般不可貼現(xiàn)，尤其中小企業(yè)，信用低，難流通。 出票人承擔(dān)的責(zé)任不同 即期匯票與本票、支票的出票人，自始至終都承擔(dān)主債務(wù)人的責(zé)任；而遠(yuǎn)期匯票在承兌后就由承兌人承擔(dān)主債務(wù)人的責(zé)任，出票人退居為從債務(wù)人。這種做法主要是為了防止因一次性寄單發(fā)生延誤、遺失或損毀的意外事件，避免影響交貨和收款的順利進(jìn)行；而本票和支票都只有一張正本第二節(jié) 匯付與托收] 支付方式從資金的流向與支付工具的傳遞方向劃分，可分為順匯和逆匯。 電匯、信匯程序圖（P211頁）票匯（D/D）216。216。因通過銀行辦理，又稱銀