新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝未來(更新版)
【正文】 因此，我們可以認(rèn)為，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，電動(dòng)汽車不具備全面替代燃油汽車的可能，而且沒有這種必要。因此，立足于目前電池的性能水平(包括可能的改進(jìn))，是我們考慮問題的實(shí)際出發(fā)點(diǎn)。在充電方面，即使有快速充電的技術(shù)，也遠(yuǎn)達(dá)不到人們的期望。在分析了鋰離子電池的成本構(gòu)成后認(rèn)為，電池的成本將隨著批量化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，將可能大幅度降低。電動(dòng)汽車發(fā)展還有許多實(shí)際的困難，包括車輛技術(shù)問題，基礎(chǔ)設(shè)施問題，生產(chǎn)與使用成本問題，消費(fèi)者的接受問題。我國電驅(qū)動(dòng)汽車具有相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，以鋰離子動(dòng)力電池的價(jià)格為例，目前我國的價(jià)格為34元/瓦時(shí)， 而美、歐、日目前約10元/瓦時(shí)?！ “l(fā)展創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)的良機(jī) 改革開放以來，我國汽車工業(yè)取得了顯著成績(jī)，但總體而言，無論是核心技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)化水平與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。而由于電動(dòng)車多數(shù)在夜間充電，可以利用它來平衡電網(wǎng)的峰谷差，提高電網(wǎng)的效率，同時(shí)意味著，這樣數(shù)量的耗電量并不需要增加相應(yīng)數(shù)量的發(fā)電能力。如參考發(fā)達(dá)國家情況考慮，其中三分之二，即3億噸石油給汽車使用，可煉成燃油約2億噸。2009年中國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到6962萬輛，但按汽車人均普及率計(jì)算，中國(每千人54輛)還遠(yuǎn)不及全球的平均水平(每千人140輛)。 因此，中國如要繼續(xù)發(fā)展汽車工業(yè)和普及汽車，一方面必須大幅度節(jié)省燃料消耗，實(shí)現(xiàn)每輛車年消耗燃油低于1噸的目標(biāo)，另一方面必須尋找數(shù)量級(jí)與石油相當(dāng)?shù)娜剂蟻碓?。如果考慮其他的發(fā)電類型(核電和可再生能源發(fā)電)其碳排放將更低。從“十五”開始，我國設(shè)立了國家“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目，在該項(xiàng)目引領(lǐng)下，我國電驅(qū)動(dòng)汽車研發(fā)工作已取得初步成績(jī)，某些領(lǐng)域已居世界先進(jìn)水平。目前，我國成立了跨部門的以溫家寶總理為主任的國家能源委員會(huì)，研究擬訂國家能源發(fā)展戰(zhàn)略。目前的電池價(jià)格與能量密度尚只能支持設(shè)計(jì)續(xù)駛里程較短的電驅(qū)動(dòng)汽車，而每次充電還需要數(shù)小時(shí)。如果要求電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車接近的動(dòng)力性與續(xù)駛里程，電動(dòng)汽車必將很貴和很重，將無法被市場(chǎng)接受，也無法推廣應(yīng)用。歸結(jié)起來，要使推廣電動(dòng)汽車取得成功，必須大幅度降低消費(fèi)者的購車與使用成本，盡可能改善充電方便性。如果我們能夠接受較短的續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車，困擾我們的經(jīng)濟(jì)性問題就會(huì)迎刃而解。而選擇恰當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車的技術(shù)路線來起步，也將決定電動(dòng)汽車發(fā)展成敗與快慢的關(guān)鍵因素。起停式系統(tǒng)增加成本很少，在城市工況下有明顯的節(jié)油效果，很可能成為今后燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國煉焦過程產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的副產(chǎn)氫，經(jīng)過再加工有可能達(dá)到燃料電池的使用要求，有可能提供部分車輛使
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1