【正文】 缸中的氣體。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均衡，因此，在連桿部件的大、小頭兩端設(shè)置了去不平衡質(zhì)量的凸塊，以便在稱量后切除不平質(zhì)量。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起?；钊魍鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)，曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，處于兩者之間的連桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)比較復(fù)雜，承受著拉伸、壓縮、彎曲等交變載荷。許多采用原本的加工技術(shù)加工的產(chǎn)品已經(jīng)難以在市場(chǎng)中生存，對(duì)傳統(tǒng)加工技術(shù)的變革成為汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展方向。連桿作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)、受力部件，其設(shè)計(jì)制造也必然向著重量輕、疲勞強(qiáng)度大的趨勢(shì)發(fā)展。此設(shè)計(jì)主要是對(duì)傳統(tǒng)的汽車連桿的機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時(shí)便于磨損后進(jìn)行修理和更換。因此，連桿的加工精度將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。大頭孔和小頭孔內(nèi)分別安裝了軸瓦和襯套。圖21 連桿總成圖、小頭孔的尺寸精度、形狀精度大頭孔公差等級(jí)為IT6，； mm，小頭孔公差等級(jí)為IT8。用輥鍛法生產(chǎn)的連桿鍛件，在表面質(zhì)量、內(nèi)部金屬組織、金屬纖維方向以及機(jī)械強(qiáng)度等方面都可達(dá)到模鍛水平，并且設(shè)備簡(jiǎn)單，勞動(dòng)條件好，生產(chǎn)率較高，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，適于在大批大量生產(chǎn)中應(yīng)用。連桿加工中大多數(shù)以零件圖中規(guī)定的工藝凸臺(tái)為精基準(zhǔn)。 連桿加工工藝設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問(wèn)題連桿加工工序安排應(yīng)注意兩個(gè)影響精度的因素：，在外力作用下容易變形；，孔的加工余量大，切削時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的殘余內(nèi)應(yīng)力。但由于重復(fù)定位裝御有困難，因此要求夾具制造精度較高，且采取一定措施，一方面長(zhǎng)圓柱銷削去一邊，另一方面設(shè)計(jì)頂出工件的裝置。：精加工時(shí)的切削深度應(yīng)根據(jù)粗加工留下的余量確定。下面是4JB1柴油機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿加工工藝規(guī)程：，切邊，HRB225~262，拋丸去除氧化皮，及去毛刺，標(biāo)記均朝，上，保證擰緊力矩100120 N m，小頭重量，當(dāng)大頭重量小于 1160克時(shí)，小頭重量，應(yīng)小于460克，小頭應(yīng)小于510克，裂紋氣孔等缺陷，合格工件成對(duì)，存放指定地點(diǎn)本次設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)的卡片。參考文獻(xiàn)[1] 王先逵編著. 機(jī)械制造工藝學(xué). 第二版. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,[2] 李 洪編著. 機(jī)械加工工藝手冊(cè). 第一版. 北京: 北京出版社, [3] 陸劍中編著. 金屬切削原理與刀具. 第四版. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,[4] 王伯平編著. 互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ). 第二版. 北京: [5] 鞠魯粵編著. 機(jī)械制造基礎(chǔ). 第四版. 上海: 上海交通大學(xué)出版社,[6] 趙 程編著. 機(jī)械工程材料. 第二版. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,[7] 濮良貴編著. 機(jī)械設(shè)計(jì). 第八版. 北京: 高等教育出版社, [8] 曾東憲編著 汽車制造工藝學(xué) 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2005 9[9] （美）Paul Kenneth Wrigh著. 21世紀(jì)制造. 馮常學(xué)等譯. 北京: 北京大學(xué)出版社,2004[10] （德）Bruno Lotter著. 西德工業(yè)產(chǎn)品裝配技術(shù). 傅參力等譯. 沈陽(yáng): 沈陽(yáng)冶金機(jī)械出版社,199020。雖然我的設(shè)計(jì)作品還不是很完善，以及借鑒資料還有很多的不足，但我心里還是很高興，因?yàn)槲彝瓿闪艘淮卧O(shè)計(jì)，并且享受了每一個(gè)過(guò)程，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中我學(xué)到了很多東西，我認(rèn)為以后的日子自己應(yīng)該更加努力認(rèn)真,以冷靜沉著的心態(tài)去辦好每一件事情。：精加工時(shí)限制進(jìn)給量提高的主要因素是表面粗糙度。因此，選擇粗加工的切削用量時(shí)，要盡可能保證較高的單位時(shí)間金屬切削量（金屬切除率）和必要的刀具耐用度，以提高生產(chǎn)效率和降低加工成本?！《ㄎ换鶞?zhǔn)精基準(zhǔn)：以桿身對(duì)稱面定位，便于保證對(duì)稱度的要求，而且采用雙面銑，可使部分切削力抵消。采用粗銑、精銑、粗磨、精磨四道工序，并將精磨工序安排在精加工大、小頭孔之前，以便改善基面的平面度，提高孔的加工精度。圖22連桿輥鍛示意圖圖(22)給出了連桿的鍛造工藝過(guò)程，將棒料在爐中加熱至1140～1200C0，先在輥鍛機(jī)上通過(guò)四個(gè)型槽進(jìn)行輥鍛制坯見，然后在鍛壓機(jī)上進(jìn)行預(yù)鍛和終鍛，再在壓床上沖連桿大頭孔并切除飛邊見。、小頭孔中心距 大小頭孔的中心距影響到汽缸的壓縮比，即影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率， 所以規(guī)定了比較高的要求：190177。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿桿身一般都采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中既要承受裝配載荷，同時(shí)需要將活塞所受到氣體爆發(fā)的壓力傳遞給曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)連桿機(jī)械加工工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第1章 緒論 設(shè)計(jì)的主要研究?jī)?nèi)容近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車零部件設(shè)計(jì)與制造的要求越來(lái)越高，只有高質(zhì)量、高效率、低成本、低能耗的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)中重要的零部件，是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的紐帶。 加工工藝設(shè)計(jì)的目的及意義連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳動(dòng)部件之一，它在發(fā)動(dòng)機(jī)中，把作用于活塞頂面的膨脹的呀力傳遞給曲軸，連桿在工作中承受著急劇變化的動(dòng)載荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，連桿受膨脹氣體交變壓力的作用和慣性力的作用，連桿除了必須具有剛度和強(qiáng)度外，還應(yīng)盡量減小連桿自身的質(zhì)量，用于減小慣性力的作用。第2章 汽車連桿機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì) 連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要組成部分，連桿位于活塞與曲軸之間。軸瓦有鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。 mm。輥鍛需經(jīng)多次逐漸成形。有的連桿在大、小頭側(cè)面有三個(gè)或四個(gè)中心孔作為輔助基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)大、小頭孔同時(shí)加工。因此在連桿加工工藝中，各主要表面的粗精加工工序一定要分開。 切削用量的選擇原則粗加工時(shí)加工精度與表面粗糙度要求不高,毛坯余量較大。通常希望精加工余量不要留得太大，否則，當(dāng)吃刀深度較大時(shí)，切削力增加較顯著，影響加工質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)的卡片如下圖41圖 41連桿加工工藝卡片汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿加工部分工序卡如圖42圖42連桿加工工序卡片結(jié) 論在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，顯示出以前自己對(duì)于基礎(chǔ)知識(shí)沒有很好的掌握，我遇到了很大的困難，每次改進(jìn)我都收獲很