【正文】 造成的工作量。隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展進(jìn)步,充電站的規(guī)劃和建設(shè)將步入規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化時(shí)代,進(jìn)行充電站布局研究2 　影響電動(dòng)汽車充電站布局的因素2. 1 　電動(dòng)汽車充電量的總體需求電動(dòng)汽車充電量的總體需求是影響充電站布局的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)是發(fā)展電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng),也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。這9部分對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)所涉及的充電站及其監(jiān)控系統(tǒng)、充電裝置（包括充電機(jī)、充電樁）及其接口等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，形成了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，具有較強(qiáng)的科學(xué)性和可操作性，可以滿足深圳市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的需求。以深圳為例，由于充電站建設(shè)慢，深圳數(shù)百輛新能源公交車難上路。深圳土地資源緊張，政府部門正積極尋找解決方案，已經(jīng)有了充電站建設(shè)的具體規(guī)劃，目前正在進(jìn)行拆遷協(xié)調(diào)等工作。這4000輛客車將在深圳生產(chǎn)基地制造。對(duì)此，深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)蔡羽告訴《商用汽車新聞》記者：“作為國(guó)家第一批新能源汽車試點(diǎn)城市之一，深圳市十分重視新能源汽車的推廣，同時(shí)也希望借此大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。 北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院副教授 研究方向：電力電子技術(shù)，微機(jī)測(cè)控技術(shù)。 電池維護(hù)運(yùn)作流程 電池維護(hù) （2）屬于電池箱內(nèi)部故障，則通知備用電池庫(kù)所需電池箱的類型和編號(hào)以及車輛位置、記錄故障信息（包括故障位置和類型）。如果仍然出現(xiàn)故障，轉(zhuǎn)到步驟6。卸載完畢后，將已經(jīng)準(zhǔn)備好的電池裝車。更換電池的過程要求快捷。充電區(qū)充滿電后就地編組，所缺電池箱到維護(hù)車間的備用電池庫(kù)補(bǔ)齊后按車為單位送更換電池庫(kù)。更換電池區(qū)是更換電池的場(chǎng)所。維護(hù)完的電池送充電間充滿電后，進(jìn)行裝箱，為編組準(zhǔn)備電池。配電站配備計(jì)量設(shè)備，計(jì)量輸入電量。 充電站平面剖視圖充電站地點(diǎn)最終選擇在熊貓環(huán)島附近。2電動(dòng)車充電站規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)模式方案1為此，由北京市科委立項(xiàng)，北京市公交總公司作為業(yè)主，投入50輛純電動(dòng)公交車，并配套建設(shè)一個(gè)地面充電站，為奧運(yùn)場(chǎng)館及相關(guān)設(shè)施服務(wù)。應(yīng)急充電區(qū)建設(shè)在奧運(yùn)中心區(qū)，建造兩臺(tái)充電機(jī)，便于車輛運(yùn)行中應(yīng)急情況下的補(bǔ)充充電，也具有一定的顯示度。 充電站的主體是一封閉式充電間，如圖3所示，充電間的主要部分及功能如下：圖3前者將10KV供電電網(wǎng)通過變壓器等設(shè)備供給充電機(jī)充電；后者用于滿足照明、控制設(shè)備的供電。 監(jiān)控室用于監(jiān)控充電機(jī)的運(yùn)行情況、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、報(bào)表打印等。既可以滿足應(yīng)急性整車充電要求，也支持日常地面補(bǔ)充充電。內(nèi)有充電插座、電池管理系統(tǒng)供電、電池管理系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、與充電機(jī)之間的通訊網(wǎng)絡(luò)等接口。不能使用的電池進(jìn)行恰當(dāng)處理，避免污染環(huán)境；可以繼續(xù)使用的電池進(jìn)行維護(hù)和活化。 需要更換電池的車輛進(jìn)入更換電池區(qū)進(jìn)行電池更換。更換下來的電池按有無(wú)故障就地分離，故障電池送維護(hù)車間，無(wú)故障電池送充電區(qū)。電池電量不足的電動(dòng)車進(jìn)站后更換充滿的電池。 為了使得更換更加快捷，需要更換電池的車輛進(jìn)站之前應(yīng)向站臺(tái)提出電池更換請(qǐng)求，以便站臺(tái)調(diào)度安排停車位置、通知電池更換庫(kù)準(zhǔn)備整車更換電池并運(yùn)至更換電池區(qū)、準(zhǔn)備卸載設(shè)備。然后清除故障記錄。卸載的時(shí)候，將故障電池和無(wú)故障電池分開擺放。 接通整車的高低壓供電，再進(jìn)行一次故障診斷，確保更換完電池之后整車運(yùn)行正常后將車駛出更換電池區(qū)，轉(zhuǎn)到步驟7。 仔細(xì)閱讀車載監(jiān)控的故障診斷結(jié)果，查找故障原因。 更換電池流程圖圖5 整個(gè)充電站運(yùn)作流程圖 男 [2] 王云燕. 電動(dòng)汽車充電站管理系統(tǒng). 微機(jī)發(fā)展,2005,15(11):5759然而，此次深圳放出4000輛的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，還是讓業(yè)界吃了一驚。目前，五洲龍有深圳、重慶、沈陽(yáng)3個(gè)客車生產(chǎn)基地，2009年產(chǎn)量超過2000輛。每星期這些部門都開好幾次會(huì)，就是為了協(xié)調(diào)充電站建設(shè)的各種問題。尤其是充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的缺失，使得充電站的建設(shè)比車輛運(yùn)營(yíng)慢了好幾拍?！毕嚓P(guān)鏈接： 深圳市發(fā)改委發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》由《電動(dòng)汽車充電技術(shù)通用要求》、《 電動(dòng)汽車充電站及充電樁設(shè)計(jì)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車車載充電機(jī)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車充電樁技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》以及《電動(dòng)客車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》共9部分組成。建設(shè)電動(dòng)汽車充電站是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推廣的前提和基石,在拓展電力市場(chǎng)需求的同時(shí),完善高效的能源供給網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用的必要條件之一。目前,我國(guó)有不少城市和地區(qū)已經(jīng)開始電動(dòng)汽車充電站建設(shè),但還沒有形成一套成熟的布局規(guī)劃體系,更沒有形成充電站的規(guī)模建設(shè)。如果為示范運(yùn)行配備的車輛數(shù)有限,則為了提高車輛運(yùn)營(yíng)效率,建議采用更換電池組的方式,但是這就需要增加電池組的投資。根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)的目的采取適合的方式。這里特別要提及的是,電動(dòng)車應(yīng)充分利用電網(wǎng)谷電階段進(jìn)行充電,對(duì)車輛所有者而言,最大限度降低運(yùn)行成本,而電網(wǎng)公司則可借此調(diào)節(jié)電網(wǎng)的峰谷差。(2) 整車充電系統(tǒng):快速充電常規(guī)蓄電池的充電方法一般時(shí)間較長(zhǎng),給實(shí)際使用帶來許多不便。但是,相對(duì)常規(guī)充電模式,快速充電也存在一定的缺點(diǎn):1) 充電器充電效率較低,且相應(yīng)的工作和安裝成本較高。而多種方案相結(jié)合,對(duì)于運(yùn)營(yíng)的組織和管理也將帶來一定的難度。2) 對(duì)更換下來的蓄電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電,降低了充電成本,提高了車輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。電池組充電控制的策略,無(wú)論側(cè)重于電池安全,還是保證最佳續(xù)駛里程,或是兩者間折中,確定的充電參數(shù)都存在一定差異。因此,隨環(huán)境溫度降低,充電站功率需求將增加。此外,即使是在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。與電動(dòng)車身、驅(qū)站點(diǎn)的需求也會(huì)越大。(4) 電能轉(zhuǎn)換高效化充電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分提高充電裝置的電能轉(zhuǎn)換效率,采用高效充布盡可能保持一致,應(yīng)與各區(qū)域的電動(dòng)汽車交通電裝置對(duì)降低電動(dòng)汽車運(yùn)行能耗具有重要意義。只有這樣才能有效保障電動(dòng)汽車的持續(xù)行駛能力。政府應(yīng)對(duì)充電站的建設(shè)應(yīng)采取市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃及電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用情況對(duì)充電站布局建設(shè)做出科學(xué)規(guī)劃安排,防止出現(xiàn)“一窩蜂”的重復(fù)投資現(xiàn)象,減少投資浪費(fèi)