【正文】 式在不同的運行模式下,電動汽車對其續(xù)駛能力和充電時間要求也不同,從而影響著充電的方式和電能的消耗,充電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。集團(tuán)車隊一般可充分利用集團(tuán)的固定停車場建立充電站,主要利用夜間谷電充電。對于充電站而言,車輛進(jìn)入充電站的運行機制也會影響著充電站功率需求。3) 可提高充電效率和延長電池的使用壽命。3) 沒有記憶性,可以大容量充電及放電,在幾分鐘內(nèi)就可充電至70% ～80%。時間緊的,可進(jìn)行電池快速更換。由于電池組重量較大,更換電池的專業(yè)化要求較強,更換站需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機械來快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。在實際應(yīng)用中,可以將上述三種方法進(jìn)行有機結(jié)合,以達(dá)到每天的行駛要求,即設(shè)計車輛續(xù)駛策略也不同。低溫時電池放電效率降低,在同樣的運行機制和行駛里程下,車輛能耗高、電池放電深度大。各種電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能汽車所采用的電池中有鉛酸電池,鋰離子電池、鎳性”兩個因素。為此,常將瞬時密度用某總計時間的平均(3) 充電智能化值表示。企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電時,對電池進(jìn)行實時的或定期自動檢測、診斷和維修區(qū)域,會增加其行駛線路上的電動汽車交通護(hù),最大限度的保證電池的可靠運行。動力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務(wù)半徑的另一大因素。以充電機整流模塊( PUM )設(shè)計為例,目前該模塊的安裝尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),從技術(shù)上看,既可以安裝在車內(nèi),也可集成于地面充電機內(nèi)。這些都需要在建設(shè)充電站時予以考慮。在國內(nèi),電動汽車行業(yè)還處于萌芽階段,對城市范圍內(nèi)的充電站布局規(guī)劃研究剛剛起步。同時,電動汽車充電量的需求也將影響著供電系統(tǒng)中充電設(shè)施供應(yīng)商安裝在車內(nèi),這樣可以簡化充電機設(shè)計,并且降低生產(chǎn)成本。城市電網(wǎng)規(guī)劃是城市電網(wǎng)發(fā)展和改造的總體計劃。充電站的選址定點應(yīng)結(jié)合地區(qū)建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃,以網(wǎng)點總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù),經(jīng)過對布局網(wǎng)點及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較,確定網(wǎng)點設(shè)置用地。不同類型充電裝置機的電能轉(zhuǎn)換效率存在巨大差3. 2 　充電站的布局應(yīng)符合充電站服務(wù)半徑要求別。充電需求和交通密充電方法和開發(fā)新型高性能電池等方面努力。求的分布盡可能一致公共場所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級的能力系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動汽車上的不同蓄,即充電交通密度是指在單位長度車道上,某一瞬間電池系統(tǒng)實現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對不同的電所存在的車輛數(shù),一般用輛車道表示。2. 7 　充電技術(shù)發(fā)展對充電站的要求(1) 充電快速化助子系統(tǒng)而存在的,但是隨著電動汽車技術(shù)的不在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程斷成熟,本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,充電系統(tǒng)將意義上也就解決了電動汽車?yán)m(xù)駛里程短這個致命和電動汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個整體,集成弱點。在對充電時間要求不高的情況下, 可在停運時間利用電力低谷進(jìn)行常規(guī)充電,延長車輛的續(xù)駛里程,如夜間停止運行的公交車輛、公務(wù)車、特種車輛或社會車輛等。4) 由于電池的更換、充電和維護(hù)工作由專業(yè)人員完成,可以及時發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問題, 進(jìn)行維修工作,對于電池的維護(hù)工作將具有積極意義,電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。電池系統(tǒng)額定電壓相同的情況下,最高充電電壓由于電池種類、結(jié)構(gòu)型式上的區(qū)別也體現(xiàn)出一定的差別。(3) 地面充電系統(tǒng)又稱機械充電,通過電池租賃方式,直接更換電動汽車的電池組。快速充電電池的出現(xiàn),為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持。(1) 整車充電系統(tǒng):常規(guī)充電蓄電池在放電終止后,應(yīng)立即充電(在特殊情況下也不應(yīng)超過24 h) ,充電電流相當(dāng)?shù)?大小約為15 A , 這種充電方式稱為常規(guī)充電(普通充電) 。用于上下班的私家車,停放時間和位置相對確定,可充分利用停靠的時間進(jìn)行充電,因此,可以依托停車場所,建立簡易充電設(shè)施提供充電服務(wù),這樣,不用興建大規(guī)模的集中充電站,可以大大降低成本。鑒于示范區(qū)用車數(shù)量少,運行范圍相對集中,可以在示范區(qū)內(nèi)建立集中的大型充電站(電池更換點) ,實現(xiàn)規(guī)?；\作。只有充電量達(dá)到一定規(guī)模之后, 充電站才可能實現(xiàn)經(jīng)濟地大規(guī)模布點。充電站的建設(shè)需要根據(jù)電動汽車的充電需求,結(jié)合電動汽車充電模式進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計1 　我國充電站建設(shè)現(xiàn)狀2007 年12 月14 日, 國家發(fā)改委新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》,在原有鼓勵建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹竟こ痰幕A(chǔ)上,首次提出鼓勵建設(shè)新能源汽車充電站工程,為電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實依據(jù)。 《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》提到，充電站基本構(gòu)成包括充電機、監(jiān)控系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施和其他配套設(shè)施等。為解決充電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的難題，去年年底，由深圳市市場監(jiān)督管理局和深圳市發(fā)改委牽頭，組織研究機構(gòu)、電網(wǎng)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)等組成聯(lián)合研究團(tuán)隊，開展電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的研究和編制工作?！? 除了土地問題之外，充電站建設(shè)還存在其他問題。深圳廠區(qū)的年產(chǎn)能達(dá)到5000輛，今后還將建設(shè)二期廠房，所以我們在產(chǎn)能和技術(shù)方面都充滿信心。如果不達(dá)到一定的量，新能源汽車和充電設(shè)施的商業(yè)化運營，以及充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的運作模式就很難得到考驗。參考文獻(xiàn) 經(jīng)相關(guān)主管部門審批，及多次會議討論并征求專家及業(yè)主意見，該運營方案現(xiàn)已大致敲定，各方面準(zhǔn)備工作已進(jìn)入具體實施階段。 (2) (1) 電池編組 對于故障電池箱，將故障電池和故障信息一并送維護(hù)車間；無故障的電池箱送充電區(qū)充電。然后清除故障記錄。更換電池流程圖參見圖2。車上卸載下來的故障電池到達(dá)維護(hù)車間后，進(jìn)行篩選、維護(hù)、充電和裝箱[3]。另外，需要應(yīng)急充電的車輛也停靠在更換電池區(qū)，通過充電延長線引到車上，進(jìn)行補電。圖1 充電站地點及整體結(jié)構(gòu) 引言奧運臨近，我國在奧運工程建設(shè)中始終把可持續(xù)發(fā)展理念放在首位，減少能源和資源消耗，爭取把2008年北京奧運會辦成真正的綠色奧運會。集中充電區(qū)建設(shè)在離奧運中心區(qū)比較合適的距離外（如10km遠(yuǎn)），車輛到集中充電區(qū)更換電池，同時集中充電區(qū)配備適當(dāng)?shù)碾姵鼐S護(hù)設(shè)備[2]。 充