【正文】 能仍有沒考慮到的地方，還有一些不影響主要功能的結(jié)構(gòu)參數(shù)需要進(jìn)一步的優(yōu)化和修正。另外對設(shè)計資料的信息提取，方案論證對比等，使設(shè)計方案不斷優(yōu)化，滿足生產(chǎn)要求，達(dá)到高效、性能穩(wěn)定，成本合理。用于小功率的軸系。泵組由液壓泵，電動機(jī)、聯(lián)軸器、管路附件組成。（3）壓力表開關(guān)布置在最上方，如果需要在液壓元件之間布置，則應(yīng)留足壓力表安裝的空間。 1—壓入密封圈，2—密封圈，3—油管，4—油箱 密封裝置示意（一）方案選擇通常使用的液壓元件有板式和管式兩種結(jié)構(gòu)?；赜凸茉谧畹子兔嬉韵率且苑乐够赜蜁r帶入空氣，這樣可使大量油液返回油箱時不會劇烈地擾動油面，從而可以防止氣泡混入油中，并能使高溫油迅速向易于散熱的油箱四壁。本方案中把隔板設(shè)計成低于液壓油面，其高度為油面的2/3，使液壓油從隔板上方流過。液壓泵裝置包括不同類型的液壓泵、驅(qū)動電機(jī)及其它們間的聯(lián)軸器。LHH46號油運動粘度取，油密度。 d=同理選取壓油管外徑為22mm，回油管 ～=2m/s。系統(tǒng)對油液的清潔度有較大的要求，管道上設(shè)有管道濾油器。表4 按載荷選擇工作壓力載荷/kN55~1010~2020~3030~5050工作壓力/mpa~1~2~33~44~55～7根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取經(jīng)驗值,類型頭部圓法蘭型，由于回程無特殊要求，根據(jù)經(jīng)驗值去速度比 （見手冊4，）對應(yīng)油桿公式為：根據(jù)《機(jī)械設(shè)計手冊》=25mm以上所求得尺寸均已符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)。根據(jù)機(jī)械設(shè)計手冊可知，取工程液壓缸外徑=273mm活塞寬度：活塞寬度B一般取缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計： 缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖最小導(dǎo)向長度H取H=115mm缸蓋滑動支承面長度A時，取隔套長度C3)缸體與缸蓋的連接形式缸體端部與缸蓋的連接形式與工作壓力、缸體材料以及工作條件有關(guān)。在載荷一定的情況下，工作壓力低，勢比必要加大執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)尺寸，對我們這臺設(shè)備來說，尺寸要受到限制，從材料消耗角度看也不經(jīng)濟(jì)；反之，壓力選擇太高，對泵、缸、閥等元件的材料、密封、制造精度也要求很高，必然要提高設(shè)備成本。送料缸所受載荷分別是導(dǎo)軌的摩擦力以及工件和壓力傳感器在加速中所受到的加速慣性力，加速的時間約為1s。 機(jī)床整機(jī)裝配示意圖擺輾機(jī)主要包括床身立柱、導(dǎo)軌、工作臺、手輪、工作臺支承、床身底座、液壓元件以及各類附屬元件等。 擺輾機(jī)方案確定形式動力頭與液壓缸部分分開，主軸只作旋轉(zhuǎn)運動而不作上下往復(fù)運動，鉚合時由液壓缸推動工作臺實現(xiàn)向上進(jìn)給運動。旋壓機(jī)床需要兩個運動即主軸旋轉(zhuǎn)運動和主軸縱向往復(fù)運動來完成鉚接。適用于大平面、大出力之裁斷作業(yè)。 擺動輾壓的力能參數(shù)計算擺輾過程中工件與鉚頭接觸的端面為螺旋曲面，其螺距為每轉(zhuǎn)進(jìn)給量S（mm/s）。因擺輾是以連續(xù)局部變形代替常規(guī)鍛造工藝的一次整體變形，因此可以大大降低變形力。1—— 上模；2—— 毛坯；3——滑塊：4—— 油缸圖21 擺動輾壓工作原理示意圖圖21中，帶錐形的上模其中心線OZ與機(jī)器主軸中心線OM 相交成了角，此角稱擺角。進(jìn)給采用液壓傳動并能進(jìn)行無級調(diào)速。在第三階段，沖頭壓力使內(nèi)圈載荷逐漸增大直至飽合。當(dāng)沖頭壓人輪轂軸時，輪轂軸逐漸被旋壓成圖示虛線形狀 。通過實地考察了解到軸承單元軸鉚合裝配的鉚接過程，由于鉚接力的作用，（圖18所示）內(nèi)半蘭盤（圖中B部分）產(chǎn)生了徑向的塑性鉚合變形，實際變形效果如圖中B所示。圖18鉚合裝配式第三代汽車輪轂軸承3D模型 圖18所示為鉚合式第三代輪轂軸承單元（非驅(qū)動輪）3D模型示意圖，該軸承單元用pro/engineer軟件進(jìn)行1 ：1的繪畫,一共有11個零件。 A B圖16鉚裝輪轂軸承單元對比 工藝分析(1)材料 旋壓的零件為法蘭盤外圈，法蘭盤外圈的材料為5055，毛坯鍛造后進(jìn)行正火處理，硬度不大于HB210，可在常溫下旋壓，一次旋成。我國的擺輾理論研究和工藝應(yīng)用研究方面已達(dá)到世界先進(jìn)水平。工進(jìn)是的速度要實現(xiàn)對不同的輪轂軸承單元可調(diào)整。這種方式使車輪支架和車輪法蘭不再是安裝驅(qū)動軸之后才相互連接．而是經(jīng)卷邊鉚接成為具有正常功能的輪轂軸承單元，大大減輕了下一步的裝配工作。（如圖13所示） 圖13軸端鉚合裝配可采用旋壓成形（又稱為擺輾）工藝（如圖14所示）進(jìn)行，其特點是：傳統(tǒng)的模壓使整個工件壓縮，產(chǎn)生塑性變形，當(dāng)運用于軸承上時，在加工過程中變形往往超出中心區(qū)域，在這種巨大壓力作用下，球與滾道受到擠壓，在加工過程中軸承很可能損壞；而旋壓成形只在局部產(chǎn)生變形，所需的壓力很小，通過控制加載的壓力，就可實現(xiàn)軸承的裝配。未來的汽車輪轂軸承，總的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。這道內(nèi)圈通過干涉配合法來安裝，整個裝置必須軸向夾緊。第二代輪轂軸承單元通常帶旋轉(zhuǎn)的外圈，用于非主動前輪或后輪。第一代輪轂軸承單元采用終身潤滑和密封。可靠性的提高還會使得輪轂軸承的安全性提高，零件傳遞力矩的效率也會提高。畢 業(yè) 設(shè) 計畢業(yè)設(shè)計題目：轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設(shè)備的液壓系統(tǒng)設(shè)計轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設(shè)備的液壓系統(tǒng)設(shè)計摘要：汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配具有顯著的優(yōu)點，但目前國內(nèi)仍然沒有用于汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配的專用設(shè)備，本設(shè)計填補(bǔ)了這一空白。重量變輕了，可以減小零件的加工質(zhì)量和汽車的重量使得燃油量減少，經(jīng)濟(jì)效益提高，環(huán)保方面也符合現(xiàn)代的社會要求。軸承的接觸角根據(jù)車輪載荷狀態(tài)的特征進(jìn)行優(yōu)化。其他設(shè)計細(xì)節(jié)與第一代輪轂軸承單元相似。軸承的動態(tài)載荷承載能力得到充分加強(qiáng)，這是因為軸承中有一道容納內(nèi)向球組的獨立內(nèi)圈。第四代輪轂軸承單元HBU4（）：第四代是把等速萬向節(jié)與軸承做成整體化，這種形式廢除輪轂花鍵軸，更加小型化，安裝更加合理。當(dāng)代國內(nèi)外輪轂軸承的裝配形式只有有兩種：一種是鎖緊螺母連接，另一種是軸斷鉚合緊固連接。而新的結(jié)構(gòu)是通過軸端的旋壓成形，使帶凸緣的內(nèi)圈產(chǎn)生塑性變形，從而與小內(nèi)圈壓緊。輪轂軸承單元專用鉚合設(shè)備的鉚合過程的壓力都由液壓系統(tǒng)的主油缸提供，其工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)壓力高于其他的工作要求。中國的擺輾研究開始于70年代初期。對此零件的擺輾加工是軸向鉚裝，適于采用立式加工避免受自身重力的影響。我們利用CAD技術(shù)， 采用國際先進(jìn)的3D設(shè)計軟件pro/engineer進(jìn)行汽車輪轂軸承單元的3D建模，并對產(chǎn)品的裝配關(guān)系結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的分析。 軸承單元軸鉚合裝配的認(rèn)識 軸承單元軸鉚合裝配的過程在韶關(guān)東南軸承有限公司參觀中，了解到以普通車床改裝的簡易旋壓試驗裝置。沖頭圍繞著O點在輪轂軸上方作軌跡運動。進(jìn)入第二階段，沖頭壓力傳遞到內(nèi)圈，內(nèi)圈載荷迅速增大。由于此工藝要求，所以本旋壓機(jī)床必須具有以下特點：1）動力頭能產(chǎn)生足夠的徑向力、軸向力，電動機(jī)要有足夠的功率。所謂擺動輾壓，是利用一個帶圓錐形的上模對毛坯局部加壓，并繞中心連續(xù)滾動的加工方法．?dāng)[動輾壓工作原理如圖21所示。 擺動輾壓的特點（1）省力。（5）設(shè)備投資少，制造周期短，見效快，占地面積小。多立柱式方案：機(jī)床對中性好，剛度強(qiáng)，鋼性特佳，結(jié)構(gòu)永不變形，使用壽命長。整個過程的運動置于動力頭內(nèi)。根據(jù)運動系統(tǒng)組合的不同，擬定以下布局方案?？蚣苁浇Y(jié)構(gòu)剛性好、精度高、搞偏載能力強(qiáng)。以下是各油缸的參數(shù)要求：根據(jù)鉚裝要求主油缸載荷為150KN，送料油缸載荷計算如下：送料軌道是鑄鐵對鑄鐵，且沒有滾珠滾柱滑動，鑄鐵一鑄鐵的動滑摩擦系數(shù)實驗值0．07～0．15，起動時有加速過程，取最大值摩擦系數(shù)。還要考慮執(zhí)行元件的裝配空間、經(jīng)濟(jì)條件及元件供應(yīng)情況等的限制。2）結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計缸筒壁厚的計算：為薄壁筒壁厚,p為工作壓力；p缸筒內(nèi)液體的工作壓力；為缸筒材料的許用應(yīng)力，=600Mpa抗拉強(qiáng)度，n為安全系數(shù)，當(dāng)時一般取n=5。5）缸頭厚度計算: H—法蘭厚度（m）,—螺釘孔分布圓直徑(m),—密封環(huán)平均直徑（m）,—法蘭材料的許用應(yīng)力（pa）= 送料油缸主要結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計對于擺桿油缸的結(jié)構(gòu)尺寸，同樣安以上公式進(jìn)行計算，計算過程與下所示：由于經(jīng)過了減壓閥，根據(jù)表4。本案中，設(shè)有一個電磁溢流閥，在它的非工作狀態(tài)下起溢流閥作用，調(diào)定壓力為5MPa，保護(hù)整個系統(tǒng)的工作安全起卸荷作用；工作狀態(tài)下起泄壓作用。 油管尺寸的確定1）主油缸進(jìn)油管內(nèi)徑：v——管內(nèi)允許流速－管道內(nèi)流量,即吸油管取v=，壁厚為2mm壓油管3～6取v=4m/s。管長2m，Q＝。液壓油箱裝有空氣濾清器、濾油器、液面指示器和清洗孔等。 郵箱示意圖(2)隔板的設(shè)置 在油箱中設(shè)置隔板的目的是將吸、回油隔開，迫使油液循環(huán)流動，分離回油帶進(jìn)來的氣泡與雜質(zhì)，利于散熱和沉淀?；赜凸芸诩庸こ?5度斜口形狀，以增大通流截面，并面向箱壁，以利于散熱和沉淀雜質(zhì)。 在設(shè)計過程中采用O型橡膠密封圈。（2）與液壓油路板上主液壓油路相通的液壓元件，其相應(yīng)油口應(yīng)盡量沿同一坐標(biāo)軸線布置，以減少加工孔道。 方案對比項目立式安裝臥式安裝液壓泵工作條件液壓泵浸在油中，工作條件好一般對液壓泵安裝要求泵與電動機(jī)有同軸度要求泵與電動機(jī)有同軸度要求慮液壓泵的吸油高度吸油管與泵的聯(lián)接處密封要求嚴(yán)格綜合考慮對比，現(xiàn)采用立式安裝?，F(xiàn)采用梅花型彈性聯(lián)軸器（HTLA4）其結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，有緩沖減振性能，安全可靠，耐磨，對加工精度要求不高，使用范圍廣。同時對所學(xué)知識得到綜合的運用，在液壓系統(tǒng)的設(shè)計計算、液壓站的設(shè)計及其裝配圖的繪制等工作中，積累了設(shè)計的方法和經(jīng)驗。八 致謝九 參考文獻(xiàn)[1]楊培元，朱福元，液壓系統(tǒng)設(shè)計簡明手冊[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,[2]周士昌，液壓系統(tǒng)設(shè)計[M]，北京:機(jī)械工業(yè)出版社,[3]齊占慶，機(jī)床電氣自動控制[M]，北京:機(jī)械工業(yè)出版社,[4]姜繼海，宋錦春，高常識[M]，北京: 高等教育出版社，—184232[5][M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，—5116[6]濮良貴，[M].北京：高等教育出版社，[7]馮辛安，黃玉美，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[8]劉朝陽，彭福蔭，[M].北京：高等教育出版社，456459，[9][M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，—5116，[10]瘳念釗,古瑩菴,莫雨松,楊碩根,[M].北京:中國計量出版社,.[11][M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,.[12][J].機(jī)械工人,1999(4):1314.[13][J].有色礦冶,2002(6):4346.[14]張琳,[J].軸承,2000(4):4245.[15]華金良,唐素麗,[J].軸承,1994(7):26.45