隧道平縱斷面設(shè)計(jì)ppt課件(更新版)
【正文】 、地質(zhì)等條件限制必須設(shè)計(jì)為曲線時(shí)，宜采用 較大的 曲線半徑，慎用最小曲線半徑，并宜將 曲線設(shè)在洞口附近 。 隧道工程 隧道工程 隧道工程 曲線隧道的缺點(diǎn) 缺點(diǎn) 1： 曲線上的隧道，由于列車傾斜和平移，隧道建筑限界需要加寬，坑道的尺寸相應(yīng)加大，不但增大了開挖土石數(shù)量，而且增加了襯砌的圬工量； 缺點(diǎn) 2： 在不同曲率曲線上的隧道建筑限界加寬不同，隧道的斷面是變化的，因而施工時(shí)，支護(hù)和襯砌的尺寸均不一致，技術(shù)上較為復(fù)雜； 缺點(diǎn) 3： 列車運(yùn)行在曲線隧洞內(nèi)，空氣阻力比直線隧道大，機(jī)車牽引力的損失大，降低了運(yùn)營(yíng)效率，甚至可能造成溜車事故； 缺點(diǎn) 4： 列車在曲線上行駛，產(chǎn)生了離心力，再加上洞內(nèi)空氣潮濕，使得鋼軌磨損加速，從而使洞內(nèi)的養(yǎng)護(hù)工作量增大； 隧道工程 缺點(diǎn) 5： 曲線隧道洞身彎曲 ， 洞壁對(duì)氣流的阻力加大 ，使通風(fēng)條件變壞 ， 有害氣體不易排出； 缺點(diǎn) 6： 運(yùn)營(yíng)中為了保證隧道建筑限界的要求和正常的行車條件 ， 需要經(jīng)常檢查線路平面和水平 ， 曲線隧道也較直線隧道增加了維護(hù)作業(yè)量和難度； 缺點(diǎn) 7： 由于曲線關(guān)系 ， 洞內(nèi)進(jìn)行施工測(cè)量時(shí) ， 操作變得復(fù)雜 ， 精度也有所降低 。隧道設(shè)計(jì)時(shí)，首先要滿足線路明線所規(guī)定的各種技術(shù)指標(biāo)。 ? 例如，當(dāng)線路繞行于山嘴時(shí)，為了避免直穿隧道太長(zhǎng)，或是為了便于開辟輔助性的施工橫洞，有時(shí)也會(huì)有意識(shí)地設(shè)置與地形等高線相接近的曲線隧道。 ? 在曲線兩端應(yīng)設(shè)緩和曲線時(shí) ， 最好不使洞口恰落在緩和曲線上 。 ? 此外，單坡隧道兩洞口的高程差較大，由此而產(chǎn)生的氣壓差和熱位差也大，能促進(jìn)洞內(nèi)的自然通風(fēng)。 ? 人字坡特點(diǎn) 隧道工程 對(duì)于線路來(lái)說(shuō) ， 考慮到運(yùn)營(yíng)效率 ， 應(yīng)具有良好的行車條件 ， 線路的坡度以平坡為最好 。 位于長(zhǎng)大坡道上長(zhǎng)度大于 400m的隧道，其坡度不得大于最大坡度按規(guī)定折減后的數(shù)值；位于長(zhǎng)大坡道且曲線地段的隧道，應(yīng)先進(jìn)行隧道內(nèi)線路最大坡度折減，再進(jìn)行曲線坡度減緩。這樣，會(huì)使機(jī)車疲勞或超負(fù)荷。所以，隧道內(nèi)線路的坡段不宜太長(zhǎng)。 ? Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)鐵路設(shè)計(jì)水位的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)為 1/100；當(dāng)觀測(cè)洪水 (包括調(diào)查可靠的有重現(xiàn)可能的歷史洪水 )高于上述設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)按觀測(cè)洪水設(shè)計(jì)；當(dāng)觀測(cè)洪水的頻率超過(guò) 1/300時(shí)， Ⅰ 、 Ⅱ級(jí)鐵路應(yīng)按 1/300洪水頻率設(shè)計(jì)。加寬后的斷面寬度不統(tǒng)一，以及不同斷面之間的相互過(guò)渡都給隧道施工帶來(lái)困難。 ? 竣工后的排水，包括涌水、漏水、清洗隧道用水、消防用水等，如果能滿足施工排水的需要，那么在用混凝土修建的排水溝中排水是沒(méi)有問(wèn)題的，其最小坡度不宜小于 %；在高寒地區(qū)，為了減少冬季排水溝產(chǎn)生凍害，適當(dāng)加大縱坡坡度，使水的流動(dòng)能增大，對(duì)排水是有利的；從兩個(gè)洞口開挖隧道時(shí)，采用“人”字坡，施工涌水容易排出，采用單坡，處于高位的洞口，涌水不能自然向外排出，這是設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題；陡坡隧道且涌水量大時(shí)，應(yīng)考慮減緩坡度
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