【正文】 ，說(shuō)明假定大偏心受壓是正確的。邊墻基礎(chǔ)高度的位置（水平施工縫）應(yīng)避開(kāi)剪力最大的截面，并按設(shè)計(jì)要求作防水處理。其值為；第6截面抗力為；其余各截面抗力值按下式計(jì)算：表46 彈性抗力計(jì)算表截面4000000000561彈性抗力作用下，基本結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力為：彎矩：表47 計(jì)算表截面==積分系數(shù)1/35461∑表48 計(jì)算表截面積分系數(shù)1/354610001∑軸力：式中：到接縫中心點(diǎn)的力計(jì)算、： 墻頂位移計(jì)算邊墻彈性地基梁的彈性特征值故邊墻為彈性地基上的短梁。 截面中心垂直坐標(biāo)的計(jì)算 單位位移用辛普生近似計(jì)算，按計(jì)算列表進(jìn)行。圖42 淺埋隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的均布荷載作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)的水平側(cè)壓力為，側(cè)壓力視為均布?jí)毫r(shí)。表42 各級(jí)圍巖的物理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值圍巖等級(jí)重度彈性抗力系數(shù)k/(MPa/m)變形模量E/GPa泊松比內(nèi)摩擦角粘聚力C/MPa計(jì)算摩擦角Ⅵ26～281800～2800336078Ⅴ25～271200～180020～33～50～60～70～78Ⅳ23～25500～12006～20～39～50～60～70Ⅲ20～23200～500～6～27～39～50～60Ⅱ17～20100～2001～2～20～27～40～50I15～17100104～0. 52030～40注: 。坍落拱的形成充分說(shuō)明了圍巖的自承能力。在松軟的或裂隙圍巖中，由于圍巖體破碎，再加上在開(kāi)挖時(shí)受到爆破振動(dòng)，因而在隧道周邊一定范圍內(nèi)巖體遭到嚴(yán)重破壞，同時(shí)，圍巖體本身強(qiáng)度低，不足以抵抗圍巖的周邊應(yīng)力，因此這一部分巖體在隧道開(kāi)挖后開(kāi)始產(chǎn)生向內(nèi)的變形運(yùn)動(dòng)，并逐漸出現(xiàn)松動(dòng)和坍塌，松動(dòng)或坍塌的巖體對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加壓力，此壓力即為圍巖壓力。為了研究方便，僅考慮由上覆地層自重所形成的原始應(yīng)力，并取深度H處得一個(gè)單元體來(lái)做應(yīng)力分析?？梢?jiàn)，圍巖壓力的形成與硐室開(kāi)挖后巖體的變形、松動(dòng)和破壞是分不開(kāi)的。 圍巖壓力的形成關(guān)于圍巖壓力的形成機(jī)理以及隨時(shí)間發(fā)生、發(fā)展的過(guò)程可用奧地利臘布塞維奇教授的剪切滑移破壞理論來(lái)說(shuō)明。 設(shè)計(jì)參數(shù)本設(shè)計(jì)截面為44風(fēng)道截面，設(shè)計(jì)參數(shù)如下：預(yù)留變形量：40 mm；C25噴射砼厚度：250 mm；錨桿類(lèi)型：D=22 mm，HPB235，砂漿錨桿；錨桿長(zhǎng)度： m；錨桿間距： m m；鋼筋網(wǎng)類(lèi)型：D=8 mm，HPB235；鋼筋網(wǎng)間距：200 mm200 mm ；鋼架規(guī)格：格柵；鋼架間距： m；輔助施工措施：洞口ㄩ，D=28 mm，HPB235，超前錨桿，長(zhǎng)5 m， m。前端做成尖狀，并在孔壁上每隔15 厘米鉆梅花形布置的溢漿孔，鋼管尾端焊Ф8 鋼筋加強(qiáng)箍。32表22 中山公園站巖土參數(shù)建議值表巖土分層巖土名稱(chēng)時(shí)代與成因重度γ（KN/m3）快剪土體與錨固體極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值巖石與錨固體粘結(jié)強(qiáng)度特征值巖層或土層基床系數(shù)K地基水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)靜止側(cè)壓力系數(shù)泊松比單軸極限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值土石工程分級(jí)隧道圍巖分級(jí)粘聚力C（kPa）內(nèi)摩擦角（176。屬富水性較差地層。 水文地質(zhì)本次勘察工作區(qū)內(nèi)的地下水類(lèi)型按賦存方式主要為：第四系松散土層孔隙水，基巖裂隙水。第2層中風(fēng)化帶花崗斑巖：肉紅色，斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，層厚度為：—。第下層強(qiáng)風(fēng)化花崗巖下亞帶：淺肉紅—肉紅色，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已破壞，層厚度為：—。 工程地質(zhì)根據(jù)青島市建委推廣的《青島市區(qū)第四系層序劃分》標(biāo)準(zhǔn)地層層序編號(hào)，依據(jù)野外鉆探資料，本區(qū)共揭示了6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層，劃分了13個(gè)亞層，地層有新到老、自上而下分述如下： 第四系（Q） 第四系（Q）主要有全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）組成，描述如下： 第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml） 第層雜填土：雜色，松散，揭露層厚：—，平均：。風(fēng)道風(fēng)井深約25m，考慮到兼做施工豎井，采用拱頂直墻斷面，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。在該過(guò)程我決定采用手算和計(jì)算機(jī)軟件校核相結(jié)合的方法確定最優(yōu)化的支護(hù)參數(shù)來(lái)達(dá)到安全支護(hù)的目的。 支護(hù)參數(shù)的確定支護(hù)方案確定以后，必須合理選擇支護(hù)參數(shù)。此外，在圍巖強(qiáng)度應(yīng)力比很小的地質(zhì)條件下，也常常具有上述的復(fù)雜地質(zhì)特性。隧道開(kāi)挖后，地應(yīng)力將重新分布。 Construction management目 錄第1章 緒論 1 1 2 3 4第2章 工程概況 6 6 6 7 10 10 11第3章 初期支護(hù)設(shè)計(jì) 14 14 14 15第4章 二次襯砌受力計(jì)算 16 16 25 26 29 36 3軸力計(jì)算 37 38 41第5章 二次襯砌的配筋計(jì)算 42 43 45第6章 施工管理 49 49 51第7章 隧道監(jiān)測(cè)方案 63 63 63 64 65 68第8章 專(zhuān)題設(shè)計(jì)—地鐵盾構(gòu)法隧道 70參考文獻(xiàn) 96附錄 97致謝 1085第1章 緒論 本課題的研究目的和意義 研究目的隨著城市快速經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及人口的高度集中，城市隧道及地下工程的修建日益迫切。 primary support design。山東科技大學(xué)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要隨著城市快速經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及人口的高度集中，城市隧道及地下工程的修建日益迫切。 soft rock is just one of them. So the main purpose of this design is to deal with the different problems in construction of tunnels in soft rock, control the deformation and the relaxation of wall rock in tunnel excavation process, reduce the construction temporary support, to prevent collapse, improving and enhancing the technical levels of existing. The designed topic is Qingdao subway (line 3) zhong shan park station 2 ventilation tunnel support, the paper includes: lining load calculation。 New Austrian Method。 實(shí)踐意義青島市地鐵一期工程（3號(hào)線(xiàn)）中山公園站的建成將是中國(guó)軟弱圍巖隧道又一個(gè)成功的實(shí)踐，為以后軟弱圍巖隧道的施工和重要問(wèn)題的解決提供了可參考的實(shí)際例子，為相關(guān)理論的發(fā)展提供了實(shí)踐基礎(chǔ)，推動(dòng)了學(xué)科的豐富，促進(jìn)了施工及其理論的進(jìn)一步發(fā)展0 軟弱圍巖隧道施工主要技術(shù)問(wèn)題隧道軟弱圍巖就是用通常的初期支護(hù)及簡(jiǎn)易的小導(dǎo)管支護(hù)不能控制開(kāi)挖后的圍巖變形，而需要采用“有針對(duì)性地控制變形對(duì)策”（即所謂的輔助工法）的圍巖。富水軟弱破碎圍巖；巖溶；風(fēng)積砂和含水砂層；膨脹巖；瓦斯；擠壓性圍巖等。此設(shè)計(jì)中采用力法計(jì)算。 初期支護(hù)參數(shù)的確定 根據(jù)計(jì)算確定合理的支護(hù)參數(shù)不僅可以大量節(jié)省工程費(fèi)用，而且能達(dá)到良好的支護(hù)效果，使隧道在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更加合理。本站2號(hào)風(fēng)道綜合考慮建筑功能和暗挖車(chē)站施工因素，設(shè)計(jì)為雙層暗挖風(fēng)道。 地震烈度及動(dòng)參數(shù)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）2008版附錄A，青島市區(qū)抗震防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第二組。該層巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。蓋層巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。該層巖石堅(jiān)硬程度為軟巖，巖體完整程度為破碎巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。本次場(chǎng)地地下水類(lèi)型主要為基巖裂隙水，主要含水層為強(qiáng)、中風(fēng)化巖帶的基巖風(fēng)化裂隙水。地層物理力學(xué)參數(shù)見(jiàn)表22。縱向間距≥1000mm。施工誤差不包括在預(yù)留圍巖變形量里。目前一般工程認(rèn)為的圍巖壓力是指由二次應(yīng)力使圍巖產(chǎn)生變形或破壞所引起的作用在襯砌上的壓力，這種概念實(shí)際上是屬于狹義的圍巖壓力。以上內(nèi)容就是圍巖壓力的形成機(jī)理。它是由上覆地層自重、地殼運(yùn)動(dòng)的殘余應(yīng)力及地下水活動(dòng)等因素決定的。在豎硬且完整的巖石中，圍巖巖體本身強(qiáng)度足以承受隧道周邊應(yīng)力，這時(shí)圍巖是自承的，不需要支撐或襯砌提供外加平衡力。圍巖的成拱作用我國(guó)現(xiàn)行隧道設(shè)計(jì)規(guī)范用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法給出計(jì)算各級(jí)圍巖坍塌高度的經(jīng)驗(yàn)公式式中——圍巖級(jí)別——隧道寬度——每增減時(shí)圍巖壓力的增減率，以的圍巖垂直均布?jí)毫闇?zhǔn)，當(dāng)時(shí)，取，當(dāng)時(shí)，取。側(cè)向壓力按均布考慮時(shí)其值為式中——垂直均布?jí)毫Γǎ?；——隧道高度（）；——圍巖計(jì)算摩擦角（），其值見(jiàn)表42。換算為作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的均布荷載（圖42），即式中——作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的均布荷載（）。 半拱軸線(xiàn)長(zhǎng)度及分段軸長(zhǎng)分段軸線(xiàn)長(zhǎng)度：拱軸線(xiàn)長(zhǎng)度：將半拱軸線(xiàn)等分為段，每段軸長(zhǎng)為： 各分塊接縫（截面）中心幾何要素 與豎直夾角 角度閉合差。的第4截面上；最大抗力值在墻頂截面即=90176。 二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。所以，此處按構(gòu)造配筋：?。?φ25，； 滿(mǎn)足要求。，說(shuō)明假定大偏心受壓是正確的。 遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。六個(gè)職能部門(mén)：即工程技術(shù)科、安全質(zhì)量科、計(jì)劃合同科、財(cái)務(wù)科、物資設(shè)備科、綜合辦公室。編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并組織實(shí)施。負(fù)責(zé)工程對(duì)外合同的保管，完善內(nèi)部合同管理。7部門(mén)共同職責(zé)負(fù)責(zé)本部門(mén)文件和記錄的管理。 （2）在保證工程質(zhì)量、施工安全的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機(jī)械設(shè)備潛力，發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)。根據(jù)施工測(cè)量情況及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，開(kāi)挖方法可做適當(dāng)調(diào)整。第一榀鋼架應(yīng)在地面進(jìn)行預(yù)拼裝，檢查無(wú)誤后再批量加工，分批運(yùn)到施工部位。初、二襯之間注漿漿液為1:1高強(qiáng)無(wú)收縮水泥漿，注漿管縱向間距3m，~。起爆后，所有施工人員不得立即進(jìn)入洞內(nèi)，需等待1015分鐘，在確認(rèn)所有炮眼均己起爆，且炮煙排凈后以及排危后施工人員方可進(jìn)入。支護(hù)與襯砌（1）超前支護(hù)超前小導(dǎo)管的施工超前小導(dǎo)管采用Φ42鋼管，外插角15176。襯砌臺(tái)車(chē)采用I24號(hào)工字鋼及厚度為8mm的鋼板加工制作而成，拱架采用工字鋼或輕型鋼軌制作，模板采用大塊組合鋼模板并與拱架焊接牢固?！彼淼澜ǔ珊筮_(dá)到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車(chē)安全。施工縫是襯砌的薄弱環(huán)節(jié)，施工中要盡量做到連續(xù)灌注，減少間隔，少留施工縫，保持襯砌的連續(xù)性。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)周?chē)R近道路的沉陷進(jìn)行量測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有地面開(kāi)裂、沉陷情況，應(yīng)立即停止施工，并采取有效措施控制開(kāi)裂、沉陷的發(fā)展，并通知有關(guān)單位人員進(jìn)行研究、處理。1待風(fēng)道及風(fēng)井襯砌結(jié)構(gòu)施作完成后，破除井口混凝土鎖口圈，采用不透水粘性土回填，壓實(shí)度﹥93%，地面按照市政部門(mén)要求恢復(fù)。 (4) 嚴(yán)格執(zhí)行各種技術(shù)管理制度隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施（1）施工過(guò)程中，制定項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全管理體系，把隧道施工安全作為工程建設(shè)的首要目標(biāo)，并具有合同責(zé)任，做到“安全第一、預(yù)防為主”。（2）進(jìn)行科學(xué)組織和精心施工。把工程質(zhì)量建立在科學(xué)可靠的基礎(chǔ)上，施工現(xiàn)場(chǎng)作到管理有序，工地布置合理，材料堆放整齊，場(chǎng)地平整，道路暢通，排水流暢，機(jī)械狀況良好，施工安全緊張有序。 選用的施工注漿漿液必須對(duì)地下水無(wú)污染。 《建筑測(cè)量規(guī)范》（JGJ82007）。核對(duì)圍巖類(lèi)別及風(fēng)化變質(zhì)情況。4淺埋地段地表下沉（）時(shí)經(jīng)緯儀水準(zhǔn)儀監(jiān)控淺坦地段地表沉降情況，判斷洞口及仰坡穩(wěn)定。凈空變形量量測(cè)應(yīng)在每次開(kāi)挖后進(jìn)行，初讀數(shù)應(yīng)在開(kāi)挖后12h內(nèi)讀取，最遲不得大于24h，并且在一循環(huán)開(kāi)挖前必須完成讀數(shù)。地表下沉量測(cè)的測(cè)點(diǎn)應(yīng)與水平凈空相對(duì)變化和拱頂下沉量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置在同一個(gè)橫斷面內(nèi)，地表下沉量測(cè)斷面的間距見(jiàn)