【正文】 ②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實層厚度的2/3路基處理⑴ 一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,立　　即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,對于路基中部填土的摻灰,又施工建設(shè)根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實，路基設(shè)計時，可考慮了清理場地后進(jìn)行填筑壓實。表格調(diào)配法的方法步驟如下：⑴準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。⑵縱向調(diào)運的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P12 ,，4＝15m，由P11 2=，2=，(，左側(cè)路緣帶寬度為0. 52=)⑵路拱坡度 查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P25 ~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。豎曲線各項指標(biāo)：設(shè)計車速（km/h）80最大縱坡（％）5%最小縱坡（％）200凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）705．4豎曲線計算根據(jù)設(shè)計得知： 擬定R=30000，則： 豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知k0+計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。：①宜選用較大的豎曲線半徑。⑵平豎曲線重合時。 ⑤根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。2．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)（1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。）：5%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200~500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%，%。根據(jù)交通量計算確定公路等級1．已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）小客車解放CA10B黃河JN150交通SH361太脫拉138吉爾130尼桑CK10G18003005401201502401802．查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，~，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到4~8萬人，當(dāng)?shù)缆返燃壧岣吆螅梢詭友鼐€許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進(jìn)行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。4．平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則(1)．根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。實測與施工圖設(shè)計等步驟： 二、 道路等級的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。路基寬度（m）：一般值： 最小值：（四車道）Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70三、 平縱橫綜合設(shè)計1．平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。（4）對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過。3．縱坡設(shè)計（1）縱坡設(shè)計的一般要求 ①縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 ②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 ③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。將試坡線與選線時所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，~，路面厚度一般為60~80cm,.。 直線上點到相鄰變坡點的距離 K1+03000K1+050200．007K1+100700．082K1+1501200．240K1+200700．082K1+250200．007K1+27000K1+30000K1+35000K1+40000K1+45000K1+5000 0根據(jù)設(shè)計得知： 擬定R=40000，則：豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知k1+計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。本設(shè)計的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計為4%。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。⑶縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。 　②　挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。路基防護(hù)（（查JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》）⑴ 路基填土高度H3m說，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。⑶　雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。11．填方路基的施工⑴ 土方路基應(yīng)分層甜筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤說，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實含水量大2%之內(nèi)。⑻ 兩側(cè)取土，提高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機從兩側(cè)分層推填，并配合平地機分層填平，土的含水量不夠多時，用灑水車并用壓路機分層碾壓。路面排水設(shè)計本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，組要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。 設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計算確定，一般為10~30m。山坡?lián)跬翂?yīng)設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。 Ⅱ.按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度對于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：無沖刷時，應(yīng)在天然地面以下至少1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時。 排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。設(shè)計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10~15m設(shè)置一道，兼器兩者的作用，縫寬2~3m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞。 三）車輛荷載換算計算荷載（汽—20級）⑴求不計車輛荷載作用時的破裂棱體寬B，根據(jù)有關(guān)公式： ⑵縱向分布長度L 汽—20級作用時，取重車的擴散長度。⑵求主動土壓力系數(shù)K和K1 ⑶求主動土壓力及其作用點位置 驗算荷載：掛—100計算方法及公式同計算荷載，取，計算結(jié)果如下：， ， ， ， 比較結(jié)果可知，驗算荷載壓力較大。斷面尺寸由計算確定，底部筋帶長度不應(yīng)小于3m,。等代土層厚度的計算 ⑶計算荷載掛—100級重力作用下等代土層計算荷載布置長度 由于加筋擋土墻分段長度為，故?、凇∮嬎愫奢d布置寬度根據(jù)規(guī)范，擋土墻再進(jìn)行內(nèi)部穩(wěn)定計算時，應(yīng)首先判斷活動區(qū)是否進(jìn)入路基寬度，據(jù)此決定的取值。3．基底底面地基應(yīng)力驗算 1）基底面上垂直力N： 加筋擋土墻上部垂直力： 換算荷載及土體重： 加筋擋土墻重： 2）加筋擋土墻背上水平土壓力見圖： 路基頂部處水平應(yīng)力： 基底面處的水平應(yīng)力：所以墻背面上的壓力： 2）加筋擋土墻背上水平土壓力見圖： 路基頂部處水平應(yīng)力： 基底面處的水平應(yīng)力：所以墻背面上的壓力： 3）各力對基底重心的力矩（順時針力矩為正，逆時針為負(fù)） 4）基底應(yīng)力 由規(guī)范公式（） 滿足地基承載要求4．地基滑動穩(wěn)定性 ，當(dāng)荷載組合時，要求的基底滑動穩(wěn)定系數(shù)；，取基底摩擦系數(shù)，垂直合力（應(yīng)減去荷載產(chǎn)生的垂直力） 水平合力：由規(guī)范公式（）得：滿足地基滑動穩(wěn)定性的要求。根據(jù)一級公路、重交通等級和低級變異水平等級， 初擬普通混凝土面層厚度為24cm，基層采用水泥碎石，厚20cm；底基層采用石灰土，厚2