【正文】 動力的效果。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。1975年由于美國聯(lián)邦機動車安全標準121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由于制動系統(tǒng)的許多技術(shù)問題和卡車行業(yè)的反對，在1978年撤消了這一標準。　　1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的“機械”專利。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國絕大部分轎車已經(jīng)將ABS作為標準配置。用“混淆”兩字說ESP與ESC應該不太恰當，因為其實ESP與ESC的基本原理和所起到的作用是一致的，可以說只是兩個廠家生產(chǎn)的具有相同基本原理、相同功能的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的不同叫法而已。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且迅速做出反應，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。平常之后噩夢發(fā)生了……不知道是不是因為油門踩的太深還是別人說的是因為后輪驅(qū)動的原因，車子在行駛不到40米過彎時，車輛嚴重甩尾不受控制先是側(cè)滑飛一樣的側(cè)面碰到兩棵樹，然后又正面碰了第三棵樹……前排氣囊無一個打開，右前門和右后門報廢右前翼子板右前大燈保險杠全都爛了，前機蓋一個坑。(0) 查看完整版本: [ 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） ]力帆車友會 駕駛與保養(yǎng) 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC） [打印本頁] 登錄 注冊 回復主題 發(fā)表主題日新20070416 18:20車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，或稱ESP，或稱DSC）車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC 、ESP、DSC車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。四驅(qū) 因此我們可以這樣理解：quattro是奧迪四輪驅(qū)動系統(tǒng)的總稱，所有奧迪生產(chǎn)的裝備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車都可以加上“quattro”后綴。也就是說在1987年之前的奧迪quattro系統(tǒng)是不包括托森差速器的。 很多車迷中流傳這樣一種說法：像奧迪TT和A3這種發(fā)動機橫置的、沒有裝備托森差速器的車雖然名字里有quattro但實際上不是真正的quattro。不過在中央差速器和電子差速鎖的相互配合下使得奧迪車即使僅有一個車輪有抓地力時也能夠行進，只是此時動力相對較弱罷了。之前已經(jīng)說過，要實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動必須有三個差速器，作為中央差速器的托森差速器可以分配通往前后軸的扭矩，可是扭矩到了前后軸之后還要通過差速器分配到左右車輪。在奧迪產(chǎn)品序列里，裝備quattro系統(tǒng)的車往往就意味著高性能！在在彎道正常行駛時，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。 全時四驅(qū)是指車輛在任何情況下都保持四輪驅(qū)動狀態(tài)。 如果各位看過之前那篇《拒絕專業(yè)術(shù)語！詳解汽車差速器構(gòu)造原理》的文章，一定還記得在文章的最后提出的裝備普通差速器的兩輪驅(qū)動車的弊端：如果一側(cè)驅(qū)動輪失去抓地車輛便無法前行。平時我們總說某某車使用了先進的全時四輪驅(qū)動技術(shù)，可是到底四輪驅(qū)動是怎么實現(xiàn)“全時”的？全時四驅(qū)又究竟意味著什么呢？可能我們多數(shù)人腦中的概念都很模糊。日期：2009/04/14 左后輪突然抱死 東風雪鐵龍故障診斷 汽車維修者之家－V化油器ES單點噴射汽油發(fā)動機EM多點噴射汽油發(fā)動機SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動機TDiTurbo直噴式柴油發(fā)動機ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機PD泵噴嘴D柴油發(fā)動機（共軌）DD缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機缸內(nèi)直噴式發(fā)動機（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）TATurbo（渦輪增壓）NOS氧化氮氣增壓系統(tǒng)MA機械增壓FF前輪驅(qū)動FR后輪驅(qū)動Ap恒時全輪驅(qū)動Az接通式全輪驅(qū)動ASM 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動偏行系統(tǒng)ST無級自動變速器AS轉(zhuǎn)向臂QL橫向擺臂DQL雙橫向擺臂LL縱向擺臂SL斜置擺臂ML多導向軸SA整體式車橋DD德迪戎式獨立懸架后橋VL復合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB彈性支柱DB減震器支柱BF鋼板彈簧懸掛SF螺旋彈簧懸掛DS扭力桿GF橡膠彈簧懸掛LF空氣彈簧懸掛HP液氣懸架阻尼HF液壓懸架QS橫向穩(wěn)定桿S盤式制動Si內(nèi)通風盤式制動T鼓式制動SFI連續(xù)多點燃油噴射發(fā)動機FSI直噴式汽油發(fā)動機PCM 動力控制模塊EGR 廢氣循環(huán)再利用BCM 車身控制模塊ICM 點火控制模塊MAP 空氣流量計ST無級自動變速器FF“前置引擎前輪驅(qū)動”FR“前置引擎后輪驅(qū)動”RR“后置引擎后輪驅(qū)動”。 尊重網(wǎng)上道德，遵守中華人民共和國的各項有關(guān)法律法規(guī)167。 引擎外部清洗劑 浙江方正印務(wù)有限公司 浙ICP備050056592號而且有時候路況是很復雜的，道路面上的水坑或砂石使四個車輪的抓地力隨時都有可能變化，這時候分時四驅(qū)就顯得很沒效率了。● 奧迪quattro1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。多數(shù)帶有quattro標志的奧迪車都裝備了托森差速器，對于這些車來說，托森差速器是實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動的核心部件。 不過由于在國內(nèi)的普及度不高，人們對這套系統(tǒng)缺乏了解，而許多零零散散的介紹又不是很詳細，漸漸的使人們對quattro產(chǎn)生了很多誤解，誤解主要集中在以下三點：① quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是一套純機械的四驅(qū)系統(tǒng)；② 該系統(tǒng)可以保證即使三個車輪全部失去抓地也會將100%的動力傳遞到?jīng)]有失去抓地的車輪上；③ Torsen差速器是quattro系統(tǒng)的核心，而像奧迪TT和A3這種發(fā)動機橫置的、沒有裝備托森差速器的車雖然名字里有quattro但實際上不是真正的quattro！● 奧迪quattro能做什么？因此說奧迪TT和A3不是quattro這種說法不正確，但從結(jié)構(gòu)原理上講也有一定道理?！　∥覀兌贾?，當懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩(wěn)定，但是當遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等現(xiàn)象就比較明顯?！　∽钤缣岢鲋鲃榆嚿砜刂评砟畹氖荓EXUS，事實上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡單的自動控制單元，相對于復雜的路面情況，仍有它的局限性。日新20070416 18:30銳志為何要安裝VSC系統(tǒng)？因為視線不好，加之速度過快，李先生突然發(fā)現(xiàn)前方超車道有一輛貨車，急忙打方向躲避，因處理不當，造成車子甩尾側(cè)滑。隨著消費者安全意識的日益提高，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)受到越來越多消費者的重視。查看文章 ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管?！　∵M入20世紀80年代以后，由于進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車制造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。當年有些汽車工業(yè)分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以后，世界市場上的大多數(shù)汽車和卡車將裝備ABS。目前，國內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。也就是說，采用低選原則的ABS車輛的一個后輪有抱死趨勢時，系統(tǒng)只能給兩個后輪同時泄壓。如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側(cè)向附著力是最小的。ABS只能在這種附著力的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)汽車的制動力，不會產(chǎn)生外加的制動因素?！　∷囊　。@樣才能保證足夠和持續(xù)的制動力，使ABS有效地發(fā)揮作用?！　　包c剎”制動?！　　！　C械式ABS的適用特性需要事先設(shè)定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數(shù)不同，車速不同，需要的制動力也不相同。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。例如，汽車在100km/h的速度情況下開始緊急制動，制動距離縮短45%，且在這過程中由于“ABS”的存在，沒有車輪被抱死的問題。 P0032 氧傳感器加熱器控制電路電壓高 (1排/傳感器1) P0107 進氣歧管絕對壓力/大氣壓壓力電路低壓輸入 P0122 駕駛席安全氣囊電阻電路與搭鐵電路短路(1級) H P0137 氧傳感器電路低壓 (1排/傳感器2) P0262 氣缸 1 噴油嘴電路電壓高 P0301 氣缸 1失火檢測A39。 P0507 怠速空氣控制系統(tǒng)RPM 高于規(guī)定值 P0642 傳感器參考電壓 ’A’ 電路電壓低 P2106 節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)強制限制的電源 P2138 碰撞數(shù)據(jù)儲存P2187 系統(tǒng)過稀( 加法) (1排)