enterprisedynamics物流仿真軟件案例12機(jī)場(chǎng)登機(jī)(更新版)
【正文】 內(nèi)穩(wěn)定到達(dá)到達(dá)窗口? 2 個(gè)窗口開(kāi)放 4 個(gè)小時(shí)? 每名乘客的服務(wù)時(shí)間為服從平均 2 分鐘的 Gamma(2,2)分布 沒(méi)有爭(zhēng)奪為了簡(jiǎn)化模型， 我們假設(shè)一名乘客一旦進(jìn)入某個(gè)服務(wù)臺(tái)前的隊(duì)列，他們就不會(huì)再改變隊(duì)列，除非這個(gè)服務(wù)臺(tái)關(guān)閉, 即使是新開(kāi)的服務(wù)臺(tái)前隊(duì)列中有很少的乘客. 換句話說(shuō), 是沒(méi)有爭(zhēng)奪的. 這是不太切合實(shí)際的但是在大多數(shù)情況下，這對(duì)全局來(lái)說(shuō)影響是非常小的。 圖 8: 隊(duì)列長(zhǎng)度。在這里你可以改變?cè)?4個(gè)小時(shí)內(nèi)每半個(gè)小時(shí)到達(dá)的顧客的百分比。其他的性能指標(biāo)有平均等待時(shí)間, 平均隊(duì)列長(zhǎng)度, 單獨(dú)隊(duì)列平均長(zhǎng)度還有每小時(shí)服務(wù)的乘客數(shù)量。成本可以表現(xiàn)為一個(gè)航班需要的服務(wù)臺(tái)小時(shí)數(shù)量。例如, 如果在 2 分鐘或者更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，每個(gè)開(kāi)放的服務(wù)臺(tái)前等待的乘客數(shù)量超過(guò)了 10 個(gè)，那么將開(kāi)放一個(gè)新的服務(wù)臺(tái)。圖一 1: 登機(jī)處圖 2: Gamma 分布2 / 6? 大多數(shù)的乘客在前 90 分鐘內(nèi)到達(dá)。 非常大的值是存在的，但是可能性非常小。否則，他們將直接進(jìn)行進(jìn)入登機(jī)臺(tái)進(jìn)行登機(jī)檢查。而其他人則是在飛機(jī)起飛前半小時(shí)到達(dá)登機(jī)臺(tái)。航空公司需要決定在某一特定時(shí)刻開(kāi)放多少個(gè)登機(jī)臺(tái)。因此，盡量減少登機(jī)過(guò)程的等待時(shí)間是尤為重要的。一些早到的乘客會(huì)在飛機(jī)起飛前 4 小時(shí)便到達(dá)了登機(jī)臺(tái)。如果登機(jī)臺(tái)處有人排隊(duì)隊(duì)列，那乘客也將會(huì)排隊(duì)等候。已經(jīng)正式 Gamma 分布很適合代表在登機(jī)處的服務(wù)時(shí)間。以下為兩種到達(dá)模式的例子：? 在出發(fā)前 4 個(gè)小時(shí)內(nèi)均勻到達(dá)，每半個(gè)小時(shí)有 %的乘客到達(dá)。 這意味著如果等待的乘客過(guò)多的話會(huì)開(kāi)放一個(gè)新的服務(wù)臺(tái)（增加），如果等待的乘客少于一個(gè)值（降低）的話會(huì)關(guān)閉一個(gè)服務(wù)臺(tái)。 服務(wù)小時(shí)正如前文所述，航空公司必須找到服務(wù)與成本之間的平衡點(diǎn)?？?jī)效指標(biāo)的一個(gè)例子為使 80%的乘客在 10 分鐘內(nèi)接受服務(wù)。設(shè)定到達(dá)模式要改變到達(dá)模式, 右擊 Arrival pattern 原子并選擇 Edit Arrival pattern
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