【正文】 造船能力超過150萬噸，手持訂單430萬噸。今年上半年，％。 　　中船集團公司現(xiàn)有造船能力300萬噸，最大可以建造30萬噸級船舶，能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全要求，適航于世界上任一航區(qū)的現(xiàn)代船舶。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時30%，第5艘時則高達80%以上，主機柴油發(fā)電機組、錨機、救生艇起卸機、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產(chǎn)品可以自己制造；江蘇新世紀承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達到70%左右。配套產(chǎn)業(yè)奮力起飛　　中國船舶配套業(yè)，經(jīng)過自80年代以來的發(fā)展，跟蹤國際著名廠商的品牌與技術，通過引進許可證貿(mào)易和自主研發(fā)相結合的道路，目前已擁有一批具有良好品牌、信譽和售后服務優(yōu)勢的企業(yè)，其產(chǎn)品維持著較好的出口裝船率。日本常石集團以獨資的方式在浙江舟山投入10億元，興建了一家中等規(guī)模的造船廠。中船集團公司旗下的廣船國際和同樣是中船集團公司旗下的滬東重機，表現(xiàn)突出，排名急劇上升，受到股民的追捧。　　在船舶鋼材方面，中國船用鋼板價格平均在400美元/噸左右，從2005年起國內(nèi)供應充足；日本比中國稍高，平均每噸高出120美元，從2004年起，日本國內(nèi)供應開始短缺；韓國是船用鋼材最大的消耗國，平均每噸價格比中國高出220美元。按照國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，“十一五”期內(nèi)，我國將形成一批具有較強國際競爭力的船用設備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設備平均裝船率要達到60%以上，我國船舶配套瓶頸現(xiàn)象將大大緩解?！钡诙?中國船舶海洋工程工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展巔峰在2007年，我國造船工業(yè)總量上達到了巔峰時期，統(tǒng)計顯示，在衡量國際船舶工業(yè)實力的造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單這三大指標中，2006年，我國船舶工業(yè)有兩項已超過日本。同比增長200%；，同比增長170%。同時，中國的勞動力成本僅為日、韓的1/10到1/15，而人力成本在一艘船中占到了30%左右。　　從歷史上看，世界造船中心經(jīng)歷了從西到東的轉移：地中海地區(qū)曾因其自然環(huán)境成為世界造船中心。毫無疑問，未來10年將是中國造船業(yè)發(fā)展的黃金時期?！　?002年，單殼油輪“威望號”在西班牙海上沉沒，造成了全球有史以來最嚴重的生態(tài)災難之一，西班牙沿海4000多名漁民因漁業(yè)資源受到污染而不能下海捕魚，經(jīng)濟損失達3億歐元。中東至中國沿海港口的平均運距約6000海里，非洲至中國沿海港口運距在10000海里以上?！　∠啾戎?，我國船隊雖然總噸位居全球第三位，但是船型結構不合理?！　揽乒の岢龅哪繕藙t是：經(jīng)過10到15年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)的綜合競爭力接近日本、韓國當時的水平。其中重要的一點是，日本一直堅持國油國運的戰(zhàn)略，其進口石油的80%～90%都是本國船東和買家聯(lián)合，自己運輸。但中國對這些海上地區(qū)的控制力十分有限。其中，出口4384億美元，%；進口4128億美元，%。和發(fā)達國家比，中國勞動力成本低；和其他發(fā)展中國家比，中國的技術、資金和工業(yè)基礎比較雄厚。0100109020 石若璘5100809088 孫誠1100329071第一章 中國船舶海洋工程工業(yè)發(fā)展歷史 發(fā)展概況從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉移，目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)向中國轉移的趨勢已經(jīng)確立。”有專家認為，船舶工業(yè)是勞動力密集、資金密集、技術也密集的產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國海關統(tǒng)計，2003年，中國貨物進出口達8512億美元，%?！　∧壳?，中國多從中東和非洲進口石油，馬六甲海峽、波斯灣的出口霍爾木茲海峽、好望角等地區(qū)，都是中國海運的咽喉要道。但是，因為二戰(zhàn)后就建立了一套保護石油安全運輸?shù)捏w系，日本目前面臨的石油運輸安全問題遠小于中國。　　近期，發(fā)改委提出要在2015年打造第一造船國，并在稅收、融資等方面給予優(yōu)惠和支持，以此為契機推進船舶工業(yè)戰(zhàn)略性結構調(diào)整。目前，國際上原油運輸?shù)闹髁Υ褪?0萬載重噸以上的VLCC和ULCC型油輪，部分運距較短航線使用15萬載重噸級的SUEZMAX和10萬載重噸級的AFRAMAX型油輪。亞太地區(qū)由于距離中國較近，可以使用AFRAMAX型油輪。　　同時，由于世界航運業(yè)對運輸安全性更加重視，部分老舊船型報廢速度加快，也給中國造船業(yè)帶來了進一步壯大的機會。未來10年中我國年均新船需求700萬載重噸，海洋開發(fā)裝備市場前景廣闊，僅海洋鉆井平臺需建造70多座?！敝袊敖?jīng)濟研究中心王文軍說?！　≈袊齑瑯I(yè)，具有人工費用低和大型船塢啟動方面的優(yōu)勢：自1998年以來，中國對固定資產(chǎn)的投資連年以兩位數(shù)的速度增長，建成了一批具有國際先進水平的造船泊位，以及大型港口、碼頭等基礎設施。2003年1月至6月，同比增長135%?！蓖跷能娬f，“推動世界造船工業(yè)發(fā)生轉移的根本因素，除了經(jīng)濟大環(huán)境以外，低成本取代高成本是其更為直接的原因。種種跡象表明，中國造船業(yè)已進入廣受資本熱追的時代?！　?jù)上海科學技術情報研究所資料顯示。　　備受矚目的滬深股市，造船類股票漲勢迅猛。現(xiàn)階段，該公司正在進行二期工程建設?！　∫陨细髀焚Y本看好造船加大投入的種種跡象表明，經(jīng)過多年的創(chuàng)新發(fā)展，我國船舶工業(yè)已具備了超強的利潤增長基礎，成為國內(nèi)外資本逐利的新戰(zhàn)場，開始進入資本熱追時代，為沖擊世界第一的目標進一步增添了實力。　　目前，在高附加值、大型化船舶配套上，中國國產(chǎn)設備柴油機、發(fā)電機組、螺旋漿、安全救生系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電源、警報系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、錨泊、甲板機械等船用配套設備等，已能滿足裝船使用需要，發(fā)展?jié)摿^大，產(chǎn)品技術水平總體上達到國外當代同類產(chǎn)品水平。兩年多來，兩大集團公司深化改革，加快發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營取得可喜成績，在我國船舶行業(yè)舉足輕重的作用日益顯示出來。 　　中船重工集團公司目前擁有我國最大的造船基地，可承建包括30萬噸VLCC在內(nèi)的各種船舶?！熬盼濉逼陂g，江蘇船舶工業(yè)取得了較快發(fā)展，造船完工噸位達220萬噸，其中出口船完工269艘。 金融危機對我國造船工業(yè)的影響對于世界造船產(chǎn)業(yè)來說，在經(jīng)歷了5年的超預期勃興之后，從2008年開始顯現(xiàn)出增長上的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機使這一疲態(tài)更加趨于惡化。如果全球船舶需求繼續(xù)保持強勁，這些新興造船能力的過剩還不能完全表現(xiàn)出來，但目前全球經(jīng)濟下滑已經(jīng)導致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢繼續(xù)的可能性還在不斷加大，所以產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)開始暴露出來。 如果說船舶行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃對于行業(yè)的調(diào)整還處于相對溫和的“靜待其變”階段，那么，去年底“一行三會”的出手就是雷厲風行的“主動出擊”了。 行業(yè)龍頭紛紛獲得銀行巨額授信，但民營小企業(yè)卻越來越難從銀行貸到款?！币晃魂P注中國造船業(yè)的專家說。1999年，國有造船業(yè)分為兩個集團，一是中國船舶工業(yè)集團，主要管理上海等南方造船企業(yè)；一是中國船舶重工集團公司，主要負責北方地區(qū)的造船業(yè)?！　≡齑瑯I(yè)被喻為“面向海洋的裝備業(yè)”，最能體現(xiàn)一個國家的綜合實力，建造一條大船需要有200多個配套企業(yè)密切合作。”中國船舶行業(yè)協(xié)會會長王榮生說，日本、韓國等世界主要造船國家無一例外都擁有門類齊全、實力雄厚的船舶配套工業(yè)。據(jù)悉，現(xiàn)代重工、大宇造船、三星(行情 論壇)重工等造船公司最近在與日本鋼鐵企業(yè)的談判中，造船用厚板價格每噸上調(diào)了153美元?！?譚乃芬如此解釋中國上千家船廠只有一家上市公司——廣船國際(資訊 行情 論壇)的原因，而廣船國際4月19日公布的2003年報顯示，%。　　今年8月，上海滬東中華造船承接了2艘LNG船的建造任務，這也是中國造船企業(yè)第一次承造LNG船——而LNG船是世界上公認的制造難度最大的船舶。韓國船廠的產(chǎn)能接近飽和，無法顧及常規(guī)船的生產(chǎn)，使得很多訂單流入中國船廠。這一系列國家政策將推動中國海洋工程裝備制造企業(yè)進入快速發(fā)展時期。其中海洋油氣開發(fā)年均增長將達到800億美元。目前，雖然我國海洋裝備制造業(yè)的技術水平與世界一流水平還有一定的差距。相關上市公司包括：海油工程(600583)、中集集團 (000039)、振華重工(600320)、中國重工(601989)、中國船舶 (600150)。公司在浮吊和鋪管船等領域優(yōu)勢明顯。2010年我國占全球工程機械市場的份額，已經(jīng)從十年前的7%迅速攀升至31%，%。公司造船與海洋工程項目總投資約120億人民幣,于2007年10月引進國際著名基金德劭、高盛、 新天域等3億多美金，實現(xiàn)公司股東多元化，并不斷邁向國際化。外資銀行或是國內(nèi)企業(yè)拓寬融資渠道，對抗匯率風險的一個新的途徑，尤其是在人民幣匯率或面臨繼續(xù)升值的局面下，熔盛重工采取了靈活機動的應對模式，積極應對危機，而這一模式也是一種新的嘗試第五章 總結 金融危機導致世界經(jīng)濟下行，全球海運貿(mào)易及航運市場明顯疲軟，進而導致船舶訂單需求下滑，在這樣的背景下，中國新興造船企業(yè)或中小船企的過剩能力將被暴露出來。這一系列國家政策將推動中國海洋工程裝備制造企業(yè)進入快速發(fā)展時期