【正文】 造船能力超過(guò)150萬(wàn)噸，手持訂單430萬(wàn)噸。今年上半年，％。 　　中船集團(tuán)公司現(xiàn)有造船能力300萬(wàn)噸，最大可以建造30萬(wàn)噸級(jí)船舶，能夠設(shè)計(jì)建造符合世界上任何一家船級(jí)社規(guī)范、滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，適航于世界上任一航區(qū)的現(xiàn)代船舶。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時(shí)30%，第5艘時(shí)則高達(dá)80%以上，主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組、錨機(jī)、救生艇起卸機(jī)、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門(mén)等配套產(chǎn)品可以自己制造；江蘇新世紀(jì)承造7萬(wàn)DWT油輪本土化船用裝船率高于全國(guó)其他廠，已達(dá)到70%左右。配套產(chǎn)業(yè)奮力起飛　　中國(guó)船舶配套業(yè)，經(jīng)過(guò)自80年代以來(lái)的發(fā)展，跟蹤國(guó)際著名廠商的品牌與技術(shù)，通過(guò)引進(jìn)許可證貿(mào)易和自主研發(fā)相結(jié)合的道路，目前已擁有一批具有良好品牌、信譽(yù)和售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，其產(chǎn)品維持著較好的出口裝船率。日本常石集團(tuán)以獨(dú)資的方式在浙江舟山投入10億元，興建了一家中等規(guī)模的造船廠。中船集團(tuán)公司旗下的廣船國(guó)際和同樣是中船集團(tuán)公司旗下的滬東重機(jī)，表現(xiàn)突出，排名急劇上升，受到股民的追捧?！　≡诖颁摬姆矫?，中國(guó)船用鋼板價(jià)格平均在400美元/噸左右，從2005年起國(guó)內(nèi)供應(yīng)充足；日本比中國(guó)稍高，平均每噸高出120美元，從2004年起，日本國(guó)內(nèi)供應(yīng)開(kāi)始短缺；韓國(guó)是船用鋼材最大的消耗國(guó)，平均每噸價(jià)格比中國(guó)高出220美元。按照國(guó)家《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，“十一五”期內(nèi)，我國(guó)將形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率要達(dá)到60%以上，我國(guó)船舶配套瓶頸現(xiàn)象將大大緩解?！钡诙?中國(guó)船舶海洋工程工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展巔峰在2007年，我國(guó)造船工業(yè)總量上達(dá)到了巔峰時(shí)期，統(tǒng)計(jì)顯示，在衡量國(guó)際船舶工業(yè)實(shí)力的造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單這三大指標(biāo)中，2006年，我國(guó)船舶工業(yè)有兩項(xiàng)已超過(guò)日本。同比增長(zhǎng)200%；，同比增長(zhǎng)170%。同時(shí)，中國(guó)的勞動(dòng)力成本僅為日、韓的1/10到1/15，而人力成本在一艘船中占到了30%左右?！　臍v史上看，世界造船中心經(jīng)歷了從西到東的轉(zhuǎn)移：地中海地區(qū)曾因其自然環(huán)境成為世界造船中心。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)10年將是中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期?！　?002年，單殼油輪“威望號(hào)”在西班牙海上沉沒(méi)，造成了全球有史以來(lái)最嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難之一，西班牙沿海4000多名漁民因漁業(yè)資源受到污染而不能下海捕魚(yú)，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3億歐元。中東至中國(guó)沿海港口的平均運(yùn)距約6000海里，非洲至中國(guó)沿海港口運(yùn)距在10000海里以上?！　∠啾戎?，我國(guó)船隊(duì)雖然總噸位居全球第三位，但是船型結(jié)構(gòu)不合理?！　?guó)防科工委提出的目標(biāo)則是：經(jīng)過(guò)10到15年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力接近日本、韓國(guó)當(dāng)時(shí)的水平。其中重要的一點(diǎn)是，日本一直堅(jiān)持國(guó)油國(guó)運(yùn)的戰(zhàn)略，其進(jìn)口石油的80%～90%都是本國(guó)船東和買(mǎi)家聯(lián)合，自己運(yùn)輸。但中國(guó)對(duì)這些海上地區(qū)的控制力十分有限。其中，出口4384億美元，%；進(jìn)口4128億美元，%。和發(fā)達(dá)國(guó)家比，中國(guó)勞動(dòng)力成本低；和其他發(fā)展中國(guó)家比，中國(guó)的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚。0100109020 石若璘5100809088 孫誠(chéng)1100329071第一章 中國(guó)船舶海洋工程工業(yè)發(fā)展歷史 發(fā)展概況從上世紀(jì)五六十年代開(kāi)始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國(guó)家向后起工業(yè)國(guó)家的轉(zhuǎn)移，目前，日本、韓國(guó)雖仍為世界造船大國(guó)，但世界船舶工業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立?！庇袑＜艺J(rèn)為，船舶工業(yè)是勞動(dòng)力密集、資金密集、技術(shù)也密集的產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年，中國(guó)貨物進(jìn)出口達(dá)8512億美元，%?！　∧壳?，中國(guó)多從中東和非洲進(jìn)口石油，馬六甲海峽、波斯灣的出口霍爾木茲海峽、好望角等地區(qū)，都是中國(guó)海運(yùn)的咽喉要道。但是，因?yàn)槎?zhàn)后就建立了一套保護(hù)石油安全運(yùn)輸?shù)捏w系，日本目前面臨的石油運(yùn)輸安全問(wèn)題遠(yuǎn)小于中國(guó)?！　〗?，發(fā)改委提出要在2015年打造第一造船國(guó)，并在稅收、融資等方面給予優(yōu)惠和支持，以此為契機(jī)推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，國(guó)際上原油運(yùn)輸?shù)闹髁Υ褪?0萬(wàn)載重噸以上的VLCC和ULCC型油輪，部分運(yùn)距較短航線使用15萬(wàn)載重噸級(jí)的SUEZMAX和10萬(wàn)載重噸級(jí)的AFRAMAX型油輪。亞太地區(qū)由于距離中國(guó)較近，可以使用AFRAMAX型油輪?！　⊥瑫r(shí)，由于世界航運(yùn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸安全性更加重視，部分老舊船型報(bào)廢速度加快，也給中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了進(jìn)一步壯大的機(jī)會(huì)。未來(lái)10年中我國(guó)年均新船需求700萬(wàn)載重噸，海洋開(kāi)發(fā)裝備市場(chǎng)前景廣闊，僅海洋鉆井平臺(tái)需建造70多座?！敝袊?guó)船舶經(jīng)濟(jì)研究中心王文軍說(shuō)。　　中國(guó)造船業(yè)，具有人工費(fèi)用低和大型船塢啟動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)：自1998年以來(lái)，中國(guó)對(duì)固定資產(chǎn)的投資連年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，建成了一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的造船泊位，以及大型港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施。2003年1月至6月，同比增長(zhǎng)135%。”王文軍說(shuō)，“推動(dòng)世界造船工業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)移的根本因素，除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以外，低成本取代高成本是其更為直接的原因。種種跡象表明，中國(guó)造船業(yè)已進(jìn)入廣受資本熱追的時(shí)代。　　據(jù)上?？茖W(xué)技術(shù)情報(bào)研究所資料顯示?！　涫懿毮康臏罟墒?，造船類股票漲勢(shì)迅猛。現(xiàn)階段，該公司正在進(jìn)行二期工程建設(shè)。　　以上各路資本看好造船加大投入的種種跡象表明，經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)已具備了超強(qiáng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)基礎(chǔ)，成為國(guó)內(nèi)外資本逐利的新戰(zhàn)場(chǎng)，開(kāi)始進(jìn)入資本熱追時(shí)代，為沖擊世界第一的目標(biāo)進(jìn)一步增添了實(shí)力?！　∧壳?，在高附加值、大型化船舶配套上，中國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋漿、安全救生系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電源、警報(bào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、錨泊、甲板機(jī)械等船用配套設(shè)備等，已能滿足裝船使用需要，發(fā)展?jié)摿^大，產(chǎn)品技術(shù)水平總體上達(dá)到國(guó)外當(dāng)代同類產(chǎn)品水平。兩年多來(lái)，兩大集團(tuán)公司深化改革，加快發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)取得可喜成績(jī)，在我國(guó)船舶行業(yè)舉足輕重的作用日益顯示出來(lái)。 　　中船重工集團(tuán)公司目前擁有我國(guó)最大的造船基地，可承建包括30萬(wàn)噸VLCC在內(nèi)的各種船舶?！熬盼濉逼陂g，江蘇船舶工業(yè)取得了較快發(fā)展，造船完工噸位達(dá)220萬(wàn)噸，其中出口船完工269艘。 金融危機(jī)對(duì)我國(guó)造船工業(yè)的影響對(duì)于世界造船產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了5年的超預(yù)期勃興之后，從2008年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)上的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機(jī)使這一疲態(tài)更加趨于惡化。如果全球船舶需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，這些新興造船能力的過(guò)剩還不能完全表現(xiàn)出來(lái)，但目前全球經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)導(dǎo)致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢(shì)繼續(xù)的可能性還在不斷加大，所以產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始暴露出來(lái)。 如果說(shuō)船舶行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃對(duì)于行業(yè)的調(diào)整還處于相對(duì)溫和的“靜待其變”階段，那么，去年底“一行三會(huì)”的出手就是雷厲風(fēng)行的“主動(dòng)出擊”了。 行業(yè)龍頭紛紛獲得銀行巨額授信，但民營(yíng)小企業(yè)卻越來(lái)越難從銀行貸到款?！币晃魂P(guān)注中國(guó)造船業(yè)的專家說(shuō)。1999年，國(guó)有造船業(yè)分為兩個(gè)集團(tuán)，一是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)，主要管理上海等南方造船企業(yè)；一是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，主要負(fù)責(zé)北方地區(qū)的造船業(yè)。　　造船業(yè)被喻為“面向海洋的裝備業(yè)”，最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力，建造一條大船需要有200多個(gè)配套企業(yè)密切合作?！敝袊?guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生說(shuō)，日本、韓國(guó)等世界主要造船國(guó)家無(wú)一例外都擁有門(mén)類齊全、實(shí)力雄厚的船舶配套工業(yè)。據(jù)悉，現(xiàn)代重工、大宇造船、三星(行情 論壇)重工等造船公司最近在與日本鋼鐵企業(yè)的談判中，造船用厚板價(jià)格每噸上調(diào)了153美元?！?譚乃芬如此解釋中國(guó)上千家船廠只有一家上市公司——廣船國(guó)際(資訊 行情 論壇)的原因，而廣船國(guó)際4月19日公布的2003年報(bào)顯示，%?！　〗衲?月，上海滬東中華造船承接了2艘LNG船的建造任務(wù)，這也是中國(guó)造船企業(yè)第一次承造LNG船——而LNG船是世界上公認(rèn)的制造難度最大的船舶。韓國(guó)船廠的產(chǎn)能接近飽和，無(wú)法顧及常規(guī)船的生產(chǎn)，使得很多訂單流入中國(guó)船廠。這一系列國(guó)家政策將推動(dòng)中國(guó)海洋工程裝備制造企業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。其中海洋油氣開(kāi)發(fā)年均增長(zhǎng)將達(dá)到800億美元。目前，雖然我國(guó)海洋裝備制造業(yè)的技術(shù)水平與世界一流水平還有一定的差距。相關(guān)上市公司包括：海油工程(600583)、中集集團(tuán) (000039)、振華重工(600320)、中國(guó)重工(601989)、中國(guó)船舶 (600150)。公司在浮吊和鋪管船等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。2010年我國(guó)占全球工程機(jī)械市場(chǎng)的份額，已經(jīng)從十年前的7%迅速攀升至31%，%。公司造船與海洋工程項(xiàng)目總投資約120億人民幣,于2007年10月引進(jìn)國(guó)際著名基金德劭、高盛、 新天域等3億多美金，實(shí)現(xiàn)公司股東多元化，并不斷邁向國(guó)際化。外資銀行或是國(guó)內(nèi)企業(yè)拓寬融資渠道，對(duì)抗匯率風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)新的途徑，尤其是在人民幣匯率或面臨繼續(xù)升值的局面下，熔盛重工采取了靈活機(jī)動(dòng)的應(yīng)對(duì)模式，積極應(yīng)對(duì)危機(jī)，而這一模式也是一種新的嘗試第五章 總結(jié) 金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)下行，全球海運(yùn)貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)明顯疲軟，進(jìn)而導(dǎo)致船舶訂單需求下滑，在這樣的背景下，中國(guó)新興造船企業(yè)或中小船企的過(guò)剩能力將被暴露出來(lái)。這一系列國(guó)家政策將推動(dòng)中國(guó)海洋工程裝備制造企業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期