扶梯基本原理與結(jié)構(gòu)專題講座ppt(更新版)
【正文】 須具備更好的安全性，需要配置多于國標(biāo) 《 自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范 》 （ GB16899－ 1997）的安全裝置。 ? 廣州地鐵的扶梯均采用 ，使用效果良好。但水平移動段是乘客進(jìn)入和離開扶梯時的過渡段，增加水平梯級的數(shù)量，能有效提高乘客登上和離開扶梯時的平穩(wěn)性。 ? 對國內(nèi)地鐵扶梯使用情況了解，對 ，采用這個標(biāo)準(zhǔn)是不夠的。梯級隨梯級鏈連續(xù)不斷地在一個閉環(huán)回路中轉(zhuǎn)動。對 /秒、提升高度 5米的重載公交型扶梯，電機(jī)功能一般不應(yīng)小于 15Kw。 ? 梯級下陷開關(guān)：梯級任何一部分下陷時，能使扶梯停止。 ? 扶手帶入口開關(guān)：對扶手帶入口部施加 10— 30N的壓力，能令該開關(guān)動作，扶梯停止。 PC控制，每隔 48小時加油一次，一次 加油一分鐘左右。 ? 斷相、錯相保護(hù)裝置：主電源發(fā)生斷相、錯相時，扶梯停止運行。 ? 梯級鏈張緊裝置：在梯級鏈過度伸長或不正常收緊或破斷時，能使扶梯停止。打滑將會使扶梯超速（下行時）或倒轉(zhuǎn)（上行時） ,這是重載扶梯必須嚴(yán)防的。扶欄的側(cè)面由玻璃和鋼結(jié)構(gòu)制成。廣州地鐵，均采用如下較大的轉(zhuǎn)彎半徑：增加上下水平梯級的數(shù)量和采用大的轉(zhuǎn)彎半徑，能有效提高扶梯的使用安全性，在廣州地鐵已為 10多年的大批量使用所證明。廣州地鐵 采用 4塊水平梯級，多于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 1塊。 的傾角；國標(biāo) 《 地鐵設(shè)計規(guī)范 》 （ GB50157－ 2022）規(guī)定，扶梯的傾角為 30176。一般要求整機(jī)壽命在 40年以上，大修周期不小于 20年。（普通扶梯不小于 1/750） 公交重載扶梯必須能適應(yīng)的工作條件 地下和露天的環(huán)境條件 持續(xù)重載的負(fù)載條件 無監(jiān)管的運行條件 高壽命工作條件 地下和露天的環(huán)境條件 ? 地鐵車站多是地下建筑，扶梯需要適應(yīng)地下的壞境條件。 自動扶梯基本原理與結(jié)構(gòu) 趙艷鋒 高安特種設(shè)備檢驗中心 簡 介 ? 最早由奧的斯公司設(shè)計制造。 ? 每周運行 140小時，在任何 3小時的間隔內(nèi)，持續(xù)重載時間不少于 小時，其載荷應(yīng)達(dá)到 100%的制動載荷；同時規(guī)定了桁架的饒度不小于 1/100。 高壽命工作條件 ? 地鐵是政府投資項目的公交系統(tǒng)，是社會公益設(shè)施，自動扶梯作為車站的大型固定設(shè)備，必須具備有相當(dāng)高的使用壽命。 傾角 ? 應(yīng)采用 30度 ? 國標(biāo) 《 自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范 》 （ GB16899－1997）規(guī)定，公交型扶梯不能采用大于 30176。 ? 對國內(nèi)地鐵扶梯使用情況了解， ，采用 3塊水平梯級是不夠的，易發(fā)生乘客的失穩(wěn)，特別是在上端部。對于大客流、全天候運行的重載公交扶梯，采用大的轉(zhuǎn)彎半徑是很有必要的。 扶欄安裝在行架上，給乘客提供移動的扶手，并與梯級的運動保持同步。 ? 電機(jī)與減速箱之間的傳動：在電機(jī)與減速箱之間采用皮帶等磨擦傳動，就有可能出現(xiàn)傳動打滑。 ? 梯級運行開關(guān)：兩梯級之間卡入異物影響梯級滾輪運行跡象異常時，能使扶梯停止。 ? 主、附制動器開關(guān)：制動器未完全釋放或調(diào)整不當(dāng)，扶梯不能啟動。 ? 水平跨度實際值 ? 凈空間要求：扶手帶中心至障礙物大于 ? 梯級上方凈空間要求 ≥2300mm ? 安全標(biāo)志 ? 6m以上，不超過 30度 ? 檢修時應(yīng)加防護(hù)欄 土建布置 謝謝！
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