【正文】 調(diào)定場壓后，指示的高度是（ ）。S范圍內(nèi)，緯度差4度，經(jīng)度差6度B：緯度差4度，經(jīng)度差6度C：緯度差6度，經(jīng)度差4度D：緯度差4度，經(jīng)度差12度120014 航線是（ ）。A：該點南北方向，該點東西方向B：該點北方向，該點西方向C：該點東西方向，該點南北方向D：該點南方向，該點西方向120008 磁差是（ ）。A：4B：5C：8D：16110240 春秋兩季控制我國的氣團主要是（ C ）。A：升力越大B：升力越小C：所需推力越小D：發(fā)動機輸出功率越小110232 氣象風的風向是指（ A ）。A：鋒面云系B：擾動氣流C：層狀云系D：降水110224 雷暴中心經(jīng)過一地時，該地氣象要素變化規(guī)律是溫度下降、（C ）、風向突變。A：晴空顛簸B：航空器尾流C：高空急流D：卷云110216 高空急流區(qū)是指風速大于（ C ）米/秒的區(qū)域。A：場面高度B：標準海平面高度C：假定零點高度D：海拔高度110208 在7000米以上，經(jīng)常遇到的亂流是（ C ）。A：濃積云B：卷云C：積雨云D：層云110200 雷暴的一種移動方式是漂移，另一種移動方式是（ B ）。A：鋒面氣旋B：熱低壓C：溫度梯度很大的D：熱帶氣旋110192 在高空急流區(qū)飛行過程中，威脅飛行安全的主要因素是（ D ）。A：幾十千米到幾百千米B：幾百千米到幾千千米C：幾千千米到幾萬千米D：幾萬千米以上110184 我國產(chǎn)生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（ B ）碰撞引起。A：連續(xù)性降水B：間歇性降水C：陣性降水D：固態(tài)降水110176 波狀云中的降水是（ B ）。A：強對流B：系統(tǒng)性緩慢抬升C：亂流D：大氣波動110168 北半球航空器由西向東穿越槽線飛行時，風向一般會（ B ）。A：急行和緩行冷鋒B：靜止和錮囚鋒C：急行和靜止鋒D：緩行和錮囚鋒110160 在北半球離地3000米上空飛行時，如果航線上是逆風，則高壓區(qū)在航線的（ C ）。A：VIS和IR兩種B：KIS和VFR兩種C：IFR和VFR兩種D：MDV和VIK兩種110152 大氣處于標準狀態(tài)時，離海平面8000米高度上的氣溫是（ C ）。A：溫帶氣旋帶 B：副熱帶高壓帶 C：熱帶風暴帶D：副熱帶低壓帶 110143 （ C ）是指在炎熱季節(jié)里由多個積雨云群組成的狹窄帶有強風的強對流天氣帶。A：FL250以上、FL100至FL250、FL100B：FL230以上、FL100至FL2FL100C：FL250以上、FL180至FL250、FL180D：FL280以上、FL100至FL280、FL100110135 重要天氣圖上通常標有（ A ）等危害飛行的天氣分布情況。NB：25176。N～32176。NC：15176。A：嚴重B：中度C：輕度D：輕微110127 平流霧是由（C ）形成的。A：2B：4C：6D：24110119 副熱帶高壓中心以晴空為主，而其南側(cè)通常以（ B ）。A：5至25B：1至5海里C：10至15D：10至100110111 當航空器在下滑線上時，著陸能見度通常（ B ）。A：1000B：1800C：2400D：1500110103 溫帶地區(qū)急流軸通常位于對流層下部（ A ）。A：雨層云B：大范圍盾狀卷云C：大范圍滾軸狀云D：積狀云110095 如在飛行高度上遇到強烈紊流，最好的脫離辦法是（ C ）。A：云中有過冷水B：云中的水汽密度大C：云中的雨滴大D：云中溫度在冰點以上110087 天氣圖中700百帕等壓面圖平均高度大約是（ C ）米。A：風速加大、降水加強、氣流不穩(wěn)定，可能有埋置雷暴B：天氣將好轉(zhuǎn)C：會有高壓區(qū)出現(xiàn)D：有霾或煙出現(xiàn)110079 （ D ）屬于急行冷鋒引起的不穩(wěn)定天氣帶。A：850百帕圖上的切變線B：熱低壓C：急行冷鋒或颮線D：地面冷高壓110071 形成平流霧后，（ C ）會導致霧的消散或變成低云。A：發(fā)展階段B：成熟階段C：消散階段D：積云階段110063 在積雨云的生命周期中，發(fā)展階段的特征是（ B ）。A：闖入云中埋置的積雨云中B：儀表指示失常C：迷航D：飛錯高度層110055 存在（ C ）時，說明有空中非常強烈的亂流。A：冬季在水汽豐沛的冷高壓中心，有輕風的夜晚B：陰云密布的傍晚C：強對流活動區(qū)域的中心D：夏季低壓中心，帶有強風的不穩(wěn)定區(qū)110047 積雨云中上升氣流中的水汽凝結(jié)成水時，（ B ）。A：氣象要素未來變化的預報B：氣壓系統(tǒng)未來位置的預報C：降水的預報D：風力的預報110039 （ D ）定為本站氣壓。A：槽B：颶風或臺風C：颮線D：鞍110031 中等強度以上低空風切變發(fā)生時，重要的天氣背景是（B ）。A：風速減小引起地轉(zhuǎn)偏向力的減小B：風速減小引起氣壓梯度力的減小C：湍流的增加D：風速加大引起地轉(zhuǎn)偏向力的增加110023 空氣沿山的背風坡下降時，空氣會變得（ A ）。A：天空云量小于3/8B：云量1/8至4/8C：天空無云或云量小于1/8D：天空云量大于1/8110015 850百帕，700百帕，500百帕天氣圖的平均高度分別是（ C ）。A：傳真圖B：重要天氣預告圖C：對空天氣廣播D：對流預計圖110007 在TAF報文中，縮寫OCNL表示緊跟其后的天氣現(xiàn)象發(fā)生的概率（ C ）。A：TAFB：ROFORC：METARD：SPECI110002 在日常航空天氣報告中發(fā)布CAVOK時，對能見度的要求是（ B ）。A：煙B：霾C：輕霧D：毛毛雨110010 （ B ）的風切變情況會導致空速的損失。A：太陽黑子的活動B：海岸線走向的改變C：空氣濕度的增加D：氣壓的改變110018 有充沛水汽的近地面層，出現(xiàn)逆溫時的特征是（ B ）。A：地面冷高壓中B：赤道輻合帶中C：干燥，陽光充裕的地表上空D：副熱帶高壓中110026 航空器爬升中遇到凍雨時，可認為（ B ）。A：急流內(nèi)B：對流云系下方C：盛夏近地面層中的干熱地表上空D：西風帶中110034 平/回流逆溫，發(fā)生在（ A）。A：極地B：中緯度C：赤道D：高緯度110042 在南半球地轉(zhuǎn)偏向力對風向的影響是（ A ）。A：含水汽量很大B：不穩(wěn)定的C：中性穩(wěn)定的D：穩(wěn)定的110050 （ A）是指氣層內(nèi)某一氣塊受垂直方向的擾動后，返回或遠離原平衡位置的趨勢和程度。A：云系底高會由低變高B：云系底高會由高變低C：云系會愈來愈厚D：氣壓會由高變低110058 如果報告航路上有大到暴雨發(fā)生，那么可以斷定航路上有（ A ）云存在。A：冷鋒后的冷氣團中B：冷鋒前的暖氣團中C：暖鋒前的冷氣團中D：副熱帶高壓中110066 與雷暴有關(guān)的低空風切變引起的最大危害區(qū)出現(xiàn)在（ A ）。A：冬季、緩行冷鋒前緣有穩(wěn)定層結(jié)的回暖區(qū)域中B：夏季、副熱帶高壓邊緣不穩(wěn)定區(qū)域中C：冬季、冷鋒后部的大風區(qū)中D：夏季、急行冷鋒降水區(qū)中110074 對流層頂?shù)奶卣魇牵˙ ）。A：冷鋒后部有新的冷空氣侵入B：冷鋒到達華南沿海C：開始錮囚的鋒面D：入海冷鋒110082 “干線”兩側(cè)的氣象要素的差別是（ C ）。A：負2℃ 到 負8℃B：負18℃ 到 負26℃C：正4℃ 到 負2℃D：零攝氏度到 負2℃110090 低空逆溫層中，發(fā)生風切變的必要條件是（ B ）。A：沿山的下風方向數(shù)百千米以上B：向山的垂直上方延伸數(shù)十千米C：沿山的上風方向數(shù)百千米以上D：沿山的下風方向數(shù)千米以上110098 副熱帶高壓西北部雷暴的一般向（ B ）方向移動。A：從急流軸的一側(cè)保持平飛以小于30度的角度進入B：從急流軸的下方以大角度爬高進入C：在水平方向上以大角度快速加入D：從急流軸的上方以大角度進入110106 急流通常位于對流層頂附近（ D ）。A：有50%的區(qū)域受CB的影響B(tài)：有30%的區(qū)域受CB的影響C：有孤立的積雨云D：有40%的區(qū)域受CB的影響110114 如報告跑道入口處有雷暴活動，此時著陸最可能受到的影響是（ A ）。A：含有大范圍強對流雷暴帶B：含有大量層狀云C：以晴空天氣為主D：高云為主110122 當熱帶風暴發(fā)展成臺風時，其中心風力可達（ C ）以上。A：30B：50C：60D：100110130 北半球?qū)α鲗拥闹?、高層通常存在溫帶急流，在冬季其活動的緯度范圍是?A ）。N～70176。ND：60176。N～20176。A：上風方的穩(wěn)衡氣流B：下風方的背風波或渦旋C：鋒面波動D：熱低壓110138 霧的定義是：由于空氣中含有大量水汽使能見度（ A ）。A：密度B：風向C：水汽量D：云系110146 對流層中的積冰與飛行高度和云中含水量有關(guān)，因而中度以上積冰通常發(fā)生在3000米～5000米高度上鋒區(qū)附近的（ D ）云區(qū)中。A：減少和縮短B：減少和增長C：增大和增長D：增大和縮短110155 飽和水汽壓的大小表示空氣（ D ）。A：氣溫隨高度的變化B：氣溫的水平差異C：氣壓隨高度的變化D：摩擦力隨高度變化110163 海陸風變化的規(guī)律是（ C ）。A：有效能見度B：最小能見度C：跑道能見度D：著陸能見度110171 碎雨云和高積云的簡寫符號分別為（ D ）。A：冷鋒B：暖鋒C：等壓線D：靜止鋒110179 在地面天氣圖填圖格式中的氣壓是（ B ）。A：CiCsAsNsB：CsAsCiNsC：CiCcAcNsD：NsAsCsCi110187 穩(wěn)定的緩行冷鋒來臨時，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是（ D ）。A：太陽輻射強度B：目標反照率C：季節(jié)和時刻D：目標的溫度110195 在可見光圖衛(wèi)星云圖上，積雨云團所表現(xiàn)的色調(diào)為（ A ）。A：從云的上風方向繞過B：從云的下風方向繞過C：從云下通過D：從云中穿過110203 在雷暴單體生命期中，對飛行危害最大的階段是（ B ）。A：下降氣流B：上升氣流C：垂直風切變D：水平風切變110211 一架航空器在雨層云中飛行遇到輕度積冰，此時機上大氣溫度表讀數(shù)為15℃，要脫離積冰區(qū)最好是（ A ）。A：水氣充沛B：輻合上升氣流較強C：風力微弱D：云較多110219 在各類航空器積冰中，對飛行影響較大的是（ D ）。A：天氣系統(tǒng)作用B：地表增熱不均C：地形抬升作用D：溫度平流作用110227 在北半球，根據(jù)摩擦層中風隨高度變化的規(guī)律判斷，若航空器在開始進近著陸時是逆風，接地時則會遇到（ A ）。A：地面有高壓存在B：有足夠沖擊力C：有足夠的凝結(jié)核D：有下沉氣流存在110235 屬于等壓面圖上的填圖項目是（ A ）。A：該緯線上任一點到地心的連線與赤道面的夾角B：地圖上該緯線所指的方向C：該緯線同赤道面的夾角D：該緯線同經(jīng)線的夾角120003 某一經(jīng)線的經(jīng)度是（A ）。A：經(jīng)度B：緯度C：磁差D：標高120011 某地點的海拔高度是指（ ）。A：航線起點經(jīng)線北端順時針量到航線去向的夾角B：航線終點的經(jīng)線北端順時針量到航線來向的夾角C：航線中間點的經(jīng)線北端順時針量到航線去向的夾角D：航線上任意點的經(jīng)線北端順時針量到航線去向的夾角120017 地球表面兩點之間航程最短的航線是（ ）。A：大氣密度B：大氣壓力C：大氣溫度D：大氣濕度120025 QFE的含義是（ ）。A：距離和方位引導B：飛行導航引導C：航空器NDB接收機信號和自動駕駛儀連接引導自動飛行引導D：復飛進近引導120033 我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場，當航空器起飛爬升到過渡高度層時，氣壓高度表應撥正到（ ）。A：無風B：正側(cè)風C：順風D：逆風120041 預定航線的磁航線角為287度，航行風向150度，航線上存在（ ）。A：原日期不變B：增加一天C：減少一天D：增加12小時120049 航向臺背航道信號在（ ）情況下不可用。A：無線電方位線同經(jīng)線的夾角B：無線電方位線同航向線的夾角C：航空器所在經(jīng)線北端順時針到無線電方位線的夾角D：電臺所在經(jīng)線北端順時針到無線電方位線的夾角120057 航空器方位角是（ ）。A：跑道入口平面B：標準氣壓面C：修正海平面D：平均海平面120065 目前我國民航大、中型運輸機上裝備（ ）供航空器進行自備式導航。A：0度4度B：2度4度C：1度6度D：2度8度120073 航向臺信號的覆蓋區(qū)域為（ ）。C：在起飛過程中，允許駕駛員開始抬前輪速度D：120080 在進近過程中，能為航空器提供（ ）的進近屬于精密進近。A：等高線B：等壓線C：實際地物形狀D：等磁力線120088 在等角正圓柱投影圖上，存在著