智能建筑-浦東國際機場t2航站樓的樓宇自控系統(tǒng)航班聯(lián)動(更新版)
【正文】 還反映了登機橋上設備的運行情況；當鼠標移至登機橋上 甚至可以顯示靠橋飛機的航班號和到達以及離開的時間。 4 航站樓照明的控制 航站樓的照明回路中有近 10％的照明是基本照明負荷設置，以防止突發(fā)事件造成公共場所由于無光源而發(fā)生混亂狀況。主樓主要為主樓大廳及行李提取區(qū)域和主樓連接廊兩部分，其控制方案如下： ◆ 主樓 6m 和 0m 到達層即行李提取區(qū)的聯(lián)動設備開啟是按照計劃時間ScheduledDateTime 為基礎，預計時間 EstimatedDateTime 和 實際時間WheelsdownDateTime 實時的修正計劃時間，加上時間提前量，確定開啟時間。 （ 3）實際控制策略 根據(jù)上述第二步的聯(lián)動設備的啟停規(guī)則計算 出到達啟停初步時間、出發(fā)啟停初步時間，利用航班間隔時間計算法計算出現(xiàn)場相關設備實際啟停的控制命令。同樣關閉時使用反向聯(lián)動查詢，長廊 C 段與此類似。 2 工作目標 通常情況下，機場的 BA 系統(tǒng)對其主要監(jiān)控設備 —— 空調系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的控制方式是通過調節(jié)空調機組的媒介水的流量以控制空調機組的送風溫度，從而達到控制公共區(qū)域的現(xiàn)場溫度；同時利用現(xiàn)場光照度閥值比對設定值來控制照明系統(tǒng)的開關。智能建筑 技術專欄 浦東國際機場 T2 航站樓的樓宇自控系統(tǒng)航班聯(lián)動 1 背景介紹 隨著外部經(jīng)濟形勢日益嚴峻，企業(yè)的運行效益面臨重大壓力。 提高 BA 系統(tǒng)的管理水平主要體現(xiàn)在保證所管控的設備設施及其子系統(tǒng)正常運行，同時降低其運行能耗，目前 T1 航站樓僅水電煤的年度費用就已超過億元，如今投入運行的 T2 航站樓面積增加近一倍，企業(yè)的運行成本壓力非常巨大，對 BA系統(tǒng)進行高效科學管理，可以顯著改善航站樓的運行成本 。當 A3 段有航班時，系統(tǒng)將開啟 A B B B3 區(qū)域的空調機組和照明。數(shù)學表達式如下： 上述四個數(shù)學表達式中表示為 AdvaceTime 是指所有設備的啟停均需設置一定的提前和滯后時間，因為空調系統(tǒng)基于現(xiàn)場空間的大小需要有一定時間的預作用，另外現(xiàn)場工作人員也需要提前進入場地和延遲退出場地。 3 航站樓主樓的航班聯(lián)動控制方案 主樓的航班聯(lián)動控制方案相對長廊而言較為簡單。 ◆ 主樓連接廊區(qū)域的出發(fā)層分為國內和國際兩個區(qū)域，到達層也分為國內和國際兩個區(qū)域，其控制類似長廊的控制方式。 在圖 1 的右下角還有一個整個長廊的導航圖，導航圖上可以點擊其他區(qū)域，從而迅速轉換至其他示圖，這個導航圖同時表明了長廊其他區(qū)域聯(lián)動狀況，圖 1 表明其他區(qū)域航班聯(lián)動也是打開的。因為，設備運行節(jié)省時間 ＝ 未實施航班聯(lián)動設備運行時間（ 505 小時）－ 實施聯(lián)動后實際運行時間，所以根據(jù)現(xiàn)場受控設備實際運行時間計算得出表 4（航班聯(lián)動后設備實際運行時間是根據(jù)從BA 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫里調出的時間追蹤數(shù)據(jù)確定的）。而運用航班聯(lián)動年節(jié)電為 1089 萬度電，比傳統(tǒng)時間表設置的方法多節(jié)約近 535
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1