【正文】 ...................................................................................................81參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................................83附錄 1： ........................................................................................................................................85第三部分 英文翻譯部分翻譯部分 .......................................................................................................................................91致 謝 .........................................................................................................................................107第一部分洛南公路 B6 標(biāo)段道路設(shè)計 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 1 設(shè)計資料 設(shè)計原始資料 地形、地貌路線區(qū)位于南秦嶺東段山區(qū)，北部為中低山，南部為低山丘陵和河谷階地，地勢總體北高南低，地形起伏較大，海拔在 6501460m之間，相對高差約 800m。為疊瓦式推覆—褶皺構(gòu)造帶。由于自然條件差異，本區(qū)基巖區(qū)風(fēng)化程度高，基巖表層破碎強烈，松散堆積層非常廣泛，構(gòu)成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)，并具有活動性強、頻次高、危害大等特點。富水性在沖、洪積層中最好，階地次之，坡積、殘坡積中較差。承壓水活動可導(dǎo)致巖體溶解、蝕變、風(fēng)化及組構(gòu)上的變化，造成巖體類別降低，形成軟體巖石而不穩(wěn)定。形成低礦 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 3 頁 化度(≤1)的淡水資源。據(jù)陜西活動性斷裂與地震震中分布圖(1980)顯示，區(qū)內(nèi)規(guī)模較大的活動性斷裂有 7條(F1—F7)，走向主要呈東西和北西西向，屬板塊邊界和區(qū)域性深大斷裂帶，新生代以來有明顯活動。南秦河年平均流量 秒，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；赤水峪年平均流量 立方米/秒，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；西河年平均流量 ，最大洪峰量 ，最小枯水流量 ；縣河年平均流量 ，最大洪峰量 ，最小枯水流量 /秒。 設(shè)計依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、地形圖 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 011—2022） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50－2022） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2022） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ 018－1997） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2022） 《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－1986） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30－2022） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60－2022） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2022）1 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0331995）1 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D402022）1 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTJ 0421995） 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 2 路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022） ，確定公路等級的各種汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定如表 。按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的新理念進(jìn)行設(shè)計?？v斷面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。隧道 1 起點為 K0+417，終點為 K0+，全長 。整條線路的中線最大挖方高度為 15m 左右，且以填為主，只有少量挖方路段。方案一較方案二路線長度較短，而且平曲線的半徑較大，線性比較平緩，行車比較舒適，故方案一的技術(shù)值指標(biāo)較方案二好；方案一中的橋梁長度雖然比方案二略長，但隧道長度卻遠(yuǎn)小于方案二，因此方案一會節(jié)省大量資金；方案一的拆遷量較方案二少；由于本段公路全部處于農(nóng)田之上，故兩方案的占用兩方案占田數(shù)量基本相同，但考慮到方案一路線所處地形大多位于山區(qū)農(nóng)田之上，方案二路線所處地形大多位于地形平緩的農(nóng)田之上，所以相對而言方案一占用的優(yōu)質(zhì)農(nóng)田數(shù)量較方案二少；方案一的填挖量雖然大于方案二，但方案一的填挖方較方案二平衡。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。設(shè)計計算時，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于 7176。4???)()( mqtgpRT???380Ls???)()(RE????② 對 JD2 進(jìn)行平面要素設(shè)計計算： 擬定 , , , , mR650??? )()( mqtgpT???? 591218LRs????)(.3sec)(E? 計算結(jié)果見表 。408??647620224（2） 逐樁坐標(biāo)計算 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 13 頁 αJDA1 A2NNZYQYz圖 逐樁坐標(biāo)計算示意圖直線上逐樁坐標(biāo)計算：設(shè)交點坐標(biāo)為 JD（XJ，YJ）交點相鄰直線的方位角分別為 A1 和 A2。時，曲線長度與 α 成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于 2176。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定一級公路設(shè)計車速為 80km/h的主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定見表 。道路經(jīng)過沿途村莊，有利于村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。道路經(jīng)過沿途村莊有利于村莊交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。選定兩條方案：方案一：起點坐標(biāo)（N 3701872，E 517589)，終點坐標(biāo)（N 3702120，E 519552） 。（3）公路選線應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)、大橋橋位的位置，隧道進(jìn)出口位置，互通立交設(shè)置，以及人民群眾生產(chǎn)、生活所用的通道設(shè)置。表 交通量資料與汽車折算系數(shù)車型 小汽車 黃河 JN360 長征 XD160 解放 CA10B 太脫拉 138S 中國礦業(yè)大學(xué) 2022屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 交通量(輛/日) 2500 800 900 1000 700折算系數(shù) 預(yù)測交通量增長為 6%。對于外購和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。地震災(zāi)害對該段公路建設(shè)和防護(hù)影響不大，但不能忽視活動斷裂帶及其所造成的巖石破碎和誘發(fā)的其他地質(zhì)災(zāi)害。SO 4——Ca。本路段位于秦嶺南坡，水系的分布走向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水總體徑流方向呈東北向西南流入金錢河，再歸入漢江。上層滯水 形成于各類基巖巖體和構(gòu)造破碎巖體風(fēng)化帶中，屬大氣降水受局部隔水層所阻，停滯于不同巖體、土體及風(fēng)化層中所形成。(4) 水文地質(zhì)路線區(qū)除下桃源 2隧道屬丹江流域麻池河水系外，其余隧道屬漢江流域金錢河水系，涉線的主要河流為麻池河、西河、甘河和縣河，縣河為金錢江支流，發(fā)源于山陽縣鵑嶺，由東向西匯聚桐木溝河、甘河、西河、峒峪河后，在色河鋪附近與二峪河相匯，折而向南匯入金錢河。路線區(qū)主要地質(zhì)構(gòu)造有東西緯向構(gòu)造體系、南北向構(gòu)造和山陽紅盆地。流水切割褶皺斷塊中山地貌單元位于楊巖至下官坊段，山脊線連續(xù)，山坡多為陡坡，溝谷狹窄，多呈 V型，局部呈 U型，海拔 8201460m，相對高差 350500m；流水侵蝕、剝蝕斷塊低山地貌單元位于下官坊至王家坪段，山坡多為陡坡和中坡，溝谷較狹窄，多呈 U型，海拔 6801300m，相對高差 280350m；剝蝕低山丘陵地貌單元位于王家坪至高家村段，山嶺低緩，山坡多為緩坡，溝谷呈 U型，海拔 670880m，相對高差 110220m；河谷階地地貌單元位于高家村至趙家村段，地形開闊平緩，河床較寬，一、二級階地發(fā)育，海拔 650780m，相對高差 2030m。專題為“煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析” ，主要內(nèi)容為在綜述和分析我國高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型及其在煤礦塌陷區(qū)分布現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點闡述煤礦塌陷對高速公路路面結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律、路面結(jié)構(gòu)選型特點、適用性和存在的問題，結(jié)合實例加以論述。院長簽字： 指導(dǎo)教師簽字：中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評語（①基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；②獨立解決實際問題的能力；③研究內(nèi)容的理論依據(jù)和技術(shù)方法；④取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑤工作態(tài)度及工作量；⑥總體評價及建議成績；⑦存在問題；⑧是否同意答辯等）：成 績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱書評閱教師評語（①選題的意義；②基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學(xué)知識解決實際問題的能力；④工作量的大?。虎萑〉玫闹饕晒皠?chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績；⑧存在問題；⑨是否同意答辯等）：成 績： 評閱教師簽字： 年 月 日中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱書評閱教師評語（①選題的意義；②基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學(xué)知識解決實際問題的能力；④工作量的大??；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績；⑧存在問題；⑨是否同意答辯等）：成 績： 評閱教師簽字： 年 月 日中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計答辯及綜合成績答 辯 情 況回 答 問 題提 出 問 題 正 確基 本正 確有 一般 性錯 誤有 原則 性錯 誤沒 有回 答答辯委員會評語及建議成績：答辯委員會主任簽字： 年 月 日學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組綜合評定成績：學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日摘 要本畢業(yè)設(shè)計主要包括三個部分，第一部分是洛南公路 B6 標(biāo)段道路設(shè)計；第二部分是專題部分，煤礦塌陷區(qū)高速公路路面結(jié)構(gòu)類型選型分析；第三部分是英文翻譯部分。屬南北秦嶺造山帶拼接段和南秦嶺造山帶內(nèi)，褶皺、斷裂發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。南北向構(gòu)造主要位于路線區(qū)西側(cè)，包括原子街耳扒溝帶、大圣嶺雷家溝斷裂帶、大圣嶺馮家溝斷裂帶和掃帚溝韓家山溝向斜。縣河及麻池河、西河、甘河均常年流水，枯水期流量較小，豐水期流量較大，汛期流量驟增，易形成洪水災(zāi)害。承壓水 在工作區(qū)主要表現(xiàn)為泉水，與區(qū)域斷裂結(jié)構(gòu)、裂隙、節(jié)理構(gòu)造、順層剪切構(gòu)造等密切相關(guān)，埋深較潛水、上層滯水要深。由于區(qū)內(nèi)地形較陡，水力坡度大，地下水徑流流程較短，水交換循環(huán)迅速，溶濾作用強烈，礦化作用相對微弱，致使區(qū)內(nèi)出現(xiàn)單一低礦化度的重碳酸—鈣(HCO 3Ca)型水。Na 型。山區(qū)氣溫相對河谷區(qū)較低。(3) 電沿線電力情況供應(yīng)良好，110KV、35KV、10KV 輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022）設(shè)置成四車道一級公路，設(shè)計車速為 80 km/h。應(yīng)盡可能減少大填、大挖，少占農(nóng)田，避免對文物、自然保護(hù)區(qū)的破壞。50′″。沿線設(shè)置兩個基本型平曲線，呈同向曲線布置，交點 1（N 3701774，E 518444）處半徑為1000m，轉(zhuǎn)角 15176。比選表格如表 。(2) 保持平面線形的均衡與連貫①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考慮下述條件確定：①汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難，一般按 6 s的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計車速為 80Km/h時，平曲線一般值取 400m，最小值取 250m。 平面幾何要素確定(1)平曲線半徑、長度和曲線要素平曲線半徑、長度和曲線要素見