【正文】 根據(jù)三維構(gòu)型圖學(xué)理論，在未使用計(jì)算機(jī)前應(yīng)具有心理造型的一個(gè)思維框架。在該系列內(nèi)再根據(jù)主次進(jìn)一步劃分出若干單一的體素。而上述系列均為體素的疊加即并集。 經(jīng)過(guò)上述的 3 個(gè)過(guò)程才能全面準(zhǔn)確地描述一個(gè)體素的幾何特征的形成。 基本參數(shù)β β 螺旋角mt=mncos(β) mn 端面模數(shù)αt tan(αt)=tan(αn)/cos(β) ( αn=200) arctan(tan200/cosβ) 端面壓力角h*at =h*an*cos(β) (h*an=ha*= 或 1) ( 或 1) cos(β) 齒頂高系數(shù)ct*=**cos(β) ( 或 ) cos(β) 齒徑向間隙系數(shù)z z 齒數(shù)b b 齒寬 基本圓方程da= mt(z+2h*at+2xt2δyt) d+2mncos2(β) 齒頂圓df= mt(z2h*at 2ct*+2xt) (β) 齒根圓d= mt*z mnzcos(β) 分度圓db= mt*z*cos(αt) mnzcos(β)*cos(αt) 基圓 漸開(kāi)線方程qita=900*t 滾動(dòng)角角度值s=*db*t/4 滾動(dòng)角弧度值4t=0 系統(tǒng)變量xt=db/2*cos(qita)+s*sin(qita) x 軸坐標(biāo)值yt= db/2*sin(qita)s*cos(qita) y 軸坐標(biāo)值z(mì)t=0 z 軸坐標(biāo)值*輸入時(shí)注意各個(gè)變量的單位，畫(huà)齒輪時(shí)通常修改 β mn b z 四項(xiàng)的值就可以。 圖 278第 2 節(jié)箱體的 CAD 建模過(guò)程（1）零件分析 在對(duì)整個(gè)減速器建模時(shí)，箱體和箱蓋的設(shè)計(jì)是最為復(fù)雜的。創(chuàng)建裝配凸緣。選擇圓臺(tái)命令，輸入直徑尺寸及高度尺寸，選取圓臺(tái)位置。以下圖形基本操作無(wú)區(qū)別，就不一一展示，如下圖所示：10圖 211 經(jīng)過(guò)一系列的特征操作之后得到如下的三維形體 圖 212 箱蓋模型 11第 3 節(jié) 減速箱座的 CAD 建模（1）零件分析減速器箱座由吊耳、底座、油孔、軸承孔、加強(qiáng)筋等基本結(jié)構(gòu)特征組成。繼續(xù)繪制草圖，繪制零件的邊側(cè)將其拉伸，接著繪制零件底座草圖，繼續(xù)拉伸為實(shí)體。新建一個(gè)草圖，進(jìn)入草圖繪制界面。 圖 239 圖240拉伸，拉很長(zhǎng)度為 53mm， 如圖 240 所示。①安裝工具“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)” 。打開(kāi)如圖 75 所示的對(duì)話框。如圖減速器中的箱體上所需安裝的零件(小蓋、油面指示片、墊片、反光鏡、螺堵等)，安裝后與箱體沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，便可在整體裝配前將此類(lèi)零件裝配到箱體，作為一個(gè)整體。利用該對(duì)話框可以加入已經(jīng)存在組件，同時(shí)在預(yù)覽窗口中可以通過(guò)手標(biāo)的操作進(jìn)行選擇需要約束的點(diǎn)線面。 添加軸承。完成箱蓋的裝配，如圖 310 所示。28 圖 314 圖 31529第 4 章 主要零件工程圖 工程圖是工程界的“技術(shù)交流語(yǔ)言” ，在產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造等過(guò)程中，各類(lèi)技術(shù)人員需要經(jīng)常進(jìn)行交流和溝通，工 程圖則是經(jīng)常使用的交流工具。在 UG 中，系統(tǒng)提供了各種視圖和剖視圖的創(chuàng)建?！咀⑨尵庉嬈鳌繉?duì)話框中各選項(xiàng)的含義 ◇【附加文本】選項(xiàng)組：用來(lái)指定目前所添加的文本是放在已標(biāo)注尺寸的哪個(gè)位置。 ：?jiǎn)螕粼撨x項(xiàng)卡出現(xiàn)如圖 837 所示界面，用戶(hù)可以在此選用所需要的形位公差符號(hào)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)將其寫(xiě)入附加文