海上船舶強制責(zé)任保險制度(更新版)
【正文】 向其保險人提起直接訴訟。先付原則來源于保賠協(xié)會的性質(zhì) —對會員的損失進行賠償。它對于保險標的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。 ? 。 ? 。因此，制定一個完整的賠償規(guī)范或成立賠償基金或使 HNS國內(nèi)化，使中國有一個完整的損害賠償運行機制，是 HNS公約生效后中國面臨的首要問題。 ? 噸位下限為 1000總噸 HNS公約 ? 國際海事組織（ IMO）法律委員會在國際海事組織倫敦總部召開了第 95次會議，通過了一項 《 1996年國際海上運輸有害有毒物質(zhì)責(zé)任和損害賠償公約 》 （ 1996年 HNS公約）的議定書草案。 海上強制責(zé)任保險 ? 1有關(guān)船舶污染損害賠償 1967 Torry Canyon 《 1969年民事責(zé)任公約 》 《 1992年民事責(zé)任公約 》 《 燃油公約 》 《 1996年有毒有害物質(zhì)損害賠償責(zé)任和賠償公約 》 ? 2有關(guān)人身利益保護 《 2022年雅典公約 》 ? 3有關(guān)航行安全保護 《 殘骸清除公約草案 》 海上船舶強制責(zé)任保險制度 ? “Torry Canyon”號 ? 1967年 3月 18日 ? 油輪泄漏事件造成嚴重后果，震驚世界。 ? 四、社會公益性。 燃油公約 ? 《 燃油公約 》 也要求有關(guān)船舶必須進行保險或取得其他財務(wù)保證，如銀行或類似金融機構(gòu)的擔(dān)保。而目前中國國內(nèi)還沒有制定一個完整的賠償規(guī)范，也沒有成立一個賠償基金，只是通過船舶保險 (部分船舶 )來承擔(dān)運輸時的風(fēng)險，這就在一定程度上制約了一旦污染損害事故發(fā)生后的損害賠償問題。直接訴訟的規(guī)定相同，即受害人可以直接向強制保險的保險人請求給付保險賠償金。同時在 《 燃油公約 》 和 2022年 《 雅典公約 》 中提出可以用電子保險證書取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)證書的建議，這可以說是對傳統(tǒng)的證書管理的一個新發(fā)展。根據(jù) 《 最高人民法院交通運輸審判庭關(guān)于認可中國船東互保協(xié)會擔(dān)保的通知 》 ，囚我國各海事法院接受中國船東互保協(xié)會為其會員船提供的擔(dān)保，因此，船東保賠保險也是我國認可的一種船舶保險方式 投保人 ? 投保人 (被保險人 )就是保險事故發(fā)生時享有保險賠償請求權(quán)的人。保賠協(xié)會在向會員進行賠償之前，會員應(yīng)當(dāng)先就損失向受害人做出賠償。 ? 我國 《 海訴法 》 第 97條規(guī)定 :“船舶油污損害的受害人不僅可以向肇事船舶所有人提出賠償請求，也可直接向承擔(dān)船舶所有人油污損害責(zé)任的保險人或者提供財務(wù)保證的其他人提出賠償請求” ? 該條規(guī)定顯然沒有對油污責(zé)任保險做強制和非強制的區(qū)分。他們還可以進一步援引船舶所有人本人 (承運人 )有權(quán)援引的抗辯 (船舶所有人已破產(chǎn)或關(guān)閉者除外 )。 ? 保險人可以以損害是由被保險人故意或重大過失造成的進行抗辯，從而免除賠償責(zé)任
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