【正文】 法冷壓法通常在壓床上進(jìn)行 ， 如 圖 223所示 。 連桿的校正可利用連桿校正器進(jìn)行 ，如 圖 221所示 。 ? 4 檢驗(yàn)與校正連桿 ? 連桿在工作中承受氣體壓力和往復(fù)慣性力產(chǎn)生的交變載荷 ，這種載荷易使桿身彎曲 、 扭曲 ， 使大 、 小頭內(nèi)孔成圓錐形 ，使連桿螺栓 、 連桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋 ， 并使連桿大頭端面磨損 ， 軸向間隙增大 。 該間隙是為避免活塞環(huán)卡死在氣缸中 。 下一頁 上一頁 返回 圖 218 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? ④ 活塞環(huán)邊隙的檢測 。 下一頁 上一頁 返回 圖 217 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? 活塞環(huán)漏光度的一般技術(shù)要求是 : 在活塞環(huán)開口端左右 30176。 ? 活塞環(huán)的適當(dāng)彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一 ， 彈力過大會(huì)增加摩擦損耗；彈力過小 ， 不能起到良好的密封作用 ， 引起氣缸的漏氣 、 竄油 。 ? 3 活塞環(huán)的檢測 ? 活塞環(huán)在高溫 、 高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時(shí)容易磨損 。 如內(nèi)徑超過使用極限值 ， 應(yīng)予以更換 。 ? （ 3） 選配活塞 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸 (或氣缸套 )時(shí) ， 應(yīng)同時(shí)更換全部活塞 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? (2) 活塞偏缸的檢測 ? 偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)的偏置 ， 俗稱 “ 困缸 ” 。 下一頁 上一頁 返回 圖 210 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? ② 計(jì)算活塞與氣缸的配合間隙 。 因此 ，可以提高缸壁表面的耐磨性 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命得到延長 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? 5) 珩磨 ? 在珩磨后 ， 缸壁表面粗糙度值不大于 m， 在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡 (缸壁的表面有 60176。 移動(dòng)式鏜缸機(jī)以氣缸上平面做定位基準(zhǔn) ， 精度較低 。 ? （ 3） 修理尺寸的選擇 ? 氣缸的修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算： ? 修理尺寸 =氣缸最大直徑 +鏜 、 磨余量鏜 、 磨余量一般取 ～ 。 而桑塔納 、 捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量 。 另外 ， 鑲配氣門座圈 、 氣門導(dǎo)管或氣缸套時(shí) ， 若過盈量過大都會(huì)造成新的裂紋 。如果裂紋寬度不超過 圈范圍 ， 則缸蓋可繼續(xù)使用 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? 4 缸體平面修理 ? (1) 對于氣缸體上 、 下平面翹曲變形量較大的情況 ， 采用銑削或磨削的方法來修整 。 下一頁 上一頁 返回 圖 27 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? ⑥ 主軸承座孔的同軸度的檢測 。 將刀口尺放在氣缸體上平面 ， 如 圖 26所示的六個(gè)位置上 ， 用塞尺測量刀口尺與上平面間的間隙 ， 塞入塞尺的最大厚度值就是變形量 ， 即為平面度誤差 。 ? ⑧ 曲軸端隙過大 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng) 。 ? 2 檢查 ? 磁力探傷 。 ? ③ 軸頸磨削之前 ， 校正不好 ， 加工時(shí) ， 磨掉淬硬層 。 ? 即活塞頭部與裙部分離 。 ? 七 、 活塞的故障 ? 活塞的故障主要有： ? ① 活塞環(huán)槽的磨損 。 ? ② 活塞環(huán)與活塞環(huán)隙大 。 ? 3 故障診斷 ? ① 單缸斷火藍(lán)煙消失 。 ? ⑥ 手搖曲軸阻力大。 在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū) ， 大量灰塵進(jìn)入氣缸后 ， 由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最大 ， 致使氣缸形成腰鼓形 。 冷卻液溫度低于 80℃ 時(shí) ， 在氣缸體表面易形成水珠 ， 酸性氧化物溶于水而生成酸 ， 這一作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的降低而增加 。 ? ① 機(jī)械磨損 。 ? 在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口 ， 沒有磨損而形成了明顯的臺(tái)階 ， 稱為 “ 缸階 ” 或 “ 缸肩 ” ， 如 圖 22所示 。 ? ③ 有時(shí)排氣管排藍(lán)煙 ， 加機(jī)油口處冒藍(lán)煙 。 下一頁 上一頁 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障 ? 2 故障原因 ? ① 氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻 ， 或擰緊力不夠 。參見本章第二節(jié)。 ? ② 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 打開水箱蓋看到水箱冒氣泡 。 ? ③ 缸壓低。 ? ② 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 打開水箱蓋看到水箱冒氣泡 。 ? 二 、 氣缸體與氣缸蓋的裂紋 ? 1 故障現(xiàn)象 ? ① 發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙 。 ? 3 故障診斷檢查 ? 對氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測。 ? ⑦ 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣缸墊邊緣有漏水之處。 ? ② 缸壓低 。 個(gè)別磨損呈中間的腰鼓形 ， 見 圖 22(b)。 下一頁 上一頁 返回 圖 2－ 3 返回 第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障 ? （ 2） 氣缸磨損的原因 ? 氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損 、 腐蝕磨損和磨料磨損等造成的 ，如 圖 2－ 4所示 。 ? 礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系 。 空氣中的塵埃被吸入氣缸上部 ， 其棱角鋒利 ， 因而氣缸上部磨損也最大 。 ? ⑤ 排氣管排藍(lán)煙 ， 加機(jī)油口處冒藍(lán)煙 。 ? ⑦ 走合期駕駛員不正確使用 。 ? 2 故障原因 ? ① 活塞環(huán)彈性不足 。 ? ④ 延遲點(diǎn)火時(shí)刻 ， 響聲減弱 。 ? ⑥ 活塞脫頂 。 ? ② 熱處理工藝不當(dāng) 。 ? ③ 長期在惡劣條件下工作 、 臨界轉(zhuǎn)速下工作 ， 形成共振 。 ? ⑦ 活塞質(zhì)量不一致 。 ? ② 氣缸體上平面的平面度誤差的檢測 。 ? ⑤ 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) (以轎車為例 ):主軸承座孔的圓度及圓柱度對于鑄鐵氣缸體不大于 ， 對于鋁合金氣缸體不大于 。 對于主要部位的螺紋用標(biāo)準(zhǔn)螺栓用手?jǐn)Q入 2/3以上深度時(shí) ， 應(yīng)無明顯的松曠感 。 ? 5 缸體和缸蓋裂紋的檢修 ? 缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)在氣門座或氣門座圈及火花塞螺孔之間 。 ? 水壓試驗(yàn)的壓力不能過低 ， 并且應(yīng)該在徹底清除水垢的情況下進(jìn)行 ， 否則在清除水垢以后 ， 可能發(fā)現(xiàn)新的裂紋 。 ? (1) 氣缸磨損的檢測 ? 氣缸磨損的程度 ， 國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來衡量的 。 下一頁 上一頁 返回 圖 28 返回 圖 29 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? （ 2) 氣缸修理的條件 ? 當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí) ， 如汽油機(jī)的圓度誤差超過 ， 圓柱度誤差超過 ， 柴油機(jī)的圓度誤差超過 ， 圓柱度誤差超過 ， 則應(yīng)進(jìn)行鏜缸或更換缸套修理 。 ? 固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準(zhǔn) ， 其鏜缸精度比較高 。 倒角 ， 以便活塞連桿機(jī)構(gòu)的裝配 ， 并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定 。 特別是網(wǎng)絡(luò)狀激光掃描軌跡 ， 將缸套內(nèi)表面分割成為 ? 眾多的小菱形 ， 使缸壁表面具有良好的抗拉傷能力 。 ? 1 活塞的檢測與選配 ? （ 1） 檢查活塞直徑 ? ① 用外徑千分尺從活塞裙部底邊向上約 15mm處測量活塞的橫向 （ 既垂直于活塞銷 ） 的直徑 ， 如 圖 210所示 。 如果不超過上述范圍 ， 只需更換活塞環(huán) 。 另外 ， 也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗(yàn) ， 從氣缸體下體察看漏光情況 ， 來判斷是否偏缸 。 ? ② 用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑 ， 如 圖 213所示 。 如不符合上述要求 ， 應(yīng)另選活塞銷 。 ? （ 2） 活塞環(huán)的檢測 ? ① 活塞環(huán)彈力的檢測 。 將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi) ， 再將活塞環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)蓋板蓋住 ， 以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準(zhǔn) ， 在氣缸下部放置光源 ， 如 圖 217所示 。 ? 開口間隙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) :缸徑每 100mm， 開口間隙為 ～ 。 ? 背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后 ， 活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙 。 裝活塞環(huán)時(shí)要注意活塞環(huán)的安裝方向及各環(huán)口的位置應(yīng)正確地按圓周均勻分布 。 下一頁 上一頁 返回 圖 220 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? (2) 校正連桿 ? 一般地說 ， 連桿在每 100mm長度上的彎曲度和扭曲度不超過， 否則應(yīng)予校正 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 柄連桿機(jī)構(gòu)的維修 ? (2) 曲軸彎曲的校正 ? 曲軸彎曲超過允許極限時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正 。 冷作校正只適用于彎曲量不大于～ 。 兩端測直徑差 ， 即為圓柱度誤差 。 ? ④ 氣門發(fā)卡 。 ? 2 故障原因 ? ① 正時(shí)齒輪被打壞 。 如果配氣機(jī)構(gòu)的零件出現(xiàn)磨損 、 燒蝕 、 變形 ，將破壞配氣機(jī)構(gòu)的正常工作狀況 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)密封性變差 ， 氣 ? 缸壓力降低 ， 功率下降 ， 燃料消耗增加 ， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞 ， 甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和啟動(dòng)都不正常 。 氣門桿直徑參數(shù)見 表 21。 下一頁 上一頁 返回 圖 226 返回 第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的維修 ? 2 氣門導(dǎo)管的檢修 ? 在氣門更換之后 ， 若它與氣門導(dǎo)管的配合間隙仍然較大 ， 應(yīng)檢修氣門導(dǎo)管 。 下一頁 上一頁 返回 圖 227 返回 第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的維修 ? 鑲 入 氣門導(dǎo) 管的方法是：用 專 用工具 將舊氣門導(dǎo) 管 從氣 缸蓋壓 出 ， 將選 定的新 導(dǎo) 管外壁涂上一 層 機(jī)油 ， 壓 入 導(dǎo) 管承孔 內(nèi) 。 ? 通常使用氣門座鉸刀進(jìn)行氣門座鉸削 ， 如 圖 228所示 。 的細(xì)刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細(xì)砂布鉸磨 ， 以降低接觸面的粗糙度值 。 更換氣門座步驟如下： ? ① 拆下舊氣門座 。 氣門座圈鑲?cè)牒?， 應(yīng)將高出氣缸蓋平面的部分修平 。 ? 氣門與氣門座研磨后 ， 檢查密封性 ， 常用的方法有： ? （ 1） 盛油檢查法 ? 將氣門和氣門座洗凈擦干 ， 將缸蓋反放 ， 裝上氣門 ， 在燃燒室內(nèi)倒入汽油 ， 然后從下部向氣門吹氣 ， 如汽油中有氣泡 ，密封不良 ， 無氣泡 ， 密封性良好 。 如果測得間隙超過 ， 必須更換 。 ? (3) 凸輪高度檢查 ? 用千分尺測量凸輪軸高度或升程 ,若小于使用維修手冊規(guī)定的極限應(yīng)更換凸輪軸 。 ? 檢查液壓挺柱的密封性時(shí) ， 先將挺柱浸在汽油中 ， 反復(fù)推拉 ，使挺柱內(nèi)空氣排凈 。 調(diào)整時(shí) ， 用螺絲刀松開鎖緊螺釘 ， 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求 。 下一頁 上一頁 返回 第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的維修 ? 2 動(dòng)態(tài)正時(shí)調(diào)整時(shí)可采用點(diǎn)火正時(shí)燈 (儀 )監(jiān)測下進(jìn)行調(diào)整 ? 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加