【正文】 隧道工程 在地面以下開挖供汽車通行的構(gòu)筑物稱道路隧道。 排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。主要是擋土墻等構(gòu)筑物。路基土石方工程按 開挖的難易分為土方工程（松土、普通土、硬土三級）與石方工程（軟石、次堅石、堅石三級）。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機(jī)選出最佳方案。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。城市橋的構(gòu)造接近公路橋 ,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數(shù)量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大于 2％ 。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實(shí)腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。 各國對各等級鐵路，在平原地帶和山區(qū)規(guī)定不同的線路標(biāo)準(zhǔn)（坡度、曲線半徑等）和建筑標(biāo)準(zhǔn)。按鐵路的任務(wù)和運(yùn)量劃分 各國鐵路一般分為若干等級，有些國家的鐵路分為干線、支線和山區(qū)線。 1886 年國際鐵路會議正式通過 1435 毫米（ 4 英尺 8(1/2)英寸）為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。在一些長隧道中采用水平鉆井已取得成功。近年來隧道開挖后的支護(hù)有了很大的發(fā)展。施工過程中盡量減少圍巖的松動破壞，并在開挖后及時支護(hù)，以確保離臨空面一定深度處的圍巖內(nèi)形成承載圈。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。其基本類型可分 為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。此外，修筑水底隧道時，可用沉管法；穿越鐵路、道路、河流或建筑物時，可用頂管法；修建地下的池槽、廠房、倉庫和地下井時，還可使用沉井法。由于隧道工程數(shù)量、造價、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的重要組成部分。 ④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫和冷藏庫。首先在前五天的認(rèn)識實(shí)習(xí)中，我了解到了土木工程的各個分支的基本知識和概況，這不僅是我在后五天的參觀實(shí)習(xí)中更加具有明確的參觀目的和方向，也為以后的選專業(yè)提供了一些或多或少的參考?？梢姡|(zhì)量事故的出現(xiàn)都是管理方面存在的漏洞才出現(xiàn)的！因此，加強(qiáng)管理才能盡量減少質(zhì)量方面問題的出現(xiàn)。再我看來多數(shù)都 是重視不夠而忘記還應(yīng)該放置構(gòu)造鋼筋這回事，如少放或者不放梁中“腰筋”，柱下彎起鋼筋等等。 原因分析：模板側(cè)向支撐剛度不夠，模板太薄強(qiáng)度不足，夾擋支撐不牢固；柱模中如果柱箍間距過大，就會出現(xiàn)脹模現(xiàn)象。在砌體結(jié)構(gòu)房屋中設(shè)置圈梁可以增強(qiáng)房屋的整體和空間剛 度，防止由于地基示均勻沉降或較大振動荷載。如上部結(jié)構(gòu)各部分之間，因?qū)訑?shù)差異 較大 ，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，等可能使地基發(fā)生不均勻沉降時，都需要設(shè)縫將結(jié)構(gòu)分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生額外的應(yīng)力，該縫就是“沉降縫” .須從基礎(chǔ)到上部結(jié)構(gòu)完全分開伸縮縫：若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，需在結(jié)構(gòu)一定長度位置設(shè)縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題，因此，不同的結(jié)構(gòu)工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。 現(xiàn)場施工人員必須穿平底鞋，以免損傷防水層。還有在土石方管理方面也懂了不少，比如車隊的方位，挖土機(jī)開挖的位子，都是必須進(jìn)行了解的，車隊所裝載的泥土是否符合工作要求，為公司老板盡最大的節(jié)約成本等等。 參與現(xiàn)場組織的圖紙會審，技術(shù)交流，學(xué)術(shù)討論會，工作例會，技術(shù)革新，現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等 。在實(shí)習(xí) 中應(yīng)深入土木工程施工現(xiàn)場，認(rèn)真實(shí)習(xí)，獲取直接知識，鞏固所學(xué)理論，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人 (現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員 )所布置的各項工作任務(wù)，培養(yǎng)和鍛煉獨(dú)立分析問題和解決問題的能力 .其主要要求為 : 通過實(shí)習(xí)了解建筑構(gòu)造，結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn) 。 通過此次的實(shí)習(xí)，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到土木工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識。 配合其他工種安裝預(yù)埋管件、預(yù)留洞口等，其位置，標(biāo)高均應(yīng)符合設(shè)計要求。 先綁 2～ 4 根豎筋，并畫好橫筋分檔標(biāo)志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標(biāo)志。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。再加標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，再提升再固定。 （ 6）合理組織勞動力及機(jī)械設(shè)備 （ 7）加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)及溫測工作，采用蓄水法保溫養(yǎng)護(hù)。 現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻承重體系的特點(diǎn)： 現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻承重體系建筑主體 結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場整體澆注，墻體布置與預(yù)制裝配的相比之下較為靈活，橫墻承重、縱墻承重、縱橫墻混合承重等方案均可選擇。 在第二部錄像中我們看到了地球上最嚴(yán)重的自然災(zāi)害 —— 地震對人們生命財產(chǎn)的損害，當(dāng)然，除了人的生命外受到地震傷害最大的就是建筑了。 在實(shí)驗室，我們看到了許多大型的實(shí)驗儀器，它們實(shí)質(zhì)上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應(yīng)力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強(qiáng)度。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路；架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。在鋼筋堆放區(qū)我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標(biāo)明鋼筋的型號和進(jìn)場時間等信息。通過參觀學(xué)習(xí)使我們對建筑施工和結(jié)構(gòu)實(shí)驗有了初步的認(rèn)識，這對我們將來的學(xué)習(xí)和實(shí)踐起了提示了向?qū)У淖饔谩．?dāng)我們到達(dá)集合地點(diǎn)時，我看到同學(xué)們頭上都戴著工程帽；同時工地的生活區(qū)與施工區(qū)的門上也寫著：不戴安 全帽者不得進(jìn)如施工現(xiàn)場；當(dāng)然在科技樓結(jié)構(gòu)主體外面的防護(hù)網(wǎng)上也寫著標(biāo)語：安全責(zé)任，重于泰山；由此可見在建筑施工當(dāng)中首先要注意的問題就是安全問題。在承重柱的四周有很多構(gòu)造柱，它們是用來加大墻的強(qiáng)度的，以避免因墻身過長導(dǎo)致容易坍塌。 我們的現(xiàn)場參觀時間很有限，只看到了工人在布置板筋，沒有看到他們澆筑柱梁板，砌筑磚墻以及其它的施工情景，所以認(rèn)識也是很片面的，這個只能作為我們對 施工的感性認(rèn)識吧！ 下午：參觀建工實(shí)驗室 建工實(shí)驗室是一座比較老式的工業(yè)廠房建筑，外表像以前的民用建筑。 當(dāng)然，我們不僅看了各種機(jī)器，以及了解了它們的基本用途和使用方 法，而且對建工實(shí)驗有了初步的認(rèn)識，并建立起一種實(shí)驗檢驗假設(shè)的觀念，這次參觀應(yīng)該是有比較大的收獲的。對自己將來所從事專業(yè)環(huán)境進(jìn)行直接接觸。 保證大體積混凝土的質(zhì)量的措施： （ 1）選擇合適水泥，要求商品混凝土公司選擇比較大的水泥生產(chǎn)廠家，實(shí)行定點(diǎn)采購，使水泥質(zhì)量相對穩(wěn)定?，F(xiàn)在就不是，普遍采用的叫自升式塔吊。拆除的時候港好相反。 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。 所有鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)逐點(diǎn)綁扎，其搭接長度及位置要符合設(shè)計圖紙及施工規(guī)范的要求。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時配合安裝。讓我們學(xué)到了很多的知識。對土木工程施工質(zhì)量的過程控制有所了解 .了解現(xiàn)行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗和管理的標(biāo)準(zhǔn) . 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容 看懂實(shí)習(xí)工程對象的建筑，結(jié)構(gòu)施工圖 。學(xué)生進(jìn)入實(shí)習(xí)工地后，在現(xiàn)場實(shí)習(xí)指導(dǎo)人(工地上具有一定職稱技術(shù)管理人員 )的指導(dǎo)下，根據(jù)實(shí)習(xí)大綱要求和實(shí)習(xí)項目的特點(diǎn)制定實(shí)習(xí)計劃 。 首先我認(rèn)為施工的安全因素是最重要的。必須有嚴(yán)格的管理 ，質(zhì)量才能有保障，反過來，有好的質(zhì)量必須有一整套嚴(yán)格的管理制度與之相照應(yīng)。上人屋面的女兒墻也應(yīng)設(shè)置構(gòu)造柱跨度比較大的梁，如果不設(shè)置墻垛或墊塊，也應(yīng)有構(gòu)造柱。而后澆帶是在高層建筑中來代替變形縫的做法。伸縮縫在基礎(chǔ)可不斷開；抗震縫：為使建筑物較 規(guī)則，以期有利于結(jié)構(gòu)抗震而設(shè)置的縫，基礎(chǔ)可不斷開。 在地震區(qū)，圈梁的主要作用有：增強(qiáng)縱、橫墻的連結(jié)，提高房屋整體性；作為樓蓋的邊緣構(gòu)件，提高樓蓋的水平剛度；減小墻的自由 3 長度，提高墻體的穩(wěn)定性；限制墻體斜裂縫的開展和延伸，提高墻體的抗剪強(qiáng)度；減輕地震時地基不均勻沉降對房屋的影響。 三、鋼筋加工制作錯誤 原因分析：施工管理混亂，沒有嚴(yán)格的檢查制度 ，操作人員不經(jīng)培訓(xùn)即到施工現(xiàn)場進(jìn)行操作；不懂鋼筋級別，工地沒有配料單，操作人員責(zé)任心不強(qiáng)，使下料長度失控，時長時短。 五、混凝土澆筑不當(dāng)使構(gòu)件存在缺陷 此缺陷在拆模后看的清楚，給予補(bǔ)救已經(jīng)來不及。心得 :這次實(shí)習(xí)讓我對今后的工作有了一個初步的認(rèn)識，讓我更加熱愛自己的專業(yè)，并且堅定了自己為專業(yè)奮斗、為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)奮斗的決心。 ?隧道及地下工程 隧道及地下工程是從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個分支。但由于工業(yè)化施工和機(jī)械性能的提高，這種情況正 在改善。 ②施工。盾構(gòu)內(nèi)部空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設(shè)輔助機(jī)具。盾構(gòu)開挖法采用的襯砌類型有預(yù)制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。位于各類巖石地層內(nèi)的隧道，均可采用鉆眼、裝藥、爆破的方法開挖。 ③掘進(jìn)機(jī)開挖法。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護(hù)和加強(qiáng)通風(fēng)照明來修建窯洞民居。也指修建鐵路的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。有少數(shù)國家或地區(qū)采用寬軌（約占 17％），如 1676 毫米（阿根廷、印度、西班牙、葡萄牙等）， 1600 毫米（澳大利亞、巴西等）， 1524 毫米（蘇聯(lián)、巴拿馬等），1500 毫米（法國的一部分）。在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期 (指運(yùn)營后 10 年以上 )年直通貨運(yùn)輸送能②③力大于 800～ 1000 萬噸者。橋梁荷載、軌道構(gòu)造亦均不同。 分類 按主要承重結(jié)構(gòu)體系分有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等 按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋（有時三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結(jié)合梁橋等。 按用途分有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風(fēng)景的上承式橋梁為最好。 材料方面 在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。 施工方面 在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。 路線勘測設(shè)計選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。沿路基可修筑：①路基坡面防護(hù)。路面按其使用特性分為四級：①高級路面；②次高級路面；③中級路面；④低級路面。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。 隧道內(nèi)部必須設(shè)置通風(fēng)和照明設(shè)備。 ③養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施。重點(diǎn)是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。山區(qū) 公路在交通量日增的條件下，為避免急彎陡坡、縮短里程、減少事故，為節(jié)約運(yùn)行時間和燃料，隧道和高架構(gòu)筑物工程也將有較大發(fā)展。汽車技術(shù)發(fā)展的動向是：采用重量輕、工藝性能好或耐高溫、隔熱的新材料，如有機(jī)復(fù)合材料和陶瓷復(fù)合材料等代替鋼材；改進(jìn)新動力如絕熱發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、斯特林發(fā)動機(jī)等取代原有的內(nèi)燃機(jī)；發(fā)展電能和氫燃 料取代石油能源。 房屋的組成包括：①埋在地面以下的基礎(chǔ)和地下室；②承擋外力并傳力到基礎(chǔ)的柱、樓板、梁、框架、墻、屋蓋及支撐體系；③四周的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的間隔墻；④房屋內(nèi)外的建筑裝修；⑤控制環(huán)境的供暖、通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)、照明、防火消防和隔聲等系統(tǒng)；⑥樓梯間、電梯和自動扶梯等垂直運(yùn)輸系統(tǒng)；⑦有線廣播、閉路 電視、電話等通訊設(shè)備；⑧電力系統(tǒng)如大型建筑物的備用發(fā)電設(shè)備等；⑨衛(wèi)生設(shè)備和給水排水系統(tǒng)；⑩垃圾處理系統(tǒng)。房屋是物質(zhì)產(chǎn)品，又是藝術(shù)創(chuàng)作。 在五天的認(rèn)識實(shí)習(xí)結(jié)束后，開始了五天的參觀實(shí)習(xí)，通過實(shí)地參觀和帶隊老師的講解，我對在認(rèn)識實(shí)習(xí)中獲得的知識有了更直觀和更深入的了解。要想學(xué)好 ,先要“三勤” :在許多工地 ,工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤” ,勤看、勤問、勤思?？偟膩碚f很高心能夠有機(jī)會參加實(shí)習(xí)。 計算機(jī)語言及編程①用字符構(gòu)造一個圖案，圖案造型自定。而在使用 Word 軟件畫流程圖時又遇到了難題，最后是通過各種自定義圖形來近似作出的流程圖形，這也算是靈活的運(yùn)用已知知識解決問題。AutocAD2021 是 Autodesk 公司推出的設(shè)計平臺。 通過這次的實(shí)習(xí)使我更加認(rèn)識了 AutocAD 的重要性和實(shí)用性，也讓我了解 AutocAD 的各種工具和應(yīng)如何應(yīng)用。制圖的過程當(dāng)中，讓我記憶最深刻的就是老師那循循善誘的教導(dǎo)。只有這樣，才能按要求，合乎情理，有效地發(fā)揮創(chuàng)意。這次，實(shí)習(xí)我對自己不是很滿意因為，老師叫我們畫的圖我還是不能完全獨(dú)立的畫出，還是要和同學(xué)進(jìn)行討論后得出畫法