【正文】 選擇的是圖 c 的那種轉(zhuǎn)向輸出方式。這個(gè)車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，所以準(zhǔn)確稱呼應(yīng)為 “無車架結(jié)構(gòu)的承載式車身 ”（采用大梁車架的汽車車身則稱為 “非承載式車身 ”）。車架的作用是承受載荷，包括汽車 自身零部件的重量和行駛時(shí)所河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 受的沖擊、扭曲、慣性力等。 我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)觀光車選用的是子午線輪胎。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向 節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。 167。 電動(dòng)車前后懸架的選擇 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力 和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。因?yàn)檫x擇電池容量河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 過大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過來又影響純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。 要選擇合適的電機(jī)，首先要知道電動(dòng)車所需要的功率。 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 電 機(jī)功率的選擇將對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的影響。所以汽車廠家多年來一直都采用這種方法變型出更多品種汽車?？蛙嚨男褪綄?duì)客車的使用性能，外形尺寸、重量、軸荷分配和制造成本等方面影響很大。 10)試制、試驗(yàn)、修改與定型。 2)根據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車參數(shù)和 性能指標(biāo)提出對(duì)各總成和部件的設(shè)汁要求．包括結(jié)構(gòu)型式、特性參數(shù)、尺寸與質(zhì)量限制等。經(jīng)征求意見、工藝分析評(píng)審及風(fēng)洞試驗(yàn)后作進(jìn)一步修改，審定后用三坐標(biāo)測(cè)量儀測(cè)量車身模型坐標(biāo)點(diǎn)。 (2)總體方案設(shè)計(jì)；其任務(wù)是 根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出移車設(shè)想，因此又稱為概河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì)。 167。車輛設(shè)計(jì)續(xù)駛里程 80 公里左右，一般單程 2~3 公里左右，車輛往返 20 次左右，能滿足車輛一天的行駛要求，能夠?qū)崿F(xiàn)晚上充電、白天運(yùn)行的運(yùn)行模式。據(jù)有關(guān)專家分析，我國的汽車工業(yè)幾乎沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以電 動(dòng)車為新契機(jī)，集中力量解決以電池為中心的關(guān)鍵技術(shù)問題，在 21 世紀(jì)憑借國內(nèi)仍較低的勞動(dòng)力成本，在國際汽車市場(chǎng)上以電動(dòng)汽車河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 與工業(yè)發(fā)達(dá)國家展開競爭。專家指出，燃料電池汽車是未來汽車的發(fā)展方向。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國外汽車發(fā)達(dá)國家和我國都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。 167。 電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 主要是電池 技術(shù) 復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新 技術(shù) ，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。 與世界其他國家一樣．電動(dòng)汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著 “ 十五 ” 期間，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣 環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立 “ 電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng) ” ，通過組織 企業(yè) 、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國家、地方、 企業(yè) 、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從 20xx 年 10 月起，國家共計(jì)撥款 8． 8 億 元作為這一重大科技專項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。除了汽車生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進(jìn)以充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。到 1912 年．美國有 34000 輛電動(dòng)汽車注冊(cè)。四年后 Robert davidson 也制造廠一輛用干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。因此我們必須開發(fā)出清潔、高效、智能的交通車輛，才能使 2l 世紀(jì)的交通可持續(xù)發(fā)展。盡管電動(dòng)車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動(dòng)車的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動(dòng)車，改善其性能。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。 客車通過性的分析 ........................... 41 總結(jié) ................................................ 42 參考文獻(xiàn) .................................................................................. 43 致謝 .......................................................................................... 44 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 167。 驅(qū)動(dòng)橋的選擇 ................................................. 29 第五章 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .................................................. 30 167。 驅(qū)動(dòng)形式的選擇 ............................. 19 第四章 電動(dòng)汽車各總成參數(shù)的確定 ....................................... 21 167。 設(shè)計(jì)目標(biāo)及主要參數(shù) ............................................... 14 167。 電動(dòng)車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 ................... 10 167。河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 河 南 科 技 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 題目 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓 名 ＿＿＿＿＿＿＿＿ 院 系 ＿＿＿＿＿＿＿＿ 專 業(yè) ＿＿＿＿＿＿＿＿ 指導(dǎo)教師 ＿＿＿＿＿＿＿＿ 年 月 日 純電動(dòng)迷你巴士（總體設(shè)計(jì)） 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 本文寫的是純電動(dòng)迷你巴士的總體設(shè)計(jì)。 電動(dòng)車的歷史 ................................ 8 167。 電動(dòng)車的未來發(fā)展方向 ........................................... 12 第二章 本次設(shè)計(jì)題目的要求及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇與分析 ....... 14 167。 軸數(shù)的選擇 ................................. 19 167。 傳動(dòng)系的布置形式 ...................... 29 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 167。 客車操縱穩(wěn)定性的分析 ....................... 40 167。 就在前不久目前 ,我們的城市武漢剛獲批了國家綜合配套實(shí)驗(yàn)區(qū)的頭銜 .其中最大的意義就是要合理利用資源 .尤其在環(huán)保方面 .可以看出 ,環(huán)?，F(xiàn)在是世界上最熱門的話題 .在汽車方面 ,發(fā)展電動(dòng)汽車刻不容緩 .在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開發(fā)方面。 近幾十年來，主要工業(yè)化國家為電動(dòng)車的開發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。如果這些車輛都采用內(nèi)燃機(jī)，那么所需的燃油從何 來 ? 而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。早在 1834 年， Thomas davenport 制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由— 組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)．但只能行駛一小段距離。 圖 11 Morrs 和 Salom 電動(dòng)客車和貨車公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車 進(jìn)入無馬車時(shí)代以后，電功汽車就進(jìn)人了 — 個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，此時(shí)河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 的電動(dòng)汽車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。歐洲的許多國家，尤其是法國、德國、意大利和英國都發(fā)起了進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，其中較活躍的汽車公司有雪鐵龍、雷諾、寶 馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾、歐寶、菲亞特等。到 20 世紀(jì) 90 年代，歐美發(fā)達(dá)國家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長．但其成本高、可回收性差。 167。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。 純電池電動(dòng)車是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力的汽車。 1999 年，清華與廈門金龍展出了聯(lián)合研制的混合力客車，今年 4 月，一汽展出了剛生產(chǎn)的混合動(dòng)力紅旗轎車。我國第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電動(dòng)公共汽車也已在東風(fēng)汽車工程研究院問世，它的研制成功，縮短了中國汽車工業(yè)在這一領(lǐng)域與國外同行的差距。采用短小車身設(shè)計(jì)，為方便車輛在社區(qū)內(nèi)狹窄道路上行駛。為了在有限的道路上容納更多的車輛運(yùn)行，減少交通事故以及從客車造型和減輕質(zhì)量等方面考慮，對(duì)客車的外形尺寸需要予以限制。 客車總體設(shè)計(jì)的一般順序 (1)調(diào)查研究與初始決策；其任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作方針及設(shè)計(jì)原則，調(diào)查研究的內(nèi)容應(yīng)包括：老產(chǎn)品在服役中的表現(xiàn)及用戶意見；當(dāng)前本行業(yè)與相關(guān)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，特別是競爭對(duì)手的新產(chǎn)品與新技術(shù)；材料、零部件、設(shè)備和工具等行業(yè)可能提供的條件；本企業(yè)在科研、開發(fā)及生產(chǎn)方面所取得的新成果等等，它們對(duì)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)是很有價(jià)值的。制作相應(yīng)造型的 1： 10 整車模型；從中選優(yōu)后再制作精確模型。河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 要特別注意汽車整體布置的合理性，車廂內(nèi)部布置應(yīng)具有視野性好、駕駛操作方便、座位舒適、安全，維修方便等特點(diǎn)。 9)繪制汽車總裝配圖：其目的是進(jìn)行圖面裝配校核，仔細(xì)檢查相連接總成及部件的連接關(guān)系、連接部分的尺寸與配合以及拆裝的方便性；核算與標(biāo)注汽車整車和有關(guān)總成與部件的安裝尺寸鏈，為汽車總裝作技術(shù)準(zhǔn)備和提供依據(jù)。 客車型式一般包括 :驅(qū)動(dòng)型式、布置型式、車身型式。 采用增加軸數(shù)的方法，可以 提高載重量而不增加單軸負(fù)荷，同時(shí)還不會(huì)增加車廂底板的離地高度，提高通用化，系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 電動(dòng)汽車各總成參數(shù)的確定 167。 異步電機(jī)其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu) 簡單、 易于冷卻、壽命長、 堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高 并且 異步電機(jī)矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此被較早應(yīng)用于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前仍然是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流產(chǎn)品 。在選擇電池的容量時(shí)，既要滿足汽車的續(xù)駛里程的設(shè)計(jì)要求，又要考慮整車的空間結(jié)構(gòu)和底盤承載能力。 167。 所設(shè)計(jì)的電動(dòng)觀光車，其所行駛的路況比較好，并且車速較低，故為使其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，于是前、后軸采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，因?yàn)樗鼞?yīng)用最為廣泛，成本也較低，又能滿足車一定的舒適性，是最簡單最便宜而又實(shí)用的懸架。 轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。 我所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)迷你巴士，前、后軸采用的都是鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架，所以選用的前、后橋是整體式的，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。 選擇的汽車輪胎基本參數(shù)為： 萬通 外直徑： 750mm 斷面寬度： 185mm 輪胎名義寬度： 子午線結(jié)構(gòu)： R 輪輞直徑： 16 英寸 高寬比： 1 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。針對(duì)大梁式車架質(zhì)量重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。隨著摩擦襯片磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大， 需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。但是盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來說比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用于各類汽車上。 167。 ② 簧載質(zhì)量、非簧載質(zhì)量的質(zhì)心位置 簧載質(zhì)量： gi 只包括屬于簧載質(zhì)量的總成，或者還包括乘員或載荷。 *注：式（ 8）、（ 11）按 0G 含或不含非簧載質(zhì)量 uG ，其計(jì)算結(jié)果則為整車的或簧載質(zhì)量的滿載質(zhì)心位置。 客車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 客車的最小轉(zhuǎn)彎半徑的計(jì)算公式是： ?sinm axm inLR ? ????????????（ 71） 式中： ?max ：客車外轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角，這里取最大值 45 度； L ：客車軸距 代入相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算得： ?sinm axm inLR ? = 滿足要求。 167。汽車的通過性主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。但是對(duì)于汽車的了解一樣在很表