【正文】 x0 .3 7 7a nru i ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ 53） 可得 Uamax=≦ 70km/h 還要驗(yàn)證汽車 的連續(xù)行駛里程： S=Uamax t= Uamax U R/P= 384 100/30000=≧ 80km/h。 我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車采用的是整體式后軸驅(qū)動(dòng)橋，主減速器和差速器是做成一體的，而電機(jī)固定在后軸上，利用齒輪連接直接與 主減速器嚙合，省去了萬向傳動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度且質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。 我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是電力式傳動(dòng)系統(tǒng)，它和燃油汽車的靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)有些類似。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對駕駛員的影響。 我所合計(jì)的純電動(dòng)迷你巴士車是一輛主要在 低速行駛的電動(dòng)車，行駛路況較好，為了降低成本，后輪將采用鼓式制動(dòng)器，前輪采用盤式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車，其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。過去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。每一個(gè)鼓有一對制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近 三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。 下圖是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的幾種轉(zhuǎn)向輸出方式，根據(jù)我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車的機(jī)構(gòu)以及車架和前懸架的特點(diǎn)，我選擇的是圖 c 的那種轉(zhuǎn)向輸出方式。但是除了開發(fā)制造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 ，綜合以上因素，設(shè)計(jì)采用邊梁式車架。這個(gè)車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，所以準(zhǔn)確稱呼應(yīng)為 “無車架結(jié)構(gòu)的承載式車身 ”（采用大梁車架的汽車車身則稱為 “非承載式車身 ”）。 大梁式車架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。車架的作用是承受載荷，包括汽車 自身零部件的重量和行駛時(shí)所河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 受的沖擊、扭曲、慣性力等。 因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所 以 徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)觀光車選用的是子午線輪胎。這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向 節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。 167。 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件與車架 (或車身 )相連 。 電動(dòng)車前后懸架的選擇 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力 和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。那么下面就要根 據(jù)電動(dòng)車的續(xù)行駛里程來決定電池的容量。因?yàn)檫x擇電池容量河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 過大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過來又影響純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。在電機(jī)功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時(shí)，可獲得較大的容量。 要選擇合適的電機(jī)，首先要知道電動(dòng)車所需要的功率。電機(jī)的功率越大，則電動(dòng)汽車的后備功率就越多，從而其加速性能越好。 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 電 機(jī)功率的選擇將對電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的影響。其中第一個(gè)數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個(gè)數(shù)字為驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，對于雙胎車輪仍按一個(gè)車輪計(jì)。所以汽車廠家多年來一直都采用這種方法變型出更多品種汽車。我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 60kN 和 130kN ，而三軸汽車的前軸及雙后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 80kN 和 240kN ?？蛙嚨男褪綄蛙嚨氖褂眯阅?，外形尺寸、重量、軸荷分配和制造成本等方面影響很大。應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)進(jìn)行全面的試驗(yàn)，以檢查新產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)。 10)試制、試驗(yàn)、修改與定型。 5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時(shí)的軸荷分配及整車質(zhì)心高度。 2)根據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車參數(shù)和 性能指標(biāo)提出對各總成和部件的設(shè)汁要求．包括結(jié)構(gòu)型式、特性參數(shù)、尺寸與質(zhì)量限制等。有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖。經(jīng)征求意見、工藝分析評審及風(fēng)洞試驗(yàn)后作進(jìn)一步修改，審定后用三坐標(biāo)測量儀測量車身模型坐標(biāo)點(diǎn)。 (3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能指標(biāo)以及各總成的基本型式。 (2)總體方案設(shè)計(jì)；其任務(wù)是 根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)及對開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出移車設(shè)想，因此又稱為概河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì)。 (4)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證客車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。 167。 整車尺寸參數(shù) 軸距（前、后橋） 3600mm 外形尺寸 546021802650mm 車輪滾動(dòng)半徑 375mm 前、后懸 870/990mm 要求正確選擇整車型式及主要技術(shù)參數(shù)、各總成結(jié)構(gòu)型式 及參數(shù)，并進(jìn)行合理布置。車輛設(shè)計(jì)續(xù)駛里程 80 公里左右，一般單程 2~3 公里左右，車輛往返 20 次左右，能滿足車輛一天的行駛要求，能夠?qū)崿F(xiàn)晚上充電、白天運(yùn)行的運(yùn)行模式。 第二 章 本次設(shè)計(jì)題目的要求及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇與分析 167。據(jù)有關(guān)專家分析，我國的汽車工業(yè)幾乎沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，以電 動(dòng)車為新契機(jī)，集中力量解決以電池為中心的關(guān)鍵技術(shù)問題，在 21 世紀(jì)憑借國內(nèi)仍較低的勞動(dòng)力成本，在國際汽車市場上以電動(dòng)汽車河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 與工業(yè)發(fā)達(dá)國家展開競爭。由于大量的純氫難以貯存在汽車上，而且加氫站也沒有那么多，因此，汽車制造商們正試圖使用汽油或甲醇，不過要在汽車上安裝燃料重整裝置，從這些物質(zhì)里提出氫。專家指出，燃料電池汽車是未來汽車的發(fā)展方向。近年來，世界 各大汽車 公司紛紛推出這種車型日本已經(jīng)走在了世界前列，如豐田汽車公司推出的 PRIUS 汽車，本田推出的 INSIGHT 汽車均早已上市。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國外汽車發(fā)達(dá)國家和我國都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。電動(dòng)汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，它是解決人類巨大能源和環(huán)境壓力的最有效途徑。 167。 167。 電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 主要是電池 技術(shù) 復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新 技術(shù) ，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用 的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn) . 167。 與世界其他國家一樣．電動(dòng)汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著 “ 十五 ” 期間，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣 環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立 “ 電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng) ” ，通過組織 企業(yè) 、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國家、地方、 企業(yè) 、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從 20xx 年 10 月起，國家共計(jì)撥款 8． 8 億 元作為這一重大科技專項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。 20 世紀(jì) 70 年代，汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。除了汽車生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進(jìn)以充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。 電動(dòng)車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 今天，汽車制造商在不斷推動(dòng)電動(dòng) 汽車技術(shù)的發(fā)展．并開始始將電動(dòng)汽車商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國、日本和歐洲，許多汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車或者涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域。到 1912 年．美國有 34000 輛電動(dòng)汽車注冊。在當(dāng)時(shí)的美國．每年銷售的 4200 輛汽車中有38％是電動(dòng)汽車， 22％是燃油汽車， 40％是蒸汽機(jī)汽車。四年后 Robert davidson 也制造廠一輛用干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。在改善交通安全和道路使用方面，電動(dòng) 汽車更容易實(shí)現(xiàn)智能化。因此我們必須開發(fā)出清潔、高效、智能的交通車輛，才能使 2l 世紀(jì)的交通可持續(xù)發(fā)展。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為 21世紀(jì)的重要交通工具。盡管電動(dòng)車在能源和行駛里程的研制方面，至今尚未取得突破性的進(jìn)展，但是電動(dòng)車的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動(dòng)車，改善其性能。 電動(dòng)車的歷史 電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。 客車通過性的分析 ........................... 41 總結(jié) ................................................ 42 參考文獻(xiàn) .................................................................................. 43 致謝 .......................................................................................... 44 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 167。 制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 ................... 38 第七章 客車主要性能的計(jì)算 .................................................. 39 167。 驅(qū)動(dòng)橋的選擇 ................................................. 29 第五章 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 .................................................. 30 167。 電動(dòng)車車橋車架以及車輪的選擇 ............... 24 167。 驅(qū)動(dòng)形式的選擇 ............................. 19 第四章 電動(dòng)汽車各總成參數(shù)的確定 ....................................... 21 167。 客車總體設(shè)計(jì)的基本要求 ..................... 16 167。 設(shè)計(jì)目標(biāo)及主要參數(shù) ............................................... 14 167。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 ................ 11 167。 電動(dòng)車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 ................... 10 167。在我所設(shè)計(jì)的這輛純電動(dòng)迷你巴士上，由于設(shè)計(jì)要求是后輪驅(qū)動(dòng)，所以 該巴士 的傳動(dòng)系很簡單，而且該車是純電動(dòng)迷你巴士，因此也沒有傳統(tǒng) 燃油汽車 的離合器和變速器，也沒有萬向傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)是電機(jī)直接和主減速器用齒輪嚙合直接連接，這樣不僅使得整個(gè)底盤的空間大大增加，整個(gè)底盤的布置也可以變的更加自由，而且蠢動(dòng)效率也大大提高最后在這些的基 礎(chǔ)上，利用計(jì)算所得數(shù)據(jù)，對汽車進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 河 南 科 技 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 題目 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓 名 ＿＿＿＿＿＿＿＿ 院 系 ＿＿＿＿＿＿＿＿ 專 業(yè) ＿＿＿＿＿＿＿＿ 指導(dǎo)教師 ＿＿＿＿＿＿＿＿ 年 月 日 純電動(dòng)迷你巴士（總體設(shè)計(jì)） 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 本文寫的是純電動(dòng)迷你巴士的總體設(shè)計(jì)。在這為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)底盤的過程中， 需 要特別注意電動(dòng)汽 車與燃油汽車不同的地方。 電動(dòng)車的歷史 ................................ 8 167。 蓄電池使用壽命問題 .................... 11 167。 電動(dòng)車的未來發(fā)展方向 ..........................................