【正文】 非磁性工具調(diào)整。也就是說 4通道 4傳感器并且配備了 4個三位電磁閥的 ABS是目前市場上最高規(guī)格的 ABS，只要程序支持，就能實現(xiàn)上面所說的所有功能。簡單的說，其原理就是電腦通過四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測到每個車輪的轉(zhuǎn)速值，然后通過安裝在變速箱（或傳動軸）上的汽車速度傳感器以及轉(zhuǎn)向角度傳感器計算出某個車輪的理論轉(zhuǎn)速。所謂熱衰減其實就是由于剎車碟和剎車蹄片的溫度過高，導致表面或局部瀕臨融化，工程強度降低，所以制動力會減弱。因為只能減小或保持制動液壓，也就是說只有踩下了制動踏板以后他才能起作 11 用。其實在購買汽車時，如果廠家宣傳此車配備了 EBD 電子制動力自動分配，那么就說明這個車的 ABS 為 4通道 4傳感器 的設(shè)計。而僅有的兩個通道則裝配在左右車輪的總管上。所以這種 ABS 的傳感器裝在后差速器上，它用來感知后輪的抱死情況；而電磁閥裝在后制動液壓管 10 上，用來解除抱死危機。不過即便是電子控制的 ABS根據(jù)其配置的不同種類也有很多。要想恢復駐車制動，要旋回這個螺栓。汽車制動強度是由直踏式制動閥通過踏板控制的，踏板行程大制動強；踏板行程小制動弱。汽車駐車時，操縱手制動閥 3，放掉駐車制動三通管 6 和快放閥 4 中的壓縮空氣，使彈簧儲能式后制動氣室中的儲能彈簧釋放，推動后輪鼓式 8 制動器制動蹄片張開，摩擦片緊壓在制動鼓的內(nèi)圓面上，起駐車制動作用。這樣，固定不旋轉(zhuǎn)地制動蹄摩擦片就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩擦力矩 Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。 ABS 根據(jù)控制通道數(shù)量和傳 感器數(shù)量，可分為單通道式、雙通道式、三通道式和四通道式。 首先由輪速傳感器測出與車輪或驅(qū)動軸共同旋轉(zhuǎn)地傳感齒輪的齒數(shù)，從而得到頻率與 車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號。在科學計算中，這一現(xiàn)象的程度用滑移率來表示： 滑移率 =（車速 輪速）247。 汽車防抱死制動系統(tǒng)的核心技術(shù)是控制技術(shù)。采用 ABS 能有效地縮短 制動距離 ，減少 汽車側(cè)滑 ，防止 車輪抱死 和 彈跳，改善方向穩(wěn)定性以及減輕輪胎磨損，保障制動平穩(wěn)，有利于駕駛安全。比較裝置設(shè)備的優(yōu)略，全方位的分析最終得出結(jié)論。由車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的基礎(chǔ)來引出其工作原理，分析 ABS 工作原理的同時進行控制裝置的介紹。世界上最早的機械 防抱死系統(tǒng) （ ABS）是 1930 年瑞典工程師 維奈 發(fā)明的，成為當時汽車裝備的奢侈品。 所以， ABS 系統(tǒng)通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。由于車速、載重、路面、車況等因素的影響，車速和輪速的降低并不完全相同，總是存有一定的差值，這一差值就是我們經(jīng)常見到的打滑，也稱為滑移現(xiàn)象，即車輪已經(jīng)停止轉(zhuǎn)動，車體還在前行。其核心思想始終是避免使制動力像開關(guān)一樣，只把液壓制動力控制在零或最大，而是根據(jù)車輪的減速情況，階段性地控制液壓，使制動性能得到最大限度的改善。 液壓系統(tǒng)用于轎車、廂式車和輕型載重車，系統(tǒng)中增加了一套制動傳動介質(zhì)的獨立供給裝置，如支流電動機和再循環(huán)油泵。欲使行駛中的汽車減速或停車時，駕駛員只要踩下制動踏板 1，就可使肌體的制動能源通過推桿 2和制動主缸 4 中的活塞 3，使主缸內(nèi)的制動液加壓流入制動輪缸6，并通過兩個輪缸活塞 7推動兩個制動蹄 10連同摩擦片 9繞支承銷 12 轉(zhuǎn)動，使摩擦片的外圓面壓緊在制動鼓 8 的內(nèi)圓面上。 制動系統(tǒng)工作過程： 圖 2 汽車雙管路制動系統(tǒng) 1前制動氣室 2直踏式制動閥 3手制動閥 4快放閥 5氣壓警報開關(guān) 6三通管 7 彈簧 儲能式制動室 8感載儲閥 9后制動燈開關(guān) 10儲氣筒 11四回路保護閥 12氣壓表 13三通管接頭 14空壓機 15氣壓調(diào)節(jié)器 16濕處氣筒 17放氣閥 18安全閥 19低壓警報開關(guān) 20雙路閥 21四通接頭 22前制動燈開關(guān) ①駐車制動。行車中在制動系統(tǒng)供氣管路氣壓足夠的情況下，踏下行車制動（腳制動）踏板，使直踏式制動閥 2 動作，壓縮空氣通過四通接頭 21 供至前制動氣室，使前 輪制動，此時前制動燈開關(guān) 22 接通，制動燈亮；壓縮空氣按比例通過感載儲閥8和三通管接頭 6供至后制動氣室，使后輪制動，此時裝在感載比例閥上的后制動燈開關(guān) 9接通，制動燈亮。發(fā)動機不起動，想要將汽車拖走時，可用扳手旋轉(zhuǎn)兩個后輪的彈簧制動氣室的解除制動螺栓，解除后輪駐車制動。 通過電子設(shè)備接入以后 ABS 的控制能夠更加精確，而且更加主動。所以對于單通道的 ABS 來說當然要優(yōu)先后輪來防抱死。也就是說從制動總泵出來的液壓 50%分配給左前輪和右后輪，另外 50%則分配給右前輪和左后輪。所以這種 4通道 4 傳感器的 ABS系統(tǒng)又多了一個附帶的功能叫做EBD電子制動力自動分配。 對于配備的是 2位電磁閥的 ABS來說，它僅僅只能起到防止剎車抱死的作用。因為汽車在高速制動特別是高速緊急制動的時候，制 動系統(tǒng)的負荷是很大的，制動碟由于高溫會產(chǎn)生熱衰減現(xiàn)象。 ESP 之所以能夠讓前驅(qū)車減小轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)車減小轉(zhuǎn)向過度，就是因為它能對滑移率超過臨界值的車輪（即將打滑的車輪）單獨 進行制動，從而擺脫失控的局面，這一切都不需要人為的介入，而是在很短的時間內(nèi)通過電腦的控制來完成的。所以它在不需要增加其他硬件設(shè)備的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)這樣多的衍生功能。因此，點火開關(guān)接通時不可以 拔或插電控單元上的連接器 。 ABS 故障檢修的一般步驟 （ 1） 確認故障情況和故障癥狀。 ABS 主要部件的檢修 （ 1） 輪速傳感器的檢修 輪速傳感器可能出現(xiàn)的故障有：感應線圈短路、斷路或接觸不良，傳感器齒圈上的齒有缺損或臟污，信號探頭安裝不牢或磁極與齒圈之間有贓物等。 ABS系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著 系數(shù)，使各個制動器產(chǎn)生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。 最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位 老師表示衷心地感謝！