【正文】 院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 表 海地軟件設(shè)計(jì)的縱坡表 變坡點(diǎn)編號(hào) 變坡點(diǎn)樁號(hào) 坡度（ %） 半徑（ m） 1 K0+ 2 K0+ 1800 3 K0+ 2020 4 K0+ 6000 5 K1+ 630600 6 K2+ 21200 7 K2+ 4100 8 K2+ 4000 9 K2+ 2300 10 K3+ 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與 表 相比較誤差在范圍之內(nèi)，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。該加寬為圓曲線內(nèi)等值的最大加寬（也稱全加寬），而直線上不加寬，在加寬過(guò)渡段內(nèi)，路面寬度逐漸過(guò)渡變化。 各級(jí)公路圓曲線最大超高值如表 所示： 表 各級(jí)公路圓曲線最 大 超高值 公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路 一般地區(qū)（ %） 8或 10 8 積雪冰凍地區(qū)（ %） 6 各級(jí)公路最大合成坡度如表 所示： 表 各級(jí)公路最大合成坡度 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 續(xù)表 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 合成坡度值（ %） 超高的過(guò)渡的方式 本設(shè)計(jì)采用二級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，超高方式為繞內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)。 行車(chē)道外緣 miBbib hjjj )()( ???????? 中線 miBibhhjjcx ???????? 行車(chē)道內(nèi)緣 mibbibh hjjjcx 0 2 )(0 1 )( ??????????? 計(jì)算結(jié)果與海地軟件生成的結(jié)果對(duì)比在誤差范圍以內(nèi)，說(shuō)明計(jì)算結(jié)果正確。 （ 3）為是調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)運(yùn)輸方式，確定合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 （ 1）橫斷面面積的計(jì)算 為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。在本工程中相鄰兩橫斷面均為填方且面積大小相近，因此采用的方法為平均斷面法計(jì)算填挖方體積。 總運(yùn)量 =調(diào)配（土石方）方數(shù) nn? 式中 n為平均運(yùn)距單位“級(jí)”，其值為：10免LLn ?? 式中： L — 平均運(yùn)距（ km）。 ⑤ 計(jì)價(jià)土石方 土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)計(jì)價(jià)；但對(duì)填方要根據(jù)用土來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)。 （ 3） 土石方調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)概念 ① 平均運(yùn)距 土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。由于農(nóng)田土質(zhì)的特殊行，導(dǎo)致該工程的土方要以填為主。 （ 5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造的材料供應(yīng)。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 由表 和公式 可得： % 60127 2222 ?????? hiRV? （ 2）已知3JD樁號(hào)處圓曲線半徑mR 8003 ?，設(shè)計(jì)速度hkmv /60。在超高過(guò)程中，現(xiàn)將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待到達(dá)與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B01— 2020） ，由表 可以看出，當(dāng)圓曲線半徑大于 250m的時(shí)候，道路可以不加寬。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括車(chē)行道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 設(shè)計(jì)速度為 60Km/h 時(shí)，凸形豎曲線滿足視覺(jué)需要的最小半徑為 9000m，凹曲線為 6000m。 （ 4）已知： 4JD的樁號(hào)為： K2+，根據(jù)公式 ，計(jì)算： 直緩點(diǎn)樁號(hào)為 ???? KTJDZH 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 ??? KLZHHY S 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 44 ?? KLQZ 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 444 ??? KLQZYH 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 ???? KLYHHZ S 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì) 算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。215218 ‘o??（左），緩和曲線長(zhǎng)度 mLL SS 5121 ?； 內(nèi)移值 ；mRLRLp SS 5180024 51238424 342342 ??????? 切線增長(zhǎng)值 ；mRLLq SS 512512402 2323 ?????? 切線長(zhǎng) ；mqpT o )(2tan)(3 ??????? ? 曲線總長(zhǎng) ；mLRL ooSo ??????? ??? 外距 ；mRpRE o )(2sec)(3 ??????? ? 切曲差 。 （ 1）已知： 1JD圓曲線半徑mR 2020?,轉(zhuǎn)角39。 （ 3）兩同向曲線應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。相比于方案二，方案一的跨線橋梁、涵洞大大減小，工程量與造價(jià)得以降低。路線方案的選擇是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。結(jié)合農(nóng)田水利的需要，采用在附近修渠道取土填筑的方法。筑路與造田、護(hù)田相結(jié)合，布線要有利于造田、 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 護(hù)田，以支援當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)。 水資源 以 地表水 為主 。Drainage Engineering Design:this section were set up a culvert,four pipe culvert ,ditches and drains,strive to maintain the original water and irrigation system to facilitate farmland capital construction, keeping ecological balance,and strive to adopt a standard,deft,economical structure。 通過(guò)查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012020)、《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D302020)、《路基路面工程》以及《橋梁工程》等相關(guān)資料，本設(shè)計(jì)完成了以下 4個(gè)方面的設(shè)計(jì)任務(wù)。 黃橋大道 連接北部望城產(chǎn)業(yè)區(qū)、東部核心服務(wù)區(qū)、南部高教服務(wù)區(qū)，道路全長(zhǎng)約 公里 。 總體設(shè)計(jì)原則 本工程段位于平原地區(qū)，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，起伏不 大，沒(méi)有高程的障礙，路線走向可以自由選擇，平、縱、橫三方面的幾何線形易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）中小橋和涵洞的位置應(yīng)服從線路走向，但遇到斜角過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采用改河的措施或改移路線，調(diào)整橋軸線與流向的夾角，以避免增加施工困難和加大工程投資。 表 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù) 汽車(chē)代表車(chē)型 車(chē)輛折算系數(shù) 說(shuō)明 小客車(chē) 載質(zhì)量小于 2t的貨車(chē)和 19座以下的客車(chē)等 中型車(chē) 19座以上客車(chē)和載質(zhì)量大于 2t小于 7t貨車(chē) 大型車(chē) 載質(zhì)量在 7t14t之間的貨車(chē) 拖掛車(chē) 載質(zhì)量大于 14t的貨車(chē) 交通量計(jì)算 由表 的交通量及表 的折算系數(shù)，可得初始年交通量： ???????????????N(輛 /日 ) 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 確定公路等級(jí) 交通增長(zhǎng)率為 5%，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15 年的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年交通量為 : 14236)(7190115 ??? ?（輛 /日 ） 我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)如表 ： 表 我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí) 等級(jí) 高速 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限 20年 20年 15年 15年 15年 服務(wù)水平 二級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 三級(jí) — 適應(yīng)交通量 AADT（ pcu/d） 八車(chē)道 60000100000 — — — — 六車(chē)道 4500080000 2500055000 — — — 四車(chē)道 2500055000 1500030000 — — — 二車(chē)道 — — 500015000 20206000 2020 單車(chē)道 — — — — 400 出入口 完全控制 部分控制 部分控制 — — 查表 可知： 二級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限為 15 年，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，二級(jí)公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量為 5000～ 15000 輛。 在黃橋大道二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)路線的大概走向、地形地貌情況、水文地質(zhì)條件以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生活等各方面因素，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩組比選方案，如下圖 : 圖 當(dāng)?shù)氐匦我赞r(nóng)田為主，水系豐富，且已形成等級(jí)較低的鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)。 平曲線的計(jì)算 平 面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。否則， 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線組合成 S 型平曲線；本線路共設(shè)計(jì)了 2 條同 向曲線，之間的直線長(zhǎng)度分別為 、 ，滿足《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的反向曲線間的直線段大于 2V的要求。mLTD 111 ?????? （ 2） 已知： 2JD圓曲線半徑mR 500?,轉(zhuǎn)角39。337100 ‘o??（右），緩和曲線長(zhǎng)度 mLL SS 5121 ?； 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 內(nèi)移值 ；mRLRLp SS 5157224 51238424 342342 ??????? 切線增長(zhǎng)值 ；mRLLq SS 512512402 2323 ?????? 切線長(zhǎng) ；mqpRT o )(2tan)(4 ??????? ? 曲線總長(zhǎng) ；mLRL ooSo ??????? ??? 外距 ；mRpRE o )(2sec)(4 ??????? ? 切曲差 。 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 60Km/h，最大縱坡為 6%，最小坡長(zhǎng)為 150m。 （ 2）第 3 變坡點(diǎn)： K0+，高程： ，豎曲線半徑 R=2020m，% ?i， ??i 0%%% ???????? ii? 為凸形曲線； 曲線長(zhǎng) mRL ????? ? 切線長(zhǎng) mLT ?? 外距 mRTE 22 ???? 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =)( ???? KK 豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 =% ??? 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =)( ???? KK 豎曲線終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 = % ??? 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。 本項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 ： 表 二級(jí)公路 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí) 二級(jí)公路 設(shè)計(jì)時(shí)速 /(km/h) 60 車(chē)道寬度 /m 適應(yīng)交通量 AADT（ pcu/d） 八車(chē)道 — 六車(chē)道 — 四車(chē)道 — 二車(chē)道 5000～ 15000 單車(chē)道 — 路基寬度 /m 一般值 最小值 橫坡路拱度 % %～ % 由第 2 章節(jié)得知，本次道路的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景交通量為： 11154（輛 /日 ）；設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)為： 60km/h；地形條件為平原為主；公路等級(jí)為二級(jí)公路。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。因此，對(duì)超高過(guò)渡段必須加以控制，其長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： pBL iC ??? （ ） 式中： B? — 旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m）； i? — 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。 經(jīng)論證比較，本路線橫斷面的橫向力系數(shù)?設(shè)計(jì)值均小于 ，說(shuō)明路線的超高設(shè)計(jì)是符合要求的。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還用、整地造田等措施。 ④ 該工程段的橋梁較多，大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量?jī)?nèi)。 ③ 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：免經(jīng) LTB?? 式中： B — 借土單價(jià)（元 /m3 ） ； T — 遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元 /m3 ? km）； L — 免費(fèi)運(yùn)距（ km）。 土石