【正文】 ③ 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：免經(jīng) LTB?? 式中： B — 借土單價(jià)（元 /m3 ） ； T — 遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元 /m3 ? km）； L — 免費(fèi)運(yùn)距（ km）。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還用、整地造田等措施。因此，對(duì)超高過(guò)渡段必須加以控制，其長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算： pBL iC ??? （ ） 式中： B? — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m）； i? — 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。 本項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 ： 表 二級(jí)公路 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí) 二級(jí)公路 設(shè)計(jì)時(shí)速 /(km/h) 60 車道寬度 /m 適應(yīng)交通量 AADT（ pcu/d） 八車道 — 六車道 — 四車道 — 二車道 5000～ 15000 單車道 — 路基寬度 /m 一般值 最小值 橫坡路拱度 % %～ % 由第 2 章節(jié)得知，本次道路的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景交通量為： 11154（輛 /日 ）；設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)為： 60km/h；地形條件為平原為主；公路等級(jí)為二級(jí)公路。 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 60Km/h，最大縱坡為 6%，最小坡長(zhǎng)為 150m。mLTD 111 ?????? （ 2） 已知： 2JD圓曲線半徑mR 500?,轉(zhuǎn)角39。 平曲線的計(jì)算 平 面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。 表 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說(shuō)明 小客車 載質(zhì)量小于 2t的貨車和 19座以下的客車等 中型車 19座以上客車和載質(zhì)量大于 2t小于 7t貨車 大型車 載質(zhì)量在 7t14t之間的貨車 拖掛車 載質(zhì)量大于 14t的貨車 交通量計(jì)算 由表 的交通量及表 的折算系數(shù)，可得初始年交通量： ???????????????N(輛 /日 ) 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 確定公路等級(jí) 交通增長(zhǎng)率為 5%，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15 年的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年交通量為 : 14236)(7190115 ??? ?（輛 /日 ） 我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)如表 ： 表 我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí) 等級(jí) 高速 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限 20年 20年 15年 15年 15年 服務(wù)水平 二級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 三級(jí) — 適應(yīng)交通量 AADT（ pcu/d） 八車道 60000100000 — — — — 六車道 4500080000 2500055000 — — — 四車道 2500055000 1500030000 — — — 二車道 — — 500015000 20206000 2020 單車道 — — — — 400 出入口 完全控制 部分控制 部分控制 — — 查表 可知： 二級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限為 15 年，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，二級(jí)公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量為 5000～ 15000 輛。 總體設(shè)計(jì)原則 本工程段位于平原地區(qū)，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，起伏不 大，沒(méi)有高程的障礙，路線走向可以自由選擇，平、縱、橫三方面的幾何線形易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 通過(guò)查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012020)、《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D302020)、《路基路面工程》以及《橋梁工程》等相關(guān)資料，本設(shè)計(jì)完成了以下 4個(gè)方面的設(shè)計(jì)任務(wù)。 水資源 以 地表水 為主 。結(jié)合農(nóng)田水利的需要，采用在附近修渠道取土填筑的方法。相比于方案二，方案一的跨線橋梁、涵洞大大減小，工程量與造價(jià)得以降低。 （ 1）已知： 1JD圓曲線半徑mR 2020?,轉(zhuǎn)角39。 （ 4）已知： 4JD的樁號(hào)為： K2+，根據(jù)公式 ，計(jì)算： 直緩點(diǎn)樁號(hào)為 ???? KTJDZH 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 ??? KLZHHY S 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 44 ?? KLQZ 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 444 ??? KLQZYH 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 ???? KLYHHZ S 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì) 算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括車行道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。在超高過(guò)程中，現(xiàn)將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待到達(dá)與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 （ 5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造的材料供應(yīng)。 （ 3） 土石方調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)概念 ① 平均運(yùn)距 土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。 總運(yùn)量 =調(diào)配（土石方）方數(shù) nn? 式中 n為平均運(yùn)距單位“級(jí)”，其值為：10免LLn ?? 式中： L — 平均運(yùn)距（ km）。 （ 1）橫斷面面積的計(jì)算 為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。 行車道外緣 miBbib hjjj )()( ???????? 中線 miBibhhjjcx ???????? 行車道內(nèi)緣 mibbibh hjjjcx 0 2 )(0 1 )( ??????????? 計(jì)算結(jié)果與海地軟件生成的結(jié)果對(duì)比在誤差范圍以內(nèi)，說(shuō)明計(jì)算結(jié)果正確。該加寬為圓曲線內(nèi)等值的最大加寬（也稱全加寬），而直線上不加寬，在加寬過(guò)渡段內(nèi)，路面寬度逐漸過(guò)渡變化。設(shè)計(jì)速度為 60Km/h 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 時(shí)，最大合成坡段為 %。mLTD 222 ?????? （ 3）已知：3JD圓曲線半徑mR 800?,轉(zhuǎn)角39。 平曲線設(shè)計(jì)的原則 （ 1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本線路平曲線與直線搭配合理、線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、路線的走向與地形圖相一致，與地形地貌相得益彰。依據(jù) 表 ，設(shè)計(jì)行車速度宜采用 60km/h。在總體設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)、材料來(lái)源等因素，還要處理好線路與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)位置、橋位渡口以及原有道路的關(guān)系。 culvert car load for the road Ⅱ grade . Referring to “Highway Engineering Technical Standard”(JTG B012020),“Roadbed Design Specifications” (JTG D302020), “Roadbed Pavement Engineering”,“Bridge Project”and several other relative information, the design is pleted with four following aspects of design tasks. Route Design:on the principle of route selection,the route should avoid acrossing adverse geological location and reduce demolition,the design conducted system selection and optimization design。 沿線氣候及水文條件 黃橋大道 二級(jí)公路 K0+ 至 K3+ 段 屬 亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候 ，四季分明。 （ 5）平原地區(qū)水文條件差，取土困難。根據(jù)《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)高等級(jí)公路跨越低等級(jí)公路時(shí)，交角小于 70o時(shí)應(yīng)采用立交。 （ 6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形；本線路設(shè)計(jì)過(guò)程中無(wú)連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 各主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 根據(jù)各主點(diǎn)樁號(hào)間的關(guān)系，得公式： 直緩點(diǎn)樁號(hào) 1TJDZH ?? （ ） 緩圓點(diǎn)樁號(hào) 1LsZHHY ? （ ） 曲中點(diǎn)樁號(hào) 2LQZ （ ） 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 LsLQZYH ??? 2 （ ） 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 2LsYHHZ ?? （ ） （ 1）已知： 1JD 的樁號(hào)為： K0+，根據(jù)公式 ，計(jì)算： 直緩點(diǎn)樁號(hào)為 ???? KTJDZH 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 ??? KLZHHY S 曲中點(diǎn)樁 號(hào)為 ?? KLQZ 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 ??? KLQZ 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 ???? KLYHHZ S 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。 本路段終點(diǎn)樁號(hào)為 K3+，設(shè)計(jì)高程： ； 本次縱斷面初步設(shè)計(jì)共設(shè)置了 9 個(gè)變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn) 9 的計(jì)算方法與上述相同，此處不要依次計(jì)算。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，二級(jí)一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 8%,結(jié)合地形情況，且考慮到合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路平原微丘區(qū)的最大允許合成 坡度不大于 %。 （ 2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，應(yīng)盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。土石方工程數(shù)量的計(jì)算方法有平均斷面法和棱臺(tái)法。若是路外借土要計(jì)價(jià)，若是移挖作填調(diào)配利用則不應(yīng)在計(jì)價(jià)，否則會(huì)形 成雙重計(jì)價(jià)。 ② 填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開(kāi)計(jì)算，該工程段主要以填為主，且填方量較大，邊坡的坡度大，加固的邊坡較多，要特別注意將填石、填土以及邊坡加固分開(kāi)計(jì)算，否則會(huì)影響工程的造價(jià)。 由 表 和公式 可得： % 60127 2323 ?????? hiRV? （ 3）已知 4JD樁號(hào)處圓曲線半徑mR 5724 ?，設(shè)計(jì)速度hkmv /60。 本工程的平面共設(shè)置 4 段圓曲線 ，其中最小的圓曲線半徑為 500m，所以全標(biāo)段都不設(shè)加寬。 根據(jù)《公路 路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，得出表 ： 表 豎曲線指標(biāo) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6 最小縱坡（％） 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2020 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小坡長(zhǎng)（ m） 150 平曲線設(shè)計(jì)的原則 （ 1）縱 坡設(shè)計(jì)的一般要求： ① 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值； ② 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡； ③ 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合； （ 2）從行車安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)： ① 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良； ② 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全； ③ 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； ④ 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； ⑤ 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； （ 3） 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況 下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。mLTD 333 ?????? （ 4）已知： 4JD圓曲線半徑mR 572?,轉(zhuǎn)角39。否則，應(yīng)調(diào)整線形，使之成為一條單曲線或復(fù)曲線，也可以運(yùn)用回旋線組合成卵型、 C 型、復(fù)合型等曲線；本線路共設(shè)計(jì)了 1 條同向曲線，之間的直線長(zhǎng)度為 ，滿足《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的同向曲線間的直線段大于 6V的要求。方案是否合理，不但直接關(guān)系 到道路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響線路在道路網(wǎng)中能否起到應(yīng)有的作用。 （ 2）在經(jīng)過(guò)較多的城鎮(zhèn)、工業(yè) 以及其他設(shè)施的區(qū)域時(shí)，線路應(yīng)以避繞為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術(shù)指標(biāo)通過(guò)。Pavement Engineering Design:respectively designed and prehensive pared the asphalt pavement and ce