【正文】 分析 ...................................................................................................... 15 前輪驅(qū)動(dòng)車型檢測(cè)結(jié)果分析 ........................................................................... 15 重心位置的影響 .................................................................................... 15 前驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置磨損間隙的影 響 ............................................ 15 獨(dú)立懸架車型檢測(cè)結(jié)果分析 ........................................................................... 16 前束調(diào)整不當(dāng) ........................................................................................ 16 前輪外傾不正確 .................................................................................... 16 主銷后傾及內(nèi)傾不符合規(guī)定 ................................................................ 17 車輪外（內(nèi)）傾角與前束匹 配 ............................................................ 17 后輪側(cè)滑量檢測(cè)分析 ....................................................................................... 17 車輪側(cè)滑檢測(cè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 ................................................................... 17 存在問(wèn)題 ................................................................................................ 17 對(duì)策 ........................................................................................................ 18 結(jié) 論 .............................................................................................................................. 20 參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................... 21 V 致 謝 .............................................................................................................................. 22 1 1 緒論 在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已經(jīng)成為人們生活、工作不可缺少的一種交通共工具。車輪側(cè)滑量分析得出各項(xiàng)車輪定位參數(shù)對(duì)車輪側(cè)滑的影響是不同的，各種車輪定位參數(shù)之間的不匹配也會(huì)造成不同的側(cè)滑量。本文的目的是綜述討論車輪側(cè)滑的影響因素及其檢測(cè)原理及診斷分析。 關(guān)鍵詞： 車輪側(cè)滑；車輪定位參數(shù)；側(cè)滑 量；側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)； III Abstract Wheel sideslip refers to improper toe with wheel camber Angle the car driving,it creates a force between the wheel and ground, the vertical force and the direction car driving, let the wheel is in a state of edge binding purpose of this article is to discuss the influence factors of wheel sideslip and wheel sideslip detecting principle and diagnostic , in this paper,analyzing the basic concept of wheel sideslip and influencing factors,accounting for car sideslip testbed measuring principle,analyzing the mechanism of wheel analyzing the influence factors of sideslip quantity and its cause sideslip discussing the problems of wheel sideslip and the possibility of introducing wheel sideslip detecting vehicle annual main factors of wheel sideslip are the wheel alignment parameters are abnormal,especially the steering wheel camber Angle and toein don39。而行駛系的 技術(shù)狀況直接影響汽車的運(yùn)行安全。加重轉(zhuǎn)向輪外胎小軸承及緊固螺母的負(fù)荷，降低 其 的使用性命。由于在側(cè)滑檢測(cè)時(shí)受 2 很很多因素的影響，因此經(jīng)常出現(xiàn)車輪定位角在標(biāo)注范圍內(nèi)，但是側(cè)滑量超 標(biāo)或者車輪側(cè)滑量符合標(biāo)準(zhǔn)，但是出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向發(fā)飄、發(fā)抖，輪胎異常磨損的現(xiàn)象。假定將兩個(gè)只有前束沒(méi)有外傾的車輪用一根可以自由伸縮的軸連接起來(lái)，車輪向前滾動(dòng)一段距離后，由于前束的作用，兩車輪將向里靠攏?，F(xiàn)階段車輛年檢并沒(méi)有引入車輪側(cè)滑檢測(cè)，致使很多車主并不重視車輪側(cè)滑的問(wèn)題 和危害，本文討論了將車路側(cè)滑檢測(cè)引入車輛年檢的可能性及其利弊，對(duì)于提高車輛操控穩(wěn)定性和道路安全隱患排除有一定的積極意義。 由于輪胎為彈性體，在外傾側(cè)向力作用下輪胎底部與地面接觸處將發(fā)生側(cè)向變形。此帶束雖在半徑方向可以變形，但沒(méi)有側(cè)向彎曲。輪胎胎面橡膠在接地前端 O 點(diǎn)開(kāi)始和地面接觸， OX 為車輛行駛方向， OBC 表示輪胎側(cè)向變形量。 可見(jiàn)，只有前束角的車輪在地面上滾動(dòng)時(shí)，也在接地處與地面發(fā)生相對(duì)滑移，并產(chǎn)生前束側(cè)向力；不過(guò)，前束側(cè)向力與外傾側(cè)向力方向相反，使得前束側(cè)滑與外傾側(cè)滑的方向也相反。當(dāng)前束側(cè)向力大于地面附著力時(shí)，車輪產(chǎn)生向外的側(cè)滑，即前束側(cè)滑。但由此而形成的這種內(nèi)向力勢(shì)必成為加劇輪胎磨損的隱患。 LLSc ?? （ ） 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是應(yīng)用上述滑板原理來(lái)檢測(cè)出轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量的 ?；瑒?dòng)板的下部裝有滾輪裝置和導(dǎo)向裝置，兩滑動(dòng)板之間連接有曲柄機(jī)構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置。 IN 表示正前束， OUT 表示負(fù)前束。按照約定，具有外傾的車輪，由于其類似于滾錐的運(yùn)動(dòng)情況，因而無(wú)論其前還是后退時(shí)所引起的側(cè)滑分量均為正。反之，僅具有前張角的車輪在后退時(shí)，通過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量 tS 小子或等于零。 (2)前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量 A 小于一定的負(fù)數(shù)，后退時(shí)的側(cè)滑量 B 大于某一正數(shù)，則側(cè)滑量主要由前束所引起。 15 4 車輪側(cè)滑量的分析 前輪 驅(qū)動(dòng)車型檢測(cè)結(jié)果分析 在汽車綜合性能檢測(cè)工作中由于汽車驅(qū)動(dòng)形式的不同其側(cè)滑量檢測(cè)合格率差異較大，一般前輪驅(qū)動(dòng)的側(cè)滑一次合格率明顯低于后橋驅(qū)動(dòng)車型，表 是某市綜合性能檢測(cè)站 2020 年部分月份實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)。其中不合格車輛中，一部分是因?yàn)榫S修調(diào)整不當(dāng)使前輪定位參數(shù)誤差較大出現(xiàn)側(cè)滑超標(biāo)，另一部分車輛定位參數(shù)基本正確，但側(cè)滑量也不合格，而使用中卻方向穩(wěn)定，胎面磨損正常，經(jīng)調(diào)整后側(cè)滑量合格， 而使用中方向發(fā)飄，短時(shí)間使用即出現(xiàn)胎面異常磨損等不正常情況 [6]。個(gè)別車維修時(shí)裝錯(cuò)了楔形墊，也會(huì)造成傾角不符合 規(guī)定。 （ 3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛 過(guò)側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲。多數(shù)檢測(cè)設(shè)備僅具有指示車輪側(cè)滑量大小的功能，而不能對(duì)車輪的定位狀態(tài)給予定性的描述。盡管檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，但汽車仍存在跑偏、磨胎等故障現(xiàn)象。對(duì)同一輛車進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)時(shí)，每次檢測(cè)的車速必須保持相對(duì)的穩(wěn)定，車速應(yīng)控制在 3～ 5km/h.汽 車通過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)應(yīng)避免加速或減速行駛，以保證汽車行駛狀態(tài)的穩(wěn)定性。但是，現(xiàn)在具有獨(dú)立懸架的汽車越來(lái)越多，后輪的定位參數(shù)異常導(dǎo)致的側(cè)滑已經(jīng)不能忽視，必須將有獨(dú)立懸架的后輪側(cè)滑檢測(cè)列入車輪側(cè)滑檢測(cè)項(xiàng)目之中。影響車輪側(cè)滑的主 要原因是車輪定位參數(shù)的異常，特別是前輪外傾角與前束的不匹配引起的。在對(duì)于后輪側(cè)滑的講解上本文沒(méi)有做到盡善盡美，全文的條理不是很完善。在此向趙老師致以深深的敬意和衷心的感謝 !