【正文】 cars ing from the right and the gap before them that offered him the possibility to cross? Did he look left before, but was his view possibly blocked by the green van parked at the corner? Certainly the traffic situation was not plicated. At the moment of the accident there were no 交通事故分析的可能性和局限性 6 bicyclists or pedestrians present to distract his attention at the regularly overcrowded intersection. The parked green van disappeared within five minutes, the two other cars that may have been important left without a trace. It is hardly possible to observe traffic behaviour under the most relevant condition of an accident occurring, because accidents are very rare events, given the large number of trips. Given the new video equipment and the recent developments in automatic incident and accident detection, it bees more and more realistic to collect such data at not too high costs. Additional to this type of data that is most essential for a good understanding of the risk increasing factors in traffic, it also important to look at normal traffic behaviour as a reference base. The question about the possibilities and limitations of accident analysis is not lightly answered. We cannot speak unambiguously about accident analysis. Accident analysis covers a whole range of activities, each originating from a different background and based on different sources of information: national data banks, additional information from other sources, specially collected accident data, behavioural background data etc. To answer the question about the possibilities and limitations, we first have to look at the cycle of activities in the area of traffic safety. Some of these activities are mainly concerned with the safety management of the traffic system, some others are primarily research activities. The following steps should be distinguished: detection of new or remaining safety problems。這種類(lèi)型的 事故 分析 是通過(guò)分析事故的共組或子群來(lái)開(kāi)展 。雖然研究人員主要是在事故處理領(lǐng)導(dǎo)有興趣，他幾乎完全信息的后果，它的產(chǎn)品，意外。然而研究人員的興趣較少集中在這個(gè)最后的結(jié)果本身，而是多在進(jìn)程更多的結(jié)果（或不結(jié)果）的事故。最后一個(gè)選項(xiàng)是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)在許多統(tǒng)計(jì)軟件包。另外，在雙向表，卡方總可以分解成零件表互動(dòng)的作用。根據(jù)數(shù)年的事故序列，能夠分析出它的發(fā)展趨勢(shì)，并大致預(yù)測(cè)以后幾年的事故數(shù)量。該程序的描述，也可以使用，如果發(fā)生意外乃根據(jù)數(shù)的特點(diǎn)找到有前途的安全目標(biāo)。它已經(jīng)應(yīng)用 于 許多情況，數(shù) 的 差異表明在安全 性 的差異 然后 確定是否發(fā)生意外。對(duì)于這些時(shí)期的總和泊松率則等于為這些地方的泊松率的總和。在某些情況下，有一個(gè)直接的因果鏈（例如，大量的車(chē)開(kāi)到一起）這一系列的事故被認(rèn)為是一個(gè)個(gè)體事故但包含許多的車(chē)。信息的主要來(lái)源是國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)及其統(tǒng)計(jì)學(xué)處理系統(tǒng)。很多關(guān)于分析結(jié)果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。必要的增加 數(shù)據(jù)類(lèi)型 也能更好的解釋交通中存在的危險(xiǎn)因素。 通過(guò)看事故視頻來(lái)討論是富有成效的。事故分析是應(yīng)用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠?qū)π麻_(kāi)發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過(guò)程的安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)。 1 1 交通事故分析的可能性和局限性 關(guān)鍵字 ：后果 。目前迫切需要一個(gè)將實(shí)時(shí)事故分析與研究相結(jié)合的行為。 事實(shí)證明，用來(lái)解釋事故的大部分有關(guān)信息 就是 事故中 缺少 的記錄。 關(guān)于事故 分析 的可能性和限制 性 的問(wèn)題 是不容易 回答 的， 我們不能 確切的分析交通 事故。政治家或道路管理人員對(duì)道路的個(gè)別事故不是很留意。對(duì)他來(lái)說(shuō)，統(tǒng)計(jì)意外數(shù)字及其統(tǒng)計(jì)的波動(dòng)來(lái)進(jìn)行事故分析。 這個(gè)假設(shè)并不適用于統(tǒng)計(jì)人員傷亡。假設(shè)與一個(gè)真正的情況相比較計(jì)數(shù)，無(wú)論是從一兩個(gè)結(jié)果還是總情況來(lái)看都有一個(gè)基本情況比較符合。這一程序的主要目的是檢測(cè)在安全分歧。不僅聚集，而且還與分類(lèi)泊松假設(shè)成立， 而 意外數(shù)字可以相互測(cè)試的泊松假設(shè)的基礎(chǔ)。一旦建立了這樣一種趨勢(shì)，那么在誤差范圍內(nèi)未來(lái)一年或幾年都可以預(yù)見(jiàn)。對(duì) 1 的優(yōu)勢(shì)。安徒生 1977 年給出了一個(gè)用于道路雙向安全分析表的例子。因此，最好是把作為他的研究對(duì)象，在流量的重要事件。此外，事故背景是復(fù)雜的。事故本身 是一個(gè)研究的單位 ， 但也要研究 道路 因素： 道路位置，道路設(shè)計(jì)（如一個(gè) 彎道 ）等 。 description of the problem and its main characteristics。 selection and implementation of safety measures。 purposes。 由于發(fā)生事故，也對(duì)這樣的速度和車(chē)輛質(zhì)量的因素，大量的不同，碰撞角度，對(duì)道路 使用者和他們的脆弱性，影響等位置的保護(hù)，傷害是嚴(yán)重或或多或少物質(zhì)損失是多還是少可觀。 調(diào)查一宗交通意外，他將努力重建了間接來(lái)源的事件，如涉及的道路使用者，所提供的資料或目擊者有關(guān)情況，車(chē)輛，道路和司機(jī)的特點(diǎn)。這一級(jí)沒(méi)有說(shuō)明事故原因分交通事故分析的可能性和局限性 4 析。比以前的情況是，這對(duì)許多相互關(guān)聯(lián)的（子）表和相應(yīng)的智廣場(chǎng)卡方檢驗(yàn)是由大量分析，取而代之的是一個(gè)一卡方的確切劃分。最有名的是斯米德在 1949 年進(jìn)行的分析。然后，泊松分布近似為正態(tài)分布，均值和方差等于泊松參數(shù)。這種差異可以指導(dǎo)改進(jìn)的過(guò)程。如果條件是相同的（同一時(shí)間，交通 情況相同 ，同樣的天氣條件等），那么由此產(chǎn)生的意外數(shù)字是相同的泊松過(guò)程的結(jié)果。第二個(gè)假設(shè)乍一看似乎不太容易理解。因此，我們將首先描述了事故的這些方面。因此，每次事故看做一 個(gè)個(gè)體，之間相互協(xié)調(diào)就會(huì)達(dá)成安全的結(jié)果。這些 行為 主要 是與 交通系統(tǒng)的安全管理 有關(guān) ，有些則是 相關(guān)的 研究活動(dòng)。 尤其是車(chē) 車(chē)相撞 發(fā)生 的 車(chē)禍，這是 在 荷 蘭城市道路交叉口 錄制的視頻 ， 一輛從岔路駛來(lái)的汽車(chē)與主干路的 汽車(chē)相撞，下列問(wèn)題可以問(wèn)：為什么汽車(chē) 來(lái)自次干路上 ，突然加速后 又 幾乎停止， 撞上了 在左側(cè)主路 的一輛汽車(chē) 呢？為什么沒(méi)有注意到 正在駛 來(lái)的車(chē)？ 是不是因?yàn)?兩 車(chē) 從右邊駛來(lái) ， 司機(jī)因?yàn)榍懊娴慕徊?為 他們 提供 了 可能性 而斤斤計(jì)較 ？難道他 向左看過(guò) ，但他認(rèn)為 停在拐角處的綠色貨車(chē)能讓他停下來(lái) ？當(dāng)然，交通 狀況 并不復(fù)雜。 這種類(lèi)型的研究最終會(huì)對(duì)交通理念有個(gè)完善的認(rèn)識(shí)。描述 。事故分析 。而這些調(diào)查數(shù)字已經(jīng)在其他地方發(fā)表了。 在事故發(fā)生的相關(guān)條件下，幾乎不可能觀察下一個(gè)交通行 為，因?yàn)榻煌ㄊ鹿适遣豢深A(yù)見(jiàn)的。我們用事故分析來(lái)描述這一階段。政治家們希望只是因?yàn)榧?xì)節(jié)決定行動(dòng)。第一個(gè)假設(shè)與大多數(shù)的批判不符。其性質(zhì)是根據(jù)理論的假設(shè)。這是一 個(gè) 相當(dāng)強(qiáng)大的 統(tǒng)計(jì)過(guò)程。在許多地方情況下，一個(gè)應(yīng)用程序是不可能的。 3. 行車(chē)安全政策事故統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用 分析那些假設(shè)的基礎(chǔ)上描述的測(cè)試程序的類(lèi)型及其優(yōu)點(diǎn)。 Foldvary 和 Lane（ 1974），在衡量強(qiáng)制佩戴安全帶的效果，誰(shuí)是最早應(yīng)用于值的 4 路表高階相互作用的總卡方分配的。 分析的單位是從數(shù)到廣義加權(quán)計(jì)數(shù)。 4. 事故分析研 究目的 交通安全的研究是有關(guān)的事故及其后果的發(fā)生。有系統(tǒng)的控制實(shí)驗(yàn)手段研究只對(duì)問(wèn)題方面的可能，而不是問(wèn)題本身。在風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)公式，我們需要一個(gè)明確的概率空間的介紹，基本事件（的情況），可能導(dǎo)致事故組成，每個(gè)類(lèi)型的事件的概率，最終收在一次事故中，最后的具體成果，損失，鑒于事故的類(lèi)型。 concer