【正文】 1 1 交通事故分析的可能性和局限性 關(guān)鍵字 ：后果 。目的 。描述 。限制 。關(guān)注 。事故分析 ?？赡苄? 摘要： 交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，尤其國(guó)家一級(jí)的數(shù)據(jù)對(duì)監(jiān)控和預(yù)測(cè)事故的發(fā)展，積極或消極檢測(cè)事故的發(fā)展，以及對(duì)定義安全目標(biāo)和評(píng)估工業(yè)安全特別有益。事故分析是應(yīng)用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠?qū)π麻_發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過程的安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前迫切需要一個(gè)將實(shí)時(shí)事故分析與研究相結(jié)合的行為。將自動(dòng)檢測(cè)和視頻錄制相結(jié)合的研究交通事故的科研論文會(huì)比較容易接受。 這種類型的研究最終會(huì)對(duì)交通理念有個(gè)完善的認(rèn)識(shí)。 1．簡(jiǎn)介 本文主要是基于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，研究有關(guān)交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由這些經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出的哲學(xué)思考就像通過研究和統(tǒng)計(jì)得出的實(shí)踐觀點(diǎn)。而這些調(diào)查數(shù)字已經(jīng)在其他地方發(fā)表了。 在缺少 直接觀察 的 事故 中 ， 許多 方法論問題的產(chǎn)生 ， 導(dǎo)致不能直接測(cè)試對(duì)結(jié)果持 續(xù)討論 。 通過看事故視頻來討論是富有成效的。 事實(shí)證明，用來解釋事故的大部分有關(guān)信息 就是 事故中 缺少 的記錄。深入研究還無法回憶起所有的必要的 用來 測(cè)試有關(guān)事故發(fā)生的假設(shè)數(shù)據(jù)。 尤其是車 車相撞 發(fā)生 的 車禍，這是 在 荷 蘭城市道路交叉口 錄制的視頻 ， 一輛從岔路駛來的汽車與主干路的 汽車相撞，下列問題可以問：為什么汽車 來自次干路上 ，突然加速后 又 幾乎停止， 撞上了 在左側(cè)主路 的一輛汽車 呢？為什么沒有注意到 正在駛 來的車？ 是不是因?yàn)?兩 車 從右邊駛來 ， 司機(jī)因?yàn)榍懊娴慕徊?為 他們 提供 了 可能性 而斤斤計(jì)較 ？難道他 向左看過 ，但他認(rèn)為 停在拐角處的綠色貨車能讓他停下來 ？當(dāng)然，交通 狀況 并不復(fù)雜。目前這個(gè) 事故 中 沒有騎自行車或行人在擁擠路口分散他的注意。 如果停著的綠色車能夠在五分鐘內(nèi)消失 ， 這兩輛車可能就不會(huì)相撞 。 在事故發(fā)生的相關(guān)條件下，幾乎不可能觀察下一個(gè)交通行 為，因?yàn)榻煌ㄊ鹿适遣豢深A(yù)見的。由于 新的視頻設(shè)備和自動(dòng)檢測(cè)事故 設(shè)備 的 不斷 發(fā)展，如 在收集 數(shù)據(jù) 方面不需要很高的成本就能 變得越來越逼真 。必要的增加 數(shù)據(jù)類型 也能更好的解釋交通中存在的危險(xiǎn)因素。 關(guān)于事故 分析 的可能性和限制 性 的問題 是不容易 回答 的， 我們不能 確切的分析交通 事故。 因?yàn)?事故分析涵蓋了 每一個(gè)活動(dòng)中 的 不同 背景，并根據(jù)不同的信息來源范圍來 補(bǔ)充資料，特別是收集事故 的 數(shù)據(jù)，背景資料等 ， 我們首先要看看在交通安全領(lǐng)域的活動(dòng)周期 然后再 回答 事故分析 的可能性與限制。這些 行為 主要 是與 交通系統(tǒng)的安全管理 有關(guān) ，有些則是 相關(guān)的 研究活動(dòng)。 應(yīng) 該用下面的步驟來加以區(qū)分： —— 檢測(cè)交通安全問題； 交通事故分析的可能性和局限性 2 —— 描述問題和它的主要特征； —— 分析其原因分析和改進(jìn)建議； —— 選擇和執(zhí)行安全措施； —— 評(píng)價(jià)所采取的措施。 雖然這個(gè)周期可以由同一人或一群人做出來，而問題在每個(gè)階段（政治 /管理或科學(xué)）都有不同的背景。我們用事故分析來描述這一階段。做這個(gè)決定是重要的。很多關(guān)于分析結(jié)果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。政治家或道路管理人員對(duì)道路的個(gè)別事故不是很留意。他們對(duì)事故的看法往往都是一視同仁，因?yàn)榭偟慕Y(jié)果比整個(gè)事故中的每個(gè)人的因素重要。因此，每次事故看做一 個(gè)個(gè)體，之間相互協(xié)調(diào)就會(huì)達(dá)成安全的結(jié)果。 研究人員研究事故發(fā)生時(shí)一連串事件中每個(gè)人的興趣。希望從中得到關(guān)于每次事故的詳細(xì)信息并能發(fā)現(xiàn)其發(fā)生的原因和有關(guān)的條件。政治家們希望只是因?yàn)榧?xì)節(jié)決定行動(dòng)。在最高一級(jí)事故總數(shù)減少。信息的主要來源是國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)及其統(tǒng)計(jì)學(xué)處理系統(tǒng)。對(duì)他來說，統(tǒng)計(jì)意外數(shù)字及其統(tǒng)計(jì)的波動(dòng)來進(jìn)行事故分析。這適用于事故分析中的交通安全領(lǐng)域。因此，我們將首先描述了事故的這些方面。 2． 事故的性質(zhì)和它們的統(tǒng)計(jì)特性 事故基本概念是意外，不管是其發(fā)生的原因還是 引起事故出現(xiàn)的過程。 兩個(gè)簡(jiǎn)單的假設(shè)通常是來描述交通 事故的形成過程： 事故發(fā)生的概率與以往發(fā)生的事故之間是獨(dú)立； 事故發(fā)生在時(shí)間上是同性質(zhì)的 如果這兩個(gè)假設(shè)成立，那么事故是泊松分布。第一個(gè)假設(shè)與大多數(shù)的批判不符。 事故是罕見的事件，因此不會(huì)受到以前事故的影響。在某些情況下，有一個(gè)直接的因果鏈（例如，大量的車開到一起）這一系列的事故被認(rèn)為是一個(gè)個(gè)體事故但包含許多的車。 這個(gè)假設(shè)并不適用于統(tǒng)計(jì)人員傷亡。傷亡人數(shù)往往與同一事故 有關(guān)，因此，獨(dú)立性假設(shè)不成立。第二個(gè)假設(shè)乍一看似乎不太容易理解。穿越空間或在不同地點(diǎn)發(fā)生的的事故同樣具有可能性。然而，假設(shè)需要很長(zhǎng)一段時(shí)間并 且沒有緩繳期。其性質(zhì)是根據(jù)理論的假設(shè)。如果其短時(shí)間內(nèi)能成立，那么它也適用于長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)椴此煞植甲兞康目偤?，即使他們的泊松率是不同的，但也屬于泊松分布。?duì)于這些時(shí)期的總和泊松率則等于為這些地方的泊松率的總和。假設(shè)與一個(gè)真正的情況相比較計(jì)數(shù)，無論是從一兩個(gè)結(jié)果還是總情況來看都有一個(gè)基本情況比較符合。 例如， 對(duì)比在一年中特定的一天例如下一天，下一個(gè)星期的一天發(fā)生的交通事故 。如果條件是相同的（同一時(shí)間，交通 情況相同 ，同樣的天氣條件等），那么由此產(chǎn)生的意外數(shù)字是相同的泊松過程的結(jié)果。這一假設(shè)可以通過估算進(jìn)行測(cè)試的兩個(gè) 觀測(cè)值的基礎(chǔ)上（估計(jì)是兩個(gè)值的平均值）的速度參數(shù)。概率理論 能夠 3 3 考慮到 這 兩個(gè)觀察 值的平均， 用于計(jì)算的平等假設(shè)的可能性。這是一 個(gè) 相當(dāng)強(qiáng)大的 統(tǒng)計(jì)過程。泊松假設(shè)是研究了很多次， 來獲得 證據(jù)支持。它已經(jīng)應(yīng)用 于 許多情況，數(shù) 的 差異表明在安全 性 的差異 然后 確定是否發(fā)生意外。這一程序的主要目的是檢測(cè)在安全分歧。這可能是一個(gè)時(shí)間上的差異，或不同的地方或不同的條件。這種差異可以指導(dǎo)改進(jìn)的過程。由于主要關(guān)注的是，以減少意外的發(fā)生，這種分析可能導(dǎo)致對(duì)治療中最有前 途的領(lǐng)域。為這樣一個(gè)測(cè)試應(yīng)用程序的必要條件是，那意外的數(shù)字進(jìn)行比較是大到 足以證明存在的分歧。在許多地方情況下，一個(gè)應(yīng)用程序是不可能的。事故黑點(diǎn)分析往往阻礙了這一限制，例如，如果應(yīng)用這種測(cè)試，找出事故是否在特定的位置數(shù)是高于平均水平。該程序的描述，也可以使用，如果發(fā)生意外乃根據(jù)數(shù)的特點(diǎn)找到有前途的安全目標(biāo)。不僅聚集，而且還與分類泊松假設(shè)成立， 而 意外數(shù)字可以相互測(cè)試的泊松假設(shè)的基礎(chǔ)。這種測(cè)試是相當(dāng)麻煩的，因?yàn)槊總€(gè)特定的情況下，每一個(gè)不同的泊松參數(shù)，即，對(duì)所有可能結(jié)果的概率必須計(jì)算應(yīng)用測(cè)試。然后，泊松分布近似為正態(tài)分布，均值和方差等于泊松參數(shù)。一旦均值和方差的正態(tài)分布，給出了所有的測(cè) 試可以改寫了標(biāo)準(zhǔn)零均值和方差的正態(tài)分布條件。沒有任何更多的必要計(jì)算，但測(cè)試統(tǒng)計(jì)， 需要利用 表繪制。 3. 行車安全政策事故統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用 分析那些假設(shè)的基礎(chǔ)上描述的測(cè)試程序的類型及其優(yōu)點(diǎn)。這種應(yīng)用最好的例子是為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行超過一年的安全監(jiān)測(cè)，用事故的總體數(shù)據(jù)（最終的特定類型，如死亡事故）與前幾年的數(shù)據(jù)相比較。根據(jù)數(shù)年的事故序列，能夠分析出它的發(fā)展趨勢(shì)，并大致預(yù)測(cè)以后幾年的事故數(shù)量。一旦建立了這樣一種趨勢(shì)，那么在誤差范圍內(nèi)未來一年或幾年都可以預(yù)見。從一個(gè)給定趨勢(shì)的偏差也可以進(jìn)行預(yù)測(cè)新的事件。最有名的是斯米德在 1949 年進(jìn)行的分析。我們將討論這個(gè)事故類型分析更詳細(xì)的內(nèi)容。 該測(cè)試應(yīng)用推廣到高階分類。 Foldvary 和 Lane（ 1974），在衡量強(qiáng)制佩戴安全帶的效果，誰是最早應(yīng)用于值的 4 路表高階相互作用的總卡方分配的。 測(cè)試不局限于總體影響，但卡方值就可以分解模型內(nèi)子假說。另外，在雙向表，卡方總可以分解成零件表互動(dòng)的作用。對(duì) 1 的優(yōu)勢(shì)。和 2。比以前的情況是，這對(duì)許多相互關(guān)聯(lián)的（子）表和相應(yīng)的智廣場(chǎng)卡方檢驗(yàn)是由大量分析，取而代之的是一個(gè)一卡方的確切劃分。 投入更多關(guān)注的是參 數(shù)估計(jì)。例如，在卡方分割使 人們有可能以測(cè)試有關(guān)行參數(shù)的線性或二次限制或趨勢(shì)的不連續(xù)性。 分析的單位是從數(shù)到廣義加權(quán)計(jì)數(shù)。這對(duì)于道路安全分析，那里一段時(shí)間，道路使用者的數(shù)量，地點(diǎn)或公里數(shù)的車輛往往是必要的修正有利。最后一個(gè)選項(xiàng)是沒有發(fā)現(xiàn)在許多統(tǒng)計(jì)軟件包。安徒生 1977 年給出了一個(gè)用于道路雙向安全分析表的例子。工資保障運(yùn)動(dòng)的一個(gè)計(jì)算機(jī)程序。這一級(jí)沒有說明事故原因分交通事故分析的可能性和局限性 4 析。它會(huì)嘗試檢測(cè)安全問題需要特別注意。所需的基本信息包括事故數(shù)字，來形容不安全總額，暴露的數(shù)據(jù)來計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，并找到一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的情況下或（團(tuán)體）道路使用者。 4. 事故分析研 究目的 交通安全的研究是有關(guān)的事故及其后果的發(fā)生。因此，人們可能會(huì)說，研究對(duì)象是意外。然而研究人員的興趣較少集中在這個(gè)最后的結(jié)果本身，而是多在進(jìn)程更多的結(jié)果（或不結(jié)果）的事故。因此，最好是把作為他的研究對(duì)象，在流量的重要事件。一個(gè)在交通意外的過程，結(jié)果是，該實(shí)際發(fā)生是由研究者未落觀測(cè)研究的主要問題。 調(diào)查一宗交通意外，他將努力重建了間接來源的事件，如涉及的道路使用者，所提供的資料或目擊者有關(guān)情況，車輛，道路和司機(jī)的特點(diǎn)。因此這不是科學(xué)獨(dú)特的，也有一個(gè)間接的研究對(duì)象的研究更多的例子。但是，第二個(gè)困難是，該研究 的對(duì)象不能被誘發(fā)。有系統(tǒng)的控制實(shí)驗(yàn)手段研究只對(duì)問題方面的可能，而不是問題本身。 間接觀察和缺乏系統(tǒng)的控制組合使調(diào)查人員很難發(fā)現(xiàn)在什么情況下造成事故的因素。雖然研究人員主要是在事故處理領(lǐng)導(dǎo)有興趣，他幾乎完全信息的后果，它的產(chǎn)品，意外。此外，事故背景是復(fù)雜的。一般來說，可分為以下幾個(gè)方面： 考慮到交通系統(tǒng)，交通量和組成國(guó)家，道路使用者，他們的速度，天氣條件下，路面情況，車輛，道路使用者和他們的相互作用的演習(xí)，意外可以或無法預(yù)防。 由于發(fā)生事故，也對(duì)這樣的速度和車輛質(zhì)量的因素，大量的不同，碰撞角度，對(duì)道路 使用者和他們的脆弱性，影響等位置的保