【正文】 編號 里程 地層名稱 層頂 埋深 (m) 軸抗壓強度 (MPa) 容許承載力值［σ 0］ (kPa) 學性質(zhì) Z30 Z31 Z32 Z33 K11+836 K11+857 K11+931 K11+984 （高速公路立交） ① 1填筑土 / / 差 ① 2種植土 / / 差 ③ 1含礫亞粘土 / 150 一般 ③ 3圓（角）礫 / 200 一般 ⑩ 1 強風化凝灰質(zhì)砂巖 .60 / 300 一般 ⑩ 2 弱風化凝灰質(zhì)砂巖 .00 2021 好 Z36 K12+757 （陳宅村南小橋） ① 1填筑土 / / 差 ③ 3圓 (角 )礫 / 200 一般 ⑨ 1強風化凝灰?guī)r / 300 一般 ⑨ 2弱風化凝灰?guī)r 1000 良好 場地 工程地質(zhì)條件：各鉆孔除第① 第① 2 層 力學性質(zhì)差外，其它土層力學性質(zhì)較好，具一定力學強度，但局部厚度較薄，在滿足抗沖刷條件下可酌情選作淺基礎持力層。 第七章 路基工程地質(zhì)評價 地形地貌 測區(qū)內(nèi)自北而南階狀下降，與丘陵相關(guān)的次級地貌形態(tài)復雜多樣，地表形態(tài)正負相間等，致使路基挖填方規(guī)模不等，對工程造價和施工難度有一定影響。 3．節(jié)理、裂隙，巖層的不利組合對邊坡（路塹區(qū)）的穩(wěn)定性影響。 二、 地基土容許承載力 [σ 0]的確定 根據(jù)土工試驗指標、巖石測試指標、原位測試實測錘擊數(shù)，結(jié)合地基土層的巖性特征、埋藏條件，查《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范，并參照當?shù)毓こ探?jīng)驗，綜合確定各巖土層的容許承載力 [σ 0]。 5– 2 線路區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育特征 沿線斷裂構(gòu)造主要由九條北東 — 南西向的斷裂帶構(gòu)成，局部范圍可見強烈的褶曲、牽引等次級構(gòu)造形跡。 第 12層 侏羅系上統(tǒng)勞村組二段 (J3l2)： 分布于白水塢隧道 ZK10+315—— ZK10+344段，少量分布。～ 55176。推薦地基土容許承載力值為［σ 0］為 2021kPa。 第⑩層 侏羅系上統(tǒng)大爽組二段 (J3d2)： 分布于 K11+739—— K12+706段。推薦地基土容許承載力值白水塢隧道段［σ 0］為 2500kPa； K12+706至終點段［σ 0］為 1000～ 1500kPa（該段各工點σ 0值參照柱狀圖或工點剖面圖）。巖芯手折易斷，石英等礦物成砂粒狀散落。巖芯敲擊聲脆、質(zhì)硬。巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。（ 局部淺層覆含礫亞粘土， 灰黃、灰紫色，稍濕 濕，可塑 硬塑，局部含礫及含強風化碎塊石，灰、灰白色團塊構(gòu)造一般發(fā)育。礫石成份以火山巖碎屑為主，似網(wǎng)紋狀灰色團塊一般發(fā)育。 5– 1 工程地質(zhì)層組特征 依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和勘探資料，并沿襲浦江段分層代號，將全段線路勘察深度以內(nèi)的巖土層分為 12 個工程地質(zhì)層，義烏段內(nèi)涉及 8 個工程地質(zhì)層，17 個亞層。 主要分布于山前平原、山谷地帶， 厚度約 15 米。 自公元 288 年到 1986 年史料記載，該區(qū)域未發(fā)生過大于 級的地震，1970 年到 1986 年未發(fā)生過大于 級的地震，表明擬建公路附近地震活動較弱， 屬震級小，強 度弱，頻率低的弱震區(qū)。 侏羅 系 上統(tǒng)大爽組三段 (J3d3) 淺灰、灰、淡紅、暗紫紅色，巖性為英安質(zhì)玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r、玻屑凝灰?guī)r間夾凝灰質(zhì)粉砂巖，流紋質(zhì)晶屑、玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r。 3– 1 地 層 區(qū)內(nèi)主要地層自上而下有： 一、第四系 上更新統(tǒng)蓮花組 (Q3lpr) 綜合成因，總體上以洪坡積為主，局部沖洪積、殘坡積。 6 月份為梅雨季節(jié)，雨量較多，易出現(xiàn)暴雨等災害性天氣。線路擬穿越的脊峰附近的制高點為德勝巖，海拔 米。 5）查明擬建公路沿線場地所在區(qū)域的新構(gòu)造運動活躍程度及地震作用， 對場地區(qū)域穩(wěn)定性作出初步評價。荷載等級為公路Ⅰ級，設計洪水頻率為 1/100。浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 1 第一章 序 言 受義烏市交通局的委托，我公司承擔了 浦（江） —— 義（烏）公路 義烏段工程初步設計階段的工程地質(zhì)初步勘察任務。路基寬度 。 4）初步查明深路塹及隧道的地質(zhì)條件，對邊坡巖體類型、隧道圍巖級別作出初步判定。其中，丘嶺脊峰大體呈北東 ~南西向伸展，與擬建線路呈“十”字形交接。據(jù)義烏氣象臺資料統(tǒng)計，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ (2021 年 7 月 31 日 )，多年極端最低氣溫為 ℃ (1977 年 1 月 6日 )，最冷月是 1 月份，平均氣溫為 ℃，最熱月是 7 月份，平均氣溫為℃，多年平均降雨量為 毫米，降雨量 在年內(nèi)分配極不均勻，多年平均蒸發(fā)量為 毫米。 第三章 區(qū)域地質(zhì)概況 167。 三、侏羅系 侏羅 系 上統(tǒng)勞村組二段 (J3l2) 紫紅、紫灰、灰色，巖性為粉砂巖、砂巖夾火山碎屑巖，玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r。 依地層分布，白堊系紅層組成丘嶺脊峰，而先期 生成的侏羅系火山沉積巖類則分布于較為低淺的丘崗之上；依主要構(gòu)造形跡展布方向，則與主要地貌形態(tài)的延伸方向大體一致；而各類微地貌顯示出丘包渾園、溝谷“ U”型、沖溝底部平展多有堆積以及平原、斜地、丘崗、脊峰等階狀組合，綜合顯示出本區(qū)曾在新生代早期以前經(jīng)歷過多次較強烈的構(gòu)造變動和造山運動，但第四紀以來新構(gòu)造運動微弱，現(xiàn)代地貌成因以構(gòu)造剝蝕～堆積為主，區(qū)域穩(wěn)定性較好。 第四系全更新統(tǒng)蓮花組 (Q3apl) 含水組：圓礫、孔隙潛水含水層。 地下水的腐蝕性評價表 表 2 腐蝕 等級 對砼無腐蝕 界線指標 對砼中鋼筋無腐蝕界線指標 對鋼結(jié)構(gòu)弱 腐蝕界線指標 地表水 地下水 測定指標 腐蝕 等級 測定指 標 腐蝕 等級 HCO3—（ mmol/L） / / 中腐蝕 無腐蝕 Cl— （ mg/L） / 100 / 無腐蝕 無腐蝕 PH值 / / 弱腐蝕 無腐蝕 PH Cl+SO42（ mg/L） / / PH 311 500 弱腐蝕 弱腐蝕 侵蝕 CO2（ mg/L） 15 / / 中腐蝕 弱腐蝕 Mg2+（ mg/L） 1000 / / 無腐蝕 無腐蝕 SO42（ mg/L） 500 / / 無腐蝕 無腐蝕 第五章 場地工程地質(zhì)條件 167。 第③ 1 層：含礫亞粘土 灰黑、灰黃色，稍濕 ～濕 ， 可塑 硬塑，含礫＞ 10％，含量隨深度增加而增加。 該層以含粘性土碎石為主，灰紫、紫紅、 灰黃色，稍濕 濕，松散 —中密，碎石成份以礫巖、凝灰?guī)r為主，強風化、弱風化，次棱角狀，大小不一，部分礦物風化成泥狀、砂狀，并充填于碎石空隙間。 第⑦ 2層：弱風化礫巖 紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚 —— 厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 90176。 第⑦ 3層：微風化礫巖 紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚 —— 厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。局部礫受后期構(gòu)造運動影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。 第⑨ 1層：強風化凝灰?guī)r 灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石風化強烈，礦物多有不同程度的風化蝕變，部分成粘土礦物，巖芯尚可辨節(jié) 理面。 鉆孔揭露 層頂埋深～ ，揭露厚度 ～ 。推薦地基土容許承載力值白水塢隧道段為［σ 0］為 5000kPa； K12+706至終點段未揭露。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，揭露厚度 ～ 。節(jié)理面傾角主要有 45176。推薦地 基土容許承載力值為［σ 0］為 1500kPa。 167。本次所提物理力學參數(shù)已根據(jù)巖體裂隙發(fā)育程度、構(gòu)造影響程度、水文地質(zhì)條件、巖石 RQD 值對測試指標進行了適當修正。 測區(qū)內(nèi)土層較多，不同土層交接處、尤其土巖交接處，其差異沉降處理不當容易引起地面開裂等不均勻沉降。尤需要指出的是，對高邊坡和欠穩(wěn)定邊坡，必須做好周邊排水護坡工程，并嚴禁坡 腳卸載。 8– 1 橋梁工程地質(zhì)條件評價 根據(jù)設計要求，本次勘察布置橋位鉆孔 5 個，分別在杭金衢高速公路兩側(cè)各 2 個和 K12+757 位置 1 個。 167。 值得指出，由于本區(qū)地形地質(zhì)條件較為復雜，本次勘察工作量有限而地表出露不全，因此對巖體結(jié)構(gòu)面的觀察難以周全。第三類：宏觀地質(zhì)環(huán)境，指隧道穿越地質(zhì)體的成因、巖類、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育程度與區(qū)域大構(gòu)造的關(guān)系等。 出洞口地表地形為斜坡地貌，洞口坡度約 20176。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主，少量顆粒礦物具綠泥石化或泥化。 — 60176。 第⑦ 3層 微風化礫巖： 紫灰、紫紅色，礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié)構(gòu)，以礫狀為主 ，中厚 —— 厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。局部礫受后期構(gòu)造運動影響其礦物具 片理狀，或礫被節(jié)理切割。故該段破碎，可能存在較大裂隙或斷裂帶?！?79176。洞口附近斜坡表面有直徑數(shù)米的礫巖滾石。） 汛期水量增大，對圍巖有浸潤和軟化作用，對其穩(wěn)定性有負面影響。巖芯敲擊聲脆，裸露后風化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)部分風化開裂快。 紫灰、紫紅色， 礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié) 構(gòu)，以礫狀為主 ，中厚 厚層狀構(gòu)造，鈣（泥）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。礫巖、砂巖互層處完整接觸，膠結(jié)好?！?24176。 巖石物理力學指標：飽和容重γ sat=；比重 GS=；吸水率Wn=%；干極限單軸抗壓強度 Rh=；飽和極限單軸抗壓強度 Rc= ；軟化系數(shù) K=；內(nèi)聚力 C=；內(nèi)摩擦角φ =；彈性模量 Ed=；泊松比μ =， Vp=2640～ 2750m/s。 五、隧道不良地質(zhì) 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 16 隧道內(nèi)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有坍塌和崩落等 坍塌：主要分布于隧道進出洞口處覆蓋層 ， 上部殘坡積層及強風化基巖，結(jié)構(gòu)松散，施工時受震后易產(chǎn)生坍塌。基巖地下水 水量貧乏，水文條件簡單。 第 ⑦ 2層 弱風化礫巖： 紫灰、紫紅色，礫狀、粉砂狀結(jié)構(gòu)，塊狀、中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 02條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組： 45176。 2．地質(zhì)構(gòu)造 朝川組與方巖組的接觸帶位于進洞口前位置，局部可能位于進洞口位置。上覆第 ⑤ 層殘坡積土，成份以亞粘土、砂土、礫巖碎塊石為主，灰紫、紫紅色，稍濕，松散、埋深 ，漸呈中密。 (2) 近進洞口段 (YK8+384—— YK8+396) 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 18 隧道圍巖為第 ⑦ 1層強風化 礫巖和 第 ⑦ 2層弱風化 礫巖 。巖芯敲擊聲脆，裸露后風化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)部分風化開裂快。 洞身段圍巖基本上屬較完整巖，但該層有含礫粉細砂巖互層狀產(chǎn)出，據(jù) Z18號鉆孔揭露，埋深分別有： 、 、 ，其中 ，巖芯指甲可剝落，屬軟弱夾層。、 8