離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-畢業(yè)論文(更新版)
【正文】 于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。 用舉升機(jī)支起車身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，感覺(jué)聲響是從變速驅(qū) 動(dòng)橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。 離合器 、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線沒(méi)對(duì)準(zhǔn)，應(yīng)予對(duì)準(zhǔn)。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動(dòng)盤。 離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。 檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后再調(diào)整 分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度使其伸長(zhǎng)，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為 2mm左右。但是，在汽車起步過(guò)程中需要利用離合器主、從動(dòng)件間的相對(duì)滑動(dòng)，也就是說(shuō)，離合器在接合過(guò)程中讓其從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)有一過(guò)程，使汽車平穩(wěn)起步。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱 。飛輪作為離合器的一個(gè)主動(dòng)摩擦面，而另一個(gè)主動(dòng)摩擦面為壓盤。 汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 膜片彈簧離合器 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多 盤式等幾種。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。 2離合器概述 在汽車上，離合器是手動(dòng)汽車和電控?fù)Q檔機(jī)械式自動(dòng)變速器汽車傳動(dòng)系中的一個(gè)重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個(gè)必備的獨(dú)立部件。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。我國(guó)汽車保有量越來(lái)越多，車型也越來(lái)越復(fù)雜。本文重點(diǎn)通過(guò)北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊 湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動(dòng)車輪。 ⑥ 操縱省力，維修保養(yǎng)方便。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。中央彈簧的壓緊力通過(guò)杠桿系 統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。此狀態(tài)下，離合器的主、從動(dòng)件沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，摩擦副表面就沒(méi)有磨損， 6 也不發(fā)熱，也沒(méi)有能量損耗。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度，將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說(shuō)明原來(lái)調(diào)整不當(dāng)或是磨損過(guò)甚。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會(huì)使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤受力 不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動(dòng)盤接觸不良，引起離合器抖動(dòng)。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。 離合器從動(dòng)盤 扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。 從動(dòng)盤轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動(dòng)盤或離合器從動(dòng)軸。司機(jī)反映：加速或保持油門不動(dòng)時(shí)一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，便發(fā)出 “ 咯啦、咯啦 ”的撞擊聲。 如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中 收油門時(shí)才產(chǎn)生，這說(shuō)明并未找到真正的故障點(diǎn)。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。 [參考文獻(xiàn) ] [1]徐石安主編 《 汽車離合器 》， 清華 大學(xué)出版社， 2021年版 [2]趙琢 主編 《 現(xiàn)代轎車故障診斷 》， 人民交通 出版社， 1998年版
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