膜片離合器畢業(yè)設(shè)計說明書-畢業(yè)設(shè)計(更新版)
【正文】 摩擦片平均摩擦半徑 Rm，即 mNRZ fP ercc ????? m a x? （ ） 式中 ： ? — 離合器的后備系數(shù)，見下表。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大 轉(zhuǎn) 矩的離合器，而該車型不在此列。 離合器蓋設(shè)計。在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn) ； 在離合器分離時，可利用它的彈性恢復(fù)力來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。 旋轉(zhuǎn)對稱的板殼沖壓結(jié)構(gòu)，通過螺栓與飛輪聯(lián)結(jié)在一起。但受到其他客觀因素的影響，實際的效果要比理論值低一些。 多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類車型中。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入 30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。早期的設(shè)計中，多片按成對布置設(shè)計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。離合器通常裝在發(fā)動機與變速器之間，其主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。那時曾出現(xiàn)過蹄 鼓式離合器，其結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。 實際上早在 1920 年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和前面提到的發(fā)明了石棉基的摩擦面片有關(guān)。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn) 減振器 ，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系統(tǒng)噪聲和載荷。查閱國內(nèi)外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的 56 倍，但濕式離合器優(yōu)點的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負(fù)面效應(yīng)。 壓盤 壓盤的結(jié)構(gòu)一般是環(huán)形盤狀鑄件，離合器通過壓盤與發(fā)動機緊密相連。目前國產(chǎn)的汽車中多使用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鏗基潤滑脂，其端面形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。 Pro/E 軟件的特點 Pro/Engineer 是美國 PTC 公司開發(fā)的一套機械 CAD/CAE/CAM 集成軟件，其技術(shù)領(lǐng) 先，在機械、電子、航空、郵電、兵工、仿真等各行各業(yè)都有應(yīng)用，在 CAD/CAE/CAM領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位。 從動盤選擇單片式從動盤是一位其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。 m， 取摩擦系數(shù) f 為 可得離合器的靜摩擦力矩 c? 為 ?? N 表 離合器尺寸選擇參數(shù)表 摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Te max/N 圖 Pro/E建立過程 1 圖 Pro/E建立過程 2 圖 Pro/E建立過程 3 圖 Pro/E建立過程 4
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