【正文】 并融合一些前沿的管理思想，所以漢普今天這個局面也是需要膽識的，如果再過三五年，漢普的業(yè)績翻到5倍、10倍完全可能，再回過頭來看，聯(lián)想會成為贏家中最大的贏家?！　±眯畔⒒侄慰茖W(xué)地量化物流過程，以及管理、使用信息，易通的理念已經(jīng)走在了前頭。劉亮，原交通部科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)所的骨干科研人員，是交通行業(yè)小有名氣的年輕物流專業(yè)人才之一，曾參與日本大和運輸（宅急便）等知名物流企業(yè)的合作研究課題，對現(xiàn)代物流理念有著深刻、獨到的見解。作為康柏在國內(nèi)的4家代理公司之一，海淀科技的康柏電腦物流服務(wù)，就是由易通來提供的。首先意識到這一環(huán)節(jié)的歐美國家，越來越發(fā)現(xiàn)降低物流環(huán)節(jié)的花費，可以更有效地節(jié)約成本。而這種生意在當(dāng)時的中國絕無僅有。香港辦事處作為各分支的總監(jiān)控，通過ASPAS系統(tǒng)同時掌握各分支的材料銷售及庫存狀況，當(dāng)需要補充貨物時，向生產(chǎn)廠家發(fā)出定貨要求，并能夠向金鷹公司發(fā)出將分屬于不同地點的庫存進行相互間的調(diào)度的指令?！　‘?dāng)銷售人員或客戶想知道貨物運送情況時，還可以通過基于Internet的特定網(wǎng)頁輸入用戶名和密碼后進行查詢。其業(yè)務(wù)流程如下：分屬于北京、上海、深圳、香港的銷售人員爭取到客戶后在各自的辦公室通過ASPAS定單子系統(tǒng)下定單，通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）傳到金鷹貨運公司。下面通過海德堡中國有限公司耗材部的物流信息系統(tǒng)來說明這一點。補充庫存，調(diào)整生產(chǎn)計劃。通過中心銷售部門或網(wǎng)點接受訂貨或購買要求，由信息中心進行處理，制定供貨計劃?！　　　√峁┮粋€最開放的平臺、探討最先進的理念、展示最適合的解決方案，秉持“實踐理性至上”的宗旨，以探索“E時代的物流與供應(yīng)鏈管理”為主題，最終實現(xiàn)專家、用戶、供應(yīng)商真正互動——由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院(CCID)主辦，信息產(chǎn)業(yè)部、國家經(jīng)貿(mào)委、中國物流采購聯(lián)合會、中國物流信息中心、中國倉儲協(xié)會、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會和中國信息化標(biāo)準(zhǔn)委員會等全力支持，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院方案推介中心聯(lián)合賽迪評測、中國計算機報、賽迪網(wǎng)等權(quán)威機構(gòu)和媒體，將于2002年6月13日—6月14日在北京隆重舉行“elogistic amp。最突出的裂變在于物流概念的進一步拓寬以及物流、資金流、信息流的日益融合。確定系統(tǒng)目標(biāo)、功能分析，劃分子系統(tǒng)和功能模塊、明確數(shù)據(jù)處理方式、選擇支持系統(tǒng)的軟、硬件。所以軟件的開發(fā)費用必須在保證質(zhì)量的情況下盡量的壓縮。就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實際需要，制定的系統(tǒng)能全面、完整覆蓋物流管理的信息化要求。也就是將物流信息從分散到集中、從無序到有序、從產(chǎn)生，傳播到利用的過程。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理，要有信息系統(tǒng)的做相關(guān)的控制，應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別，這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用?！　⌒畔⑹悄芊从呈挛飪?nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。因此，物流企業(yè)和IT企業(yè)之間我覺得不是簡單的生意關(guān)系，說伙伴關(guān)系可能更合適。這樣信息化就直接與企業(yè)的效益掛了鉤。第三點，物流企業(yè)在信息化過程中應(yīng)該注意聯(lián)合，不能夠搞重復(fù)建設(shè)。企業(yè)的信息化過程，是對現(xiàn)有不合理的管理模式進行改進，而不是全盤否定，去重新開始一個陌生的運作模式。一個真正有效的物流信息系統(tǒng)首先是一個管理系統(tǒng)，是對企業(yè)內(nèi)部、外部資源的計劃與管理，并能面向企業(yè)供應(yīng)鏈的全過程，大大超過了傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)的功能。　　國內(nèi)企業(yè)信息化的普遍經(jīng)驗：引入咨詢服務(wù)　　我國企業(yè)推行信息化的工作已有二十多年，總體而言，雖然有近千家企業(yè)購買和實施了大型管理軟件，卻僅有10%20%的企業(yè)取得了較好的整體實施效果，而另一些不是經(jīng)多年磨合才有些許成果，就是變成半拉子工程，更有甚者，投入的大量資金與心血白白浪費，項目不了了之。代表企業(yè)有美國的“梅爾羅斯固體倉儲公司”擁有美國最先進的公共倉儲系統(tǒng)，其運送貨物的輻射范圍已超過美國國土面積的一半。216。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第131頁 共131頁1． 考察國外現(xiàn)代化的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平216。如美國的WW“格蘭杰公司”是世界性的工業(yè)貿(mào)易公司。 以倉儲為中心的物流配送企業(yè)，主要承擔(dān)原材料、零部件和產(chǎn)成品的儲運工作。那么，如何建設(shè)一個既符合企業(yè)現(xiàn)有管理又能滿足企業(yè)未來發(fā)展要求的信息系統(tǒng)呢？雖然物流在國內(nèi)的發(fā)展才剛剛起步，建設(shè)物流信息系統(tǒng)的工作更是少有成功的先例作為參考，但是，從國內(nèi)各行業(yè)信息化的歷史經(jīng)驗和中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀特點可以看到，引入咨詢服務(wù)是建設(shè)成功的物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵。另外，已有信息系統(tǒng)切換到另外的信息系統(tǒng)與推行一個全新的信息系統(tǒng)相比，在系統(tǒng)實施階段遇到的抵觸情緒要大的多。實際上每個企業(yè)都有自己的管理特點，且經(jīng)過多年運行的考驗，有自己的獨到之處。所謂方案就是通過對其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程或者供應(yīng)鏈流程進行重組和再造，幫助企業(yè)找到它存在的問題，才是真正有效果的?，F(xiàn)在物流企業(yè)是否信息化了，將直接決定他們是否有資格參與市場競爭?，F(xiàn)在，IT技術(shù)完全有能力構(gòu)筑一個高效的信息平臺，使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應(yīng)，在市場競爭中占據(jù)有利位置。其中物流信息管理系統(tǒng)對此行業(yè)的貢獻不容忽視，所以中國要成為東亞乃至環(huán)亞太地區(qū)的物流中心，構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)也是重中之重?！　?. 業(yè)務(wù)控制功能?！　〖热晃锪餍畔⒂羞@么重要的作用，那么我們就應(yīng)該對它進行有效的管理，物流的信息管理就是對物流信息的收集、整理、存儲傳播和利用的過程?！　∥覀冊谠O(shè)計物流管理信息系統(tǒng)時必須遵循幾個原則：　　一、完整性原則　　1. 要求功能的完整性?！　∪⒔?jīng)濟性原則　　1. 企業(yè)是趨利性組織，追逐經(jīng)濟利益是其活動的最終目的，所以每一次投入它都會考慮產(chǎn)出，所以在系統(tǒng)的投入中也要做到最小投入，最大效益。主要分為：系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)編程、系統(tǒng)調(diào)試三個階段　　四、建立系統(tǒng)模型。　　　　從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，在物流理念和物流技術(shù)方面已經(jīng)并正在發(fā)生深刻變革。說到底，中國物流業(yè)同樣需要信息化。接受訂貨。及時計算訂貨、發(fā)貨余額、庫存水平等，以進行庫存管理、訂發(fā)貨管理。如果能將各子系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)起來，將大大提高企業(yè)的競爭力?！　〗瘊椮涍\公司在全國各大城市均有業(yè)務(wù)網(wǎng)點及倉庫、運輸設(shè)備，采用專業(yè)的運輸公司進行配送可以降低成本。財務(wù)部門將依據(jù)資金的收益率大小，將企業(yè)有限的資金投入到經(jīng)濟效益高的部門，擴大和發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營使企業(yè)的競爭力獲得提高。海德堡耗材部承諾從發(fā)出訂單到貨物到達(dá)，為72小時，每一個環(huán)節(jié)均可通過網(wǎng)上查詢，客戶可以隨時了解情況，從而獲得客戶的信賴，促進產(chǎn)品銷售。這個偶然的發(fā)現(xiàn)促使他轉(zhuǎn)了行，開始從事起朦朧狀態(tài)的物流貨運配載工作來。為了降低成本，企業(yè)更多地考慮如何降低原材料成本，而忽視了加強供應(yīng)鏈的管理?！　∫淄ǖ那腥牒茏匀坏貫橹嘘P(guān)村帶來了新概念。他從1997年就開始在一家專業(yè)從事物流信息系統(tǒng)開發(fā)的IT企業(yè)，參與一些著名的物流企業(yè)規(guī)劃、建設(shè)物流信息系統(tǒng)的工作，是國內(nèi)最早把互聯(lián)網(wǎng)與物流聯(lián)系起來、利用信息化手段進行物流管理的探索者之一?！　×硗猓淄ㄟ€組建、開發(fā)了交通行業(yè)信息量最大、發(fā)布信息最多的交通信息門戶網(wǎng)站“中國交通信息網(wǎng)”，與交通部有關(guān)的一些系統(tǒng)開發(fā)，為交通部、科技部開發(fā)的國家“十五”示范項目“高速公路管理系統(tǒng)”等。　　《21世紀(jì)》：有一種觀點認(rèn)為自亞洲物流入主漢普到這次“聯(lián)想入主漢普”，亞洲物流是最大的贏家，您本人如何評價這種觀點？　　陳：（微微一笑）聯(lián)想、漢普、亞物都是高知識密集型的企業(yè)，在知識創(chuàng)造價值的時代，整合知識與智慧是最大的共贏，所以新漢普是一個“三贏”、“四贏”的結(jié)構(gòu)。接受訂貨。及時計算訂貨、發(fā)貨余額、庫存水平等，以進行庫存管理、訂發(fā)貨管理。如果能將各子系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)起來，將大大提高企業(yè)的競爭力?！　〗瘊椮涍\公司在全國各大城市均有業(yè)務(wù)網(wǎng)點及倉庫、運輸設(shè)備，采用專業(yè)的運輸公司進行配送可以降低成本。財務(wù)部門將依據(jù)資金的收益率大小，將企業(yè)有限的資金投入到經(jīng)濟效益高的部門，擴大和發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營使企業(yè)的競爭力獲得提高。海德堡耗材部承諾從發(fā)出訂單到貨物到達(dá)，為72小時，每一個環(huán)節(jié)均可通過網(wǎng)上查詢，客戶可以隨時了解情況，從而獲得客戶的信賴，促進產(chǎn)品銷售。因為，入世后中國的經(jīng)濟朝全球化發(fā)展，不能沒有現(xiàn)代物流的參與。 　　企業(yè)名錄： 　　傳統(tǒng)物流企業(yè) 　　中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理 任永信 　　中外運物流部副總經(jīng)理 張建軍 　　中外運網(wǎng)絡(luò)科技公司副總經(jīng)理孫 佐 　　中國儲運總公司副總經(jīng)理 姜超峰 　　跨國物流企業(yè) 　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)副總裁 陳嘉良 　　UPS中國區(qū)總經(jīng)理 陳學(xué)淳 　　IT分銷企業(yè) 　　和光商務(wù)副總經(jīng)理 畢春斌 　　神州數(shù)碼物流中心總經(jīng)理 張為公 　　第三方物流企業(yè) 　　寶供物流集團總裁 劉 武 　　宅急送副總經(jīng)理 鄒玉耕 　　鐵路物流技術(shù)公司副總經(jīng)理 王 新 　　易通交通信息公司副經(jīng)理 趙玖珊 　　企業(yè)調(diào)查： 　　中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理 任永信 　　EMS在全國的速遞網(wǎng)點由三層構(gòu)建，其中一級速遞中心局7個，二級速遞中心局63個、三級速遞中心局131個。為解決信息化過程中的操作障礙，在軟件開發(fā)的時候投入大量人力和物力在軟件開發(fā)時下工夫，特別注重操作的簡易性，業(yè)務(wù)處理的環(huán)節(jié)也盡量減少。以至中儲無法完成實體的交易。 IBM2002年的業(yè)務(wù)重點放在幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型的具體措施——“e代名醫(yī)”上，托普集團2002年的戰(zhàn)略是強化信息增值服務(wù)商的企業(yè)定位，兩者的思路交匯在為企業(yè)信息化服務(wù)的這一時代潮流上?！　⊥衅彰枋龅拇笪锪鳡I銷模式是這樣的：大物流平臺是面向所有IT產(chǎn)品制造商、經(jīng)銷商的開放式系統(tǒng)，可向IT制造廠商提供產(chǎn)品的通關(guān)運輸、分銷代理、市場推廣、技術(shù)支持、售后服務(wù)、倉儲配送、經(jīng)銷商管理、基地供應(yīng)、金融服務(wù)、市場調(diào)研等一系列服務(wù)，向經(jīng)銷商提供倉儲配送、客戶管理、技術(shù)支持等有償服務(wù)?！　〉牵畔⒃鲋捣?wù)商是托普的真實“身份”嗎？大物流真的將引領(lǐng)托普的未來嗎？　　托普的發(fā)展模式一直在業(yè)內(nèi)是個謎。然而時隔不到1個月，托普又變了，增加4個集團公司：托普教育(TOPE)、托普金融(TOPF)、托普制造(TOPM)、炎黃在線(COL)。通過銷售資料分析和有效的顧客關(guān)系管理，零售商可以在更大程度上對終端消費者的需求情況加以準(zhǔn)確的把握和預(yù)測，在此基礎(chǔ)上為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求定單。第三，零售商與制造商之間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟并建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 　　第一，供應(yīng)鏈能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲎钛杆俚姆磻?yīng)，通過在零售環(huán)節(jié)對顧客需求的有效了解和掌握，消除需求的不穩(wěn)定因素，建立最接近實際情況的需求預(yù)測，從而對供應(yīng)鏈中游和上游的制造商和原材料供應(yīng)商提供穩(wěn)定而可靠的需求定單。采用定單牽拉模式，企業(yè)需要專注于用戶需求、創(chuàng)造需求和創(chuàng)造市場。例如，美國的FE公司開發(fā)了一套叫作NetReturn的返回式信息管理系統(tǒng)，依靠因特網(wǎng)獲取客戶及產(chǎn)品的信息。再有ABF公司基于因特網(wǎng)開發(fā)了一套在線費用查詢系統(tǒng)。 　　物流之所以區(qū)別于信息流之外而獨立存在的特殊性正是由于物流需要更多的依靠傳統(tǒng)運輸工具和倉儲空間來解決問題，但是運輸工具的多樣化、運輸距離的復(fù)雜化、倉儲中轉(zhuǎn)站的分散化都給物流信息化的整體規(guī)劃和應(yīng)用造成了困難。 信息技術(shù)向傳統(tǒng)企業(yè)不斷滲透，“物流”成為當(dāng)今IT界廣泛提及的應(yīng)用領(lǐng)域之一。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，市場上出現(xiàn)了很多先進的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)。事實上，由于沿襲下來的傳統(tǒng)管理體制，物流環(huán)節(jié)運作是相當(dāng)獨立的，例如，獨立倉庫的負(fù)責(zé)人最關(guān)心倉儲空間的利用率和物品入出庫的效率，他們會提議公司投資最先進的物流設(shè)備，從而能夠提高倉儲運營效率，但很少給出這、項投入能對公司的經(jīng)營業(yè)績以及戰(zhàn)略所產(chǎn)生的影響。國內(nèi)多數(shù)物流專家談到物流價值時，認(rèn)為流動資本和資產(chǎn)回報率也是成本的一種形式，統(tǒng)稱為“成本”。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動力成本、庫存保有成本、運輸開銷、配送網(wǎng)絡(luò)的費用等等。減少流動資本占用 第三，通過提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶的滿意度，加速客戶付款過程，從而減少應(yīng)付帳款。 基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)（LIS），由于其投入相對少，又能顯著提高企業(yè)物流的運營效率和管理水平，越來越多的企業(yè)（及3PL公司）愿意采納這項集管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。 第三，勞動力資源管理。 物流信息系統(tǒng)的幾個主要環(huán)節(jié)對物流價值的幾方面影響作用大小是不一樣的，表1所示的數(shù)據(jù)來自對多數(shù)企業(yè)的分析，每個企業(yè)可能會不同，僅供參考。全球企業(yè)并購，從而導(dǎo)致廣泛而深入的國際經(jīng)起 到強有力的推動作用。 之間的差距較大，從總體上表現(xiàn)為缺乏規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)；缺乏程，很難體現(xiàn)整體經(jīng)營效率。目前，我國物流業(yè)尚處于起物流費用占 GDP的30％左右，而歐美發(fā)說明每年有 20％的資源浪費在商品流求一種發(fā)達(dá)國家的發(fā)展模式與本國國情流動時間，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造勢在必行。據(jù)報道，目前在武漢等中心城市，許多實力雄服務(wù)，一些國內(nèi)企業(yè)加入了國之后，服務(wù)貿(mào)易進一步開放，提供最廣闊的發(fā)展空間和良好物流信息化：星火何時燎原　　中國物流與采，我國現(xiàn)代物流業(yè)為管理咨詢業(yè)、IT敏銳的大IT公司已場之一。集團原材料的集中采購、原材料和成品的現(xiàn)代物流系統(tǒng)就意味著企業(yè)內(nèi)部運作求也很明確：就是要以訂單信息流為中，能夠?qū)崿F(xiàn)以速度取勝。：物流信息技術(shù)涉及到電子數(shù)（POS）、企業(yè)管理系統(tǒng)（ERP）以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全（GIS）等等。此次采訪企業(yè)占到了40％以上。明的反差，國內(nèi)大的物流企業(yè)物流試驗基地之一的深圳市中，為全國15個保稅區(qū)內(nèi)的IBM流服務(wù)。　　　　信息平臺建設(shè)將成投資熱點　　　　就在供應(yīng)鏈管臺建設(shè)卻成為大多中物聯(lián)物流規(guī)劃研規(guī)劃管理的第一線訴記者：從研究院業(yè)外，絕大多數(shù)的財務(wù)管理等很少幾決策等方面的應(yīng)用流企業(yè)的信息化建設(shè)的初級階段。據(jù)悉，目前深圳市現(xiàn)的公共物流