【正文】 實(shí)現(xiàn)了更大的利潤(rùn)。 　　因特網(wǎng)發(fā)源于歐美，國(guó)外物流企業(yè)在這方面具有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 　　“鼠標(biāo)”和“水泥”的“無(wú)縫連接”我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)世紀(jì)末的抉擇必將沖破倉(cāng)庫(kù)的四壁，投身于因特網(wǎng)的廣闊天地之中。企業(yè)有相當(dāng)多的價(jià)值蘊(yùn)涵在物流運(yùn)作之中，如：倉(cāng)儲(chǔ)管理水平、物流生產(chǎn)效率、物流服務(wù)水平（維護(hù)客戶誠(chéng)信度）、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率等等。認(rèn)清物流價(jià)值的主要障礙物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)（流程）與企業(yè)綜合價(jià)值鏈之間的關(guān)系是什么？盡管我們的多數(shù)物流管理者很清楚物流管理水平與企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣有直接關(guān)系，但僅從直覺上認(rèn)知這種聯(lián)系對(duì)分析物流價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。就企業(yè)利潤(rùn)而言，在物流環(huán)節(jié)每節(jié)省一塊錢成本，相當(dāng)于在銷售環(huán)節(jié)多賣十塊錢產(chǎn)品，這在市場(chǎng)趨于飽和的狀態(tài)下顯得尤為重要。 總體來(lái)講，物流的價(jià)值表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，減少流動(dòng)資本占用，改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率（ROA），以及提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略價(jià)值。降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本物流運(yùn)營(yíng)的可變成本是物流管理者最關(guān)心的問題，通過(guò)采納先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，可以極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低單位物流成本。你會(huì)選擇哪一家運(yùn)輸商？從運(yùn)輸成本看，當(dāng)然要用第一個(gè)，可靠性不足可以用安全庫(kù)存量擬補(bǔ)，但是安全庫(kù)存水平的高低直接影響庫(kù)存保有成本，因此，不能簡(jiǎn)單地作出決策。 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是通過(guò)財(cái)務(wù)報(bào)告反映給企業(yè)所有者的，其中，流動(dòng)資本對(duì)公司的財(cái)務(wù)報(bào)告（業(yè)績(jī)）有很大的影響。我國(guó)地域分散，當(dāng)商品的市場(chǎng)覆蓋面較廣泛時(shí)，物流比較“長(zhǎng)”，于是整個(gè)物流上的庫(kù)存會(huì)大大提高。（2）采用專業(yè)化的物流服務(wù)，即第三方物流服務(wù)（或稱物流外包，3PL），由于3PL具備專業(yè)化的物流技術(shù)和管理水平，企業(yè)可以借助3PL提高自身的物流效率，而不需要投入固定資產(chǎn)，因而，可以大大地改進(jìn)ROA。提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略價(jià)值事實(shí)上，所有成功的企業(yè)，其市場(chǎng)銷售和物流運(yùn)營(yíng)的整合都是最優(yōu)秀的。 第二，通過(guò)信息系統(tǒng)管理物流，可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。你的客戶可能很多，有很多的企業(yè)，需要不同類型的配送服務(wù)，由于你是專業(yè)性的物流公司，你應(yīng)當(dāng)有比較多的服務(wù)（產(chǎn)品）種類，這時(shí)，你對(duì)于企業(yè)的價(jià)值就顯示出來(lái)了。 第三，速度和可靠性。使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運(yùn)輸模式組合，如空運(yùn)、陸運(yùn)或水運(yùn)等，尋求最佳的運(yùn)輸路線。企業(yè)在采用3PL時(shí)，在保證信息安全的前提下，也要同3PL服務(wù)企業(yè)建立起信息共享的信息平臺(tái)。 第五，物流整合。）我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 　　一、我國(guó)物流業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必要性 　　加入WTO以后續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間市場(chǎng)。 　　完整的物流產(chǎn)業(yè)流程就是利運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作方式和機(jī)制，其主要發(fā)三個(gè)方面，其中商業(yè)貿(mào)易是源則是流通的保證。交易、內(nèi)容包括商業(yè)貿(mào)易、交通運(yùn)輸、信息開頭、是動(dòng)力，信息是先導(dǎo)，而交通運(yùn)輸浪潮推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)向全球化方面發(fā)展?jié)?lián)系，并對(duì)促進(jìn)跨國(guó)企業(yè)之間的聯(lián)系，我國(guó)物流業(yè)積極有效地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)　　二、目前我國(guó)物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與存在的問題 　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，在體系、資金、發(fā)展來(lái)達(dá)到規(guī)模化熟悉發(fā)達(dá)國(guó)家的高熟經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)面臨比，我國(guó)的物流業(yè)尚處這嚴(yán)重地阻礙了物流業(yè)技術(shù)以及設(shè)施上還很薄的物流企業(yè)，需要一個(gè)效物流的手段，如果我原料、信息、運(yùn)輸?shù)纫挥谄鸩诫A段，許多重要設(shè)施處的發(fā)展及運(yùn)作。另外，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不業(yè)人才嚴(yán)重缺乏等，都成為制約物流規(guī)模來(lái)看，美國(guó)是中國(guó)的5，西氣東輸工程完工以及三峽工業(yè)將會(huì)有一定的發(fā)展空間。但隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的建成程的竣工，在未來(lái)10～15年，中國(guó)物流　　三、我國(guó)發(fā)展物流業(yè)的趨勢(shì) 　　要發(fā)展物流業(yè)，必然要建設(shè)步階段。為了縮短產(chǎn)品的更大的利潤(rùn)，建設(shè)企業(yè)物流中心、多頻率、小單位化，不適應(yīng)大礎(chǔ)上向信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化物流中心。 　　我國(guó)物流中心化配送中心將成為，可以降低成本、進(jìn)管理機(jī)制來(lái)開發(fā)北京、上海、天津厚的跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)外跨國(guó)企業(yè)的供應(yīng)物流業(yè)潛在的巨大的機(jī)遇。社會(huì)化、專業(yè)先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流模式爭(zhēng)能力，要采用發(fā)達(dá)國(guó)家的先息管理系統(tǒng)。據(jù)悉，一些目光我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)信息化市　　那么，我國(guó)物息化建設(shè)內(nèi)容是什需求，本欄目近期采訪調(diào)查。海爾物流信息化的需心，使供應(yīng)鏈上的信息同步傳遞應(yīng)鏈管理項(xiàng)目也運(yùn)行良好，就連立體化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)時(shí)也贊不絕口。該調(diào)查顯示，目的物流企業(yè)極為罕見，伸。多個(gè)省市的30多個(gè)中心城市作在著手制定全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程　　中國(guó)物流信息據(jù)交換（EDI）、）、條形碼與識(shí)別電子訂貨系統(tǒng)（EO球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（型物流企業(yè)的脫穎可喜的是，供應(yīng)鏈息系統(tǒng)的建設(shè)之中中心主任戴定一介紹說(shuō)銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)系統(tǒng)、無(wú)線通訊（WAPS）、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS）、地理信息系統(tǒng)而出，大都依賴于物流管理思想正在不同程度。他認(rèn)為“能夠?yàn)榭蛻籼峁┪锪鞴芾斫鉀Q方案的理服務(wù)的企業(yè)都是物流企業(yè)。物流園區(qū)管委會(huì)副主任張東民告訴記者，關(guān)鍵要看目前它的業(yè)務(wù)需求是否迫切現(xiàn)代物流公司副總經(jīng)理劉小舟告訴記者的物資企業(yè)改制而來(lái)，它們面臨的問題息化管理體系，公司的信息化需求還處實(shí)業(yè)公司機(jī)電產(chǎn)品物流中心主任李軍國(guó)業(yè)務(wù)，對(duì)信息化還沒有考慮。顯然，現(xiàn)在似好時(shí)機(jī)。被調(diào)查企業(yè)的20％。企業(yè)及國(guó)內(nèi)一批大型制造業(yè)企理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作信息動(dòng)量。正如時(shí)下客戶服務(wù)。北京工程師牟惟仲多年工作在科技準(zhǔn)化作出了積極的貢獻(xiàn)。和物流企業(yè)界的人士都表示，建設(shè)物流的投資重點(diǎn)之一。他認(rèn)為很多物礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建化，如集中采購(gòu)、集中庫(kù)存及摸索階段。至大型配送中心的計(jì)理成為一些領(lǐng)先的物流數(shù)物流企業(yè)今明兩年迫究院院長(zhǎng)、教授級(jí)高級(jí)，為我國(guó)物流技術(shù)的標(biāo)的調(diào)查結(jié)果看，目前國(guó)物流企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)個(gè)方面。該公司建設(shè)先進(jìn)的物為了加強(qiáng)物流服務(wù)管理，提高而像這些信息化手段日趨完善　　長(zhǎng)期從事物流研究和教學(xué)的體而言，我國(guó)物流企業(yè)的信息化IT廠商在介入物流企業(yè)時(shí)，一定如指掌，同時(shí)要對(duì)物流企業(yè)的客一句時(shí)髦的話所說(shuō)：要為客戶的北京工商大學(xué)何明柯教授告訴記者，總水平還非常低，尚處于起步期。中海物流在總結(jié)我國(guó)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中海2000、信息流的統(tǒng)一。態(tài)的跟蹤管理，保地區(qū)規(guī)模較大的專流管理系統(tǒng)的理由服務(wù)管理的技術(shù)水的企業(yè)尚不足此次業(yè)的信息化空白形成鮮遙遙領(lǐng)先。如果按信息化的、GPS、GIS、物流管理某一環(huán)節(jié)信息化　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研的落后，嚴(yán)重制約難以協(xié)調(diào)，削弱了乎還沒有到IT廠商流企業(yè)的水平還參的物流企業(yè)對(duì)信息究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)大規(guī)模介入物流業(yè)的最差不齊，物流企業(yè)的運(yùn)化的需求大不相同。南京，現(xiàn)在的很多物流企業(yè)是從原來(lái)是應(yīng)該盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信于初級(jí)階段。近年來(lái)一些大信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，地滲透到一些物流企業(yè)物流信　　　　信息化水平千差萬(wàn)別　　　　中國(guó)北方工業(yè)佐博士告訴記者，乎并不妨礙社會(huì)各客戶提供一體化物、能夠?yàn)槠髽I(yè)提供”由此可以推斷。流、聯(lián)想物流這樣需求明確、據(jù)與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去前在我國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)嚴(yán)格意義上制造業(yè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多信息化程度很高的企業(yè)還鳳毛成星火燎原之勢(shì)。聯(lián)想集團(tuán)的供日本倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)一行參觀了聯(lián)想的　　但是，在此次系統(tǒng)先進(jìn)的物流企年的一次調(diào)查極為的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)半是ERP的某種延麟角，但是我們看物流行業(yè)的風(fēng)風(fēng)火物流行業(yè)現(xiàn)代化正應(yīng)用就談不上現(xiàn)代采訪調(diào)查中，像海爾物業(yè)還不到5％。方面也取得了一定平湖被評(píng)為“中國(guó)物流中國(guó)物流示范基地”以基地，它們是：寶供物值得注意的是，這些物的成績(jī)。購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的軟硬件廠商創(chuàng)造了一個(gè)將物流信息化作為其在俊發(fā)日前指出，今后3到5年里時(shí)期。當(dāng)今國(guó)際上提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)競(jìng)適合我國(guó)國(guó)情的物流信、廣州、深圳、沈陽(yáng)、利用了我國(guó)第三方物流鏈聯(lián)盟。由于我國(guó)商品流通中品種少規(guī)模物業(yè)流動(dòng)的需要，必須在現(xiàn)有的基方向發(fā)展。這通環(huán)節(jié)上。由于我國(guó)礙信息傳遞效率，將給運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)一定大，市場(chǎng)開拓力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。我國(guó)企業(yè)通常不們不能及時(shí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成系列的壓力和困難。因此是十分必要的。因此，不斷增強(qiáng)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的增。（作者為中國(guó)惠普公司咨詢事業(yè)部高級(jí)咨詢顧問。 第四，加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。為了充分發(fā)揮人力資源的潛力，改進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率，需要建立員工的培訓(xùn)系統(tǒng)和績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)。使用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）管理倉(cāng)庫(kù)的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過(guò)庫(kù)等等，同時(shí)WMS可以進(jìn)行庫(kù)存分析、與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成。要實(shí)現(xiàn)前述的各種物流價(jià)值，信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個(gè)主要方面：物流信息系統(tǒng)的作用國(guó)際上多數(shù)先進(jìn)的企業(yè)（集團(tuán)）都采用了3PL服務(wù)，也正是為了提高物流的靈活性。 第一，增加銷售收入，提高企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率。（4）通過(guò)提高物流設(shè)備（固定資產(chǎn)）的利用率，或通過(guò)資產(chǎn)重組——把本企業(yè)利用率很低的資產(chǎn)賣掉，相關(guān)業(yè)務(wù)采用專業(yè)化服務(wù)。 （1）適度采納先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提高物流配送效率，達(dá)到提高凈收益的目的。計(jì)算ROA的公式很簡(jiǎn)單：ROA = 凈收益 / 總資產(chǎn)值改進(jìn)ROA就是要提高凈收益或者降低固定資產(chǎn)的投入。改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率（ROA）商品賣得雖然好，大量資金可能積壓在周轉(zhuǎn)過(guò)程之中，而物流服務(wù)水平和物流效率的高低，對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率有非常致命的影響。 物流對(duì)流動(dòng)資本的影響主要有幾個(gè)方面：減少流動(dòng)資本是一個(gè)企業(yè)特別是上市公司CEO和CFO最關(guān)心的問題。 舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)配件供應(yīng)商為汽車廠提供配件，為保證及時(shí)供貨，供應(yīng)商在汽車廠倉(cāng)庫(kù)存放一定量的配件庫(kù)存，配件從生產(chǎn)廠到汽車廠倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)時(shí)間是3天。以倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）為代表的物流信息系統(tǒng)的實(shí)施，可以明顯降低物流運(yùn)營(yíng)成本。從分析物流價(jià)值與企業(yè)綜合價(jià)值的關(guān)系看，筆者主張應(yīng)分別考慮。價(jià)值的直接表示單位就是貨幣單位，雖然有些價(jià)值難以用資金來(lái)衡量，但是，盡可能用財(cái)務(wù)“語(yǔ)言”描述物流運(yùn)作創(chuàng)新的價(jià)值是十分重要的。對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，在越來(lái)越嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，最重要的不是盲目追蹤高新技術(shù)，而是充分認(rèn)清某項(xiàng)新技術(shù)為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所帶來(lái)的價(jià)值，從而優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)水平。物流作為一個(gè)獨(dú)立的研究方向，在我們國(guó)家是近幾年的事情，但物流行業(yè)從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)分工開始就已經(jīng)存在，如我國(guó)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)。 史文月所以用什么方式來(lái)銜接信息技術(shù)和物流環(huán)節(jié)才能在不增加冗余成本的情況下更好的體現(xiàn)出信息化的優(yōu)越性，將是物流業(yè)信息化過(guò)程中最重要的問題。 　　加強(qiáng)信息的時(shí)效性管理 　　對(duì)于其他企業(yè)而言，網(wǎng)絡(luò)有利于數(shù)據(jù)的搜集和存儲(chǔ)，但是對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它更像一個(gè)充滿著無(wú)盡數(shù)據(jù)與服務(wù)的奇妙倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的東西不屬于某個(gè)企業(yè)，卻屬于某個(gè)時(shí)段。通過(guò)高速因特網(wǎng)技術(shù)，顧客查詢信息能夠得到及時(shí)響應(yīng)，包括詳細(xì)的服務(wù)項(xiàng)目和價(jià)位表在內(nèi)的各種交互內(nèi)容都得到加密技術(shù)和密碼的保護(hù)。為此，公司開發(fā)了可以實(shí)現(xiàn)在線訂貨系統(tǒng)，把訂貨系統(tǒng)放到公司的主頁(yè)上，通過(guò)與鐵路系統(tǒng)的信息互聯(lián)，實(shí)行24小時(shí)貨物運(yùn)輸服務(wù)。顧客加入這套系統(tǒng)時(shí)僅需給供應(yīng)商打電話獲取一個(gè)返回授權(quán)即可。另外，我國(guó)物流企業(yè)利用因特網(wǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)的客觀條件也不夠成熟，缺少必要的物質(zhì)條件與客戶條件。 　　計(jì)算機(jī)世界網(wǎng)供稿：在整個(gè)商業(yè)運(yùn)作體系中，除了資金流和信息流以外，物流承擔(dān)著另外一個(gè)重要的角色，可以預(yù)見，在未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，物流行業(yè)也將迎來(lái)屬于自己的春天。 　　推行定單牽拉的內(nèi)部管理要求 　　1，管理觀念變革 　　企業(yè)推行定單牽拉模式，首先需要對(duì)管理觀念進(jìn)行變革。這正是原材料供應(yīng)商、制造商和零售商采用供應(yīng)鏈聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)的最大利益所在。 　　2，商家之間樹立供應(yīng)鏈管理意識(shí)和觀念 　　定單牽拉模式的推行，還有賴于商家之間樹立供應(yīng)鏈管理的意識(shí)和觀念。業(yè)務(wù)聯(lián)盟包括信息交換和共享、利潤(rùn)分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)以及管理、運(yùn)作、文化等方面的有效整合。第二，零售商的規(guī)模。在承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)方面，零售商通過(guò)有效的貨品組合、配送以及在商場(chǎng)之間的配貨平衡，有可能將風(fēng)險(xiǎn)減到最低程度。然而，不是每一個(gè)制造業(yè)都能實(shí)現(xiàn)這種定單牽拉、個(gè)性化制作的轉(zhuǎn)變的，它既需要一定的外部環(huán)境條件，更需要企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)和管理模式的革命性變化?！　≈链?，人們?cè)僖卜直娌怀鐾衅盏摹霸巍?，也不能?gòu)勒出它的未來(lái)。托普在二十多個(gè)城市跑馬圈地，建設(shè)軟件基地，有人說(shuō)它在搞房地產(chǎn)項(xiàng)目。幾家在國(guó)內(nèi)上市的軟件公司曾努力研究托普，一位老總得到的結(jié)論是“看不懂它在做什么”?！邦A(yù)計(jì)2002年?duì)I收最少能達(dá)到50億，可能會(huì)做到80億。傳統(tǒng)的分銷與物流都只是大物流的子集。合作的另一方COLL曾經(jīng)為COMPAQ、ORACLE、SYBASE等很多大公司提供物流服務(wù)，但也從沒有一次接手這么豐富的產(chǎn)品。1月30日，平時(shí)很少在媒體露面的IBM大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行總裁周偉火昆與托普投資控股集團(tuán)董事局主席宋如華雙雙出鏡，揭開了IBM與托普深層合作的序幕。中外運(yùn)通過(guò)“中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)網(wǎng)（EDI）”、“因特網(wǎng)（INTERNET）”和“電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（TBN）”基本實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)全系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，初步建成了外運(yùn)系統(tǒng)信息化網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)集團(tuán)人、財(cái)、物和辦公信息的共享，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的網(wǎng)上貨物跟蹤、訂艙功能和信息查詢。交易只是解決信息流的問題，而物流與資金流也必須同時(shí)兼?zhèn)洹?　　中