【正文】 他告內(nèi)的物流企業(yè)除了少數(shù)大型企用還僅僅限于辦公文字處理和企業(yè)中普遍采用的計算機(jī)輔助可謂少之又少。華航物流公司是我國東北務(wù)企業(yè)。顯而易見的理由是物作模式還沒有定型，不同模式　　與一些物流企的信息化水平已經(jīng)海物流有限公司主、聯(lián)想、三星等多先進(jìn)的物流企業(yè)流物流管理信息系統(tǒng)范基地之一的寶供擁有先進(jìn)的物流平業(yè)提供物流服務(wù)。，IT應(yīng)用的市場也隨之?dāng)U大了　　采訪調(diào)查中，北京順義空港，信息化只是物流企業(yè)早晚的事、市場競爭壓力是否較大。盡管目前我國物流到，物流信息化正逐步火必然帶動行業(yè)信息化開始引起社會各界的普物流。流業(yè)的信息化現(xiàn)狀如何么？為了更好地了解物對近20位有關(guān)政府官員？物流企業(yè)目前最為關(guān)心的信流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀與未來的、行業(yè)專家及物流企業(yè)展開了　　　　信息化漸成星火燎原之勢　　　　自1999年深圳被有關(guān)部門評為“為示范基地和試驗與深圳中海物流。 建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國達(dá)國家一般只占10％～12％。絕大部分企業(yè)弱，如果單純依靠市場的緩慢漫長的過程。這些大型跨的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及一。即采用最優(yōu)化理論，將企業(yè)物流上的各個環(huán)節(jié)綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略或物流執(zhí)行指令。TMS還可實現(xiàn)在途物品的跟蹤，并在必要時調(diào)整運(yùn)輸模式，實現(xiàn)車隊管理、運(yùn)輸計劃、調(diào)度與跟蹤、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換（信息集成）等。 第一，配送中心倉儲管理。物流速度和可靠性實際上是影響整個企業(yè)經(jīng)營效果的，物流服務(wù)的高可靠性和高速度，就像前面提到的兩個運(yùn)輸商分別提供單價3元和1元錢的服務(wù)，但由于運(yùn)輸可靠性不同，在很多情形下，采用單價3元錢的服務(wù)可以獲得更高的價值回報。物流的靈活性是指一個企業(yè)的物流運(yùn)行可以適應(yīng)多種內(nèi)部及外部環(huán)境的變化，如企業(yè)重組或兼并以及各種形式的客戶需求變化。（3）采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，借助信息系統(tǒng)改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平，對改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報率是非常合適的途徑。 物流管理者關(guān)心成本，企業(yè)高層經(jīng)理重視流動資本占用（經(jīng)營業(yè)績），而企業(yè)的所有者（股東）最關(guān)注企業(yè)的資產(chǎn)回報率（ROA）。前面提到過，降低安全庫存要以提高運(yùn)輸服務(wù)的可靠性為代價，這樣才能保證對客戶的供貨服務(wù)水平；還有些先進(jìn)企業(yè)通過重新設(shè)計產(chǎn)品加工工藝，將部分組裝環(huán)節(jié)推遲到流通（物流配送）環(huán)節(jié)，實現(xiàn)在商品的交付過程中，推遲組裝部件SKU的客戶化，從而達(dá)到降低安全庫存總水平，如圖所示。 第一，提高庫存周轉(zhuǎn)率。如果一個公司銷售業(yè)績不錯，但是成品庫存增加很多、應(yīng)收帳款也很多時，它的經(jīng)營業(yè)績是有很大問題的。物流的價值源泉 第二，從事物流專業(yè)的人員不習(xí)慣用財務(wù)的觀點(diǎn)來看物流的價值，而這正是企業(yè)CEO和CFO最關(guān)心的。 物流價值與物流信息系統(tǒng) 相比而言，我國的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尚不成熟，物流企業(yè)應(yīng)該針對具體國情，在汲取國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上將眼光放得更遠(yuǎn)一些，尤其要注意以下幾個方面的問題： 　　先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用 　　從最基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)布和搜集，到企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)，從無線通信技術(shù)的應(yīng)用，到各結(jié)點(diǎn)客戶端服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，以節(jié)省成本，提高效率，提升客戶滿意度為宗旨，最大限度地開拓思路，針對每一個需要的環(huán)節(jié)引入最合理、最先進(jìn)的信息化技術(shù)方案。又如，IMCs公司過去經(jīng)常為物流設(shè)備閑置問題而苦惱。這主要是因為絕大多數(shù)物流企業(yè)長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，面對新一輪的信息技術(shù)革命，國內(nèi)物流企業(yè)若求生存，就需要進(jìn)行以企業(yè)的經(jīng)營信息開發(fā)為主導(dǎo)的觀念更新。 　　供應(yīng)鏈的發(fā)展是一種趨勢，家電制造商中，誰按照供應(yīng)鏈的要求迅速而切實地對企業(yè)進(jìn)行了改造，誰的準(zhǔn)備充分，誰就有可能在未來的競爭中取得先機(jī)。這種不對稱在一定時期降成為業(yè)務(wù)聯(lián)盟形成的一個障礙。保存、占有、分析顧客資料，預(yù)測需求，進(jìn)行貨品的有效配送和管理以及與供貨商的通訊，都離不開強(qiáng)有力的信息技術(shù)手段。許多企業(yè)認(rèn)識到傳統(tǒng)市場營銷模式的利潤和競爭潛力已經(jīng)發(fā)揮到盡頭，因而正在對自己的營銷模式進(jìn)行改造，力圖在后勤領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧櫾慈驮鲩L點(diǎn)?！　⊥衅掌煜?家上市公司，有人說它在搞資本運(yùn)作?！彼稳缛A常住上海、親自掛帥，把大物流作為托普下一步業(yè)務(wù)重點(diǎn)和主要利潤增長點(diǎn)。在此之前，IBM從沒有一次拿這么多產(chǎn)品與代理商合作過。集團(tuán)下屬公司按行政分為一級、二級、三級，有48家獨(dú)立法人。縮短客戶的資金占用時間，只有具備信息手段才能更好為客戶服務(wù)，這也是眾多物流企業(yè)要上信息系統(tǒng)的原因。這類業(yè)務(wù)主要指體積小的貨件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長項。 　　企業(yè)調(diào)查：我們選擇了三家傳統(tǒng)物流企業(yè)、兩家跨國物流企業(yè)、兩家分銷企業(yè)、四家第三方物流企業(yè)為調(diào)查對象，通過十一家物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的直白，試圖為讀者勾畫出一幅物流企業(yè)信息化的真實畫卷?！　≡谏a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代的今天，物流已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要源泉。這樣大大提高了服務(wù)水平及顧客滿意程度。EDI的運(yùn)用減少甚至消除在物流過程中填制各種紙面單據(jù)或憑證。海德堡中國有限公司耗材部的物流信息系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)。對系統(tǒng)外生產(chǎn)廠商及物流業(yè)發(fā)出訂貨、運(yùn)輸及儲存要求并與外系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。配送計劃。在物流范疇內(nèi)，建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務(wù)工作系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)?！　　?1世紀(jì)》：此次“聯(lián)想入主漢普”首先意味著亞洲物流要放棄漢普第一大股東的地位，亞洲物流是如何考慮的？　　陳：聯(lián)想本身就是中國IT業(yè)的一個鏈主，聯(lián)想也是中國實施包括ERP、CRM、CPC（協(xié)同研發(fā)制造系統(tǒng)）、SCM在內(nèi)的“全程供應(yīng)鏈管理”質(zhì)量與進(jìn)展最好的企業(yè)之一，聯(lián)想在SAP的ERP系統(tǒng)、i2的SCM系統(tǒng)、SIBEL的CRM、PTC的CPC系統(tǒng)方面有很好的經(jīng)驗和團(tuán)隊，這與漢普與亞物的咨詢服系結(jié)構(gòu)不僅有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，而且完全可以組合成一條基于“全程供應(yīng)鏈管理”的一攬子管理解決方案。逄詩銘總經(jīng)理談道，中關(guān)村有不少IT公司都開發(fā)了物流軟件或運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)等，但因為他們不懂得交通行業(yè)的特點(diǎn)，不了解物流，做出來的產(chǎn)品過于理論化，讓人啼笑皆非。良好的物流服務(wù)體系和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，也使得海淀科技成為易通的忠實客戶?！　?000年7月，由華北高速等幾家上市公司、實體投資組建的易通交通信息發(fā)展有限公司成立。如今，這一事業(yè)已經(jīng)走向了更高的層次——信息化物流?！　≡谏a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代的今天，物流已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要源泉。這樣大大提高了服務(wù)水平及顧客滿意程度。EDI的運(yùn)用減少甚至消除在物流過程中填制各種紙面單據(jù)或憑證。海德堡中國有限公司耗材部的物流信息系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)。對系統(tǒng)外生產(chǎn)廠商及物流業(yè)發(fā)出訂貨、運(yùn)輸及儲存要求并與外系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。配送計劃?！　　　〖钨e云集、腦力激蕩、應(yīng)用指引、觀點(diǎn)碰撞——中國信息化方案推介系列活動又一次精彩亮相，2002年中國物流與供應(yīng)鏈管理業(yè)最值得關(guān)注的盛事！我們完全有理由相信，進(jìn)入E時代的中國物流業(yè)也將為此掀開嶄新一頁！ 在物流范疇內(nèi)，建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務(wù)工作系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)?！　　　∥锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了這樣一個階段：信息系統(tǒng)之于現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)物流管理和操作的一個不可或缺的要件。企業(yè)之間的競爭也正日趨演變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的角逐。根據(jù)用戶需求、業(yè)務(wù)的過程、環(huán)境，分析系統(tǒng)開發(fā)的可能性，進(jìn)行概念設(shè)計和邏輯設(shè)計，指定總體規(guī)劃的實施方案?！　《⒖煽啃栽瓌t　　1. 系統(tǒng)在正常情況下是可靠運(yùn)行的，實際就是要求系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺損、失真和失效，要強(qiáng)化物流信息活動過程的組織和控制，建立有效的管理機(jī)制。這里，物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的，包括：　　1. 市場交易活動功能。這也從一個側(cè)面說明了物流企業(yè)信息化的巨大壓力，這種壓力有內(nèi)部的，但更多的還是來自客戶和競爭對手的?！　」群崳褐型ňW(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)業(yè)有限公司市場總監(jiān)　　谷海潔：物流企業(yè)的信息化是十分必要的。　　信息化——勢在必行的要求信息化水平低下的企業(yè)最終將被淘汰　　馮耕中：中儲物流在線有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理　　馮耕中：信息化水平已成為物流企業(yè)綜合實力的重要反映，也是他們參加招投標(biāo)的一項硬指標(biāo)。但是，由于不重視專業(yè)化的咨詢而導(dǎo)致對信息系統(tǒng)建設(shè)理解上的偏差、進(jìn)而導(dǎo)致項目的失敗，確實成了中國企業(yè)信息化進(jìn)程中的一大特色，并且還在不斷發(fā)生。許多企業(yè)對此模糊不清，有的企業(yè)一把手把信息系統(tǒng)建設(shè)的工作交由IT部門單獨(dú)完成，這就注定該企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)不會取得成功。在這種觀念下，有兩種比較典型的作法：一是脫離企業(yè)整體管理目標(biāo)片面在局部推行信息化，結(jié)果是同時應(yīng)用了幾套互不相關(guān)的小系統(tǒng)，形成信息孤島；另一種是片面強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)的個性化，強(qiáng)調(diào)軟件要符合企業(yè)現(xiàn)有的流程，忽略自身業(yè)務(wù)在應(yīng)用信息系統(tǒng)后的持續(xù)改進(jìn)。 物流信息與咨詢服務(wù)企業(yè)。 零售連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流系統(tǒng)，代表企業(yè)有美國的沃爾瑪、法國的家樂福。 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)216。 包裝標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)216。216?？疾靽馕锪鳂I(yè)管理機(jī)構(gòu)與管理機(jī)制。采取以上兩種作法的企業(yè)在經(jīng)過一段時間的發(fā)展后，會發(fā)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)根本不能滿足企業(yè)發(fā)展的新需求，不得不放棄原有系統(tǒng)，選用新系統(tǒng)。因為應(yīng)用信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是三分技術(shù)，七分管理，十二分?jǐn)?shù)據(jù)，IT僅占了很小一部分。成功的案例普遍是在信息化進(jìn)行之前、以及信息化進(jìn)程中的每一步都引入專業(yè)咨詢力量，端正企業(yè)對信息化的認(rèn)識，保證每一步都不出大的偏差，這也是建設(shè)物流信息系統(tǒng)時首先應(yīng)當(dāng)吸取的教訓(xùn)。因此物流企業(yè)現(xiàn)在信息化的壓力很大，也很迫切。因為物流行業(yè)的特點(diǎn)就是信息的交流量大，而且十分頻繁?！　∥覀冋J(rèn)為物流行業(yè)盡管使用的業(yè)務(wù)手段都很傳統(tǒng)，像使用各種運(yùn)輸工具，但它確實是一個信息交換頻繁的行業(yè)，對信息化需求很大，物流企業(yè)是否建立業(yè)務(wù)調(diào)度平臺、實現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化是其成功的核心。交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關(guān)人員查詢等?！　?. 支持決策和戰(zhàn)略功能。同時要加強(qiáng)交流，信息只有經(jīng)過傳遞交流才會產(chǎn)生價值，所以要有信息交流、共享機(jī)制，以利于形成信息積累和優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。一個可靠的物流管理系統(tǒng)要能在正常情況下達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計的預(yù)期精度要求，不管輸入的數(shù)據(jù)多麼復(fù)雜，只要是在系統(tǒng)設(shè)計要求的范圍內(nèi)，都能輸出可靠結(jié)果?！　《?、系統(tǒng)分析階段。如何加快自身運(yùn)營速度和提高響應(yīng)決斷能力？如何基于全球市場,有效整合物流與供應(yīng)鏈管理？這已經(jīng)是中國企業(yè)面臨的戰(zhàn)略課題。有國外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2002年底，我國的IT業(yè)和電子商務(wù)市場將達(dá)到150億美元的水平，供應(yīng)鏈管理的軟件和服務(wù)市場也將達(dá)到40億美元的水平。如果物流涉及的范疇內(nèi)，建立若干從事此項工作的網(wǎng)點(diǎn)并以一定形式連接，則構(gòu)成了信息網(wǎng)絡(luò)。配送中心根據(jù)發(fā)貨指令，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)的配送計劃并發(fā)出配送指令?！　⊥暾奈锪餍畔⑾到y(tǒng)工作內(nèi)容是非常復(fù)雜的。該公司耗材部銷售九百多種印刷耗材，客戶分散在全國各地。物流信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的收集、處理、存儲和傳輸，提升了商品入、出庫速度，減少差錯，降低損耗率，縮短了下訂單到發(fā)貨的速度，為計算出合理的庫存率提供準(zhǔn)確依據(jù)，大大提高了物流效率，從而降低了人工費(fèi)用、能源費(fèi)用及利息費(fèi)用?！　∥锪餍畔⑾到y(tǒng)也可以提高信息的跟蹤能力。好的物流系統(tǒng)可以降低成本，降低風(fēng)險，提高服務(wù)水平，為決策提供科學(xué)依據(jù)?！　∽屩嘘P(guān)村享受現(xiàn)代化物流　　如果不是數(shù)據(jù)，誰也不會相信國內(nèi)物流水平的落后程度。主營業(yè)務(wù)除了交通信息方面的服務(wù)，易通還把目光盯緊了物流。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模一步步擴(kuò)大，易通正與更多的IT公司簽約，幫助這些企業(yè)做物流服務(wù)。把這兩大行業(yè)緊密地結(jié)合，就需要有跨行業(yè)的人才。聯(lián)想、漢普與亞物三者的IT技術(shù)、管理知識與資本、品牌及市場資源的整合可以組建中國乃至亞洲區(qū)最強(qiáng)的咨詢服務(wù)陣營。如果物流涉及的范疇內(nèi)，建立若干從事此項工作的網(wǎng)點(diǎn)并以一定形式連接，則構(gòu)成了信息網(wǎng)絡(luò)。配送中心根據(jù)發(fā)貨指令，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)的配送計劃并發(fā)出配送指令?！　⊥暾奈锪餍畔⑾到y(tǒng)工作內(nèi)容是非常復(fù)雜的。該公司耗材部銷售九百多種印刷耗材，客戶分散在全國各地。物流信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的收集、處理、存儲和傳輸，提升了商品入、出庫速度，減少差錯，降低損耗率，縮短了下訂單到發(fā)貨的速度，為計算出合理的庫存率提供準(zhǔn)確依據(jù)，大大提高了物流效率，從而降低了人工費(fèi)用、能源費(fèi)用及利息費(fèi)用?！　∥锪餍畔⑾到y(tǒng)也可以提高信息的跟蹤能力。好的物流系統(tǒng)可以降低成本，降低風(fēng)險，提高服務(wù)水平，為決策提供科學(xué)依據(jù)。 　　專家視點(diǎn)：我們特邀中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長兼物流信息中心主任戴定一先生，希望能對讀者有所借鑒。在結(jié)合電子商務(wù)開展的業(yè)務(wù)中，如代收貨款在全國的反響就很好。 　　中儲運(yùn)非常重視信息化工作，但由于一開始路子沒有走對，走了一些彎路。中外運(yùn)通過“中國國際電子商務(wù)網(wǎng)（EDI）”、“因特網(wǎng)（INTERNET）”和“電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（TBN）”基本實現(xiàn)了集團(tuán)全系統(tǒng)的計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，初步建成了外運(yùn)系統(tǒng)信息化網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)集團(tuán)人、財、物和辦公信息的共享，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的網(wǎng)上貨物跟蹤、訂艙功能和信息查詢。合作的另一方COLL曾經(jīng)為COMPAQ、ORACLE、SYBASE等很多大公司提供物流服務(wù)，但也從沒有一次接手這么豐富的產(chǎn)品。“預(yù)計2002年營收最少能達(dá)到50億，可能會做到80億。托普在二十多個城市跑馬圈地，建設(shè)軟件基地，有人說它在搞房地產(chǎn)項目。然而，不是每一個制造業(yè)都能實現(xiàn)這種定單牽拉、個性化制作的轉(zhuǎn)變的，它既需要一定的外部環(huán)境條件，更需要企業(yè)自身經(jīng)營和管理模式的革命性變化。第二，零售商的規(guī)模。 　　2，商家之間樹立供應(yīng)鏈管理意識和觀念 　　定單牽拉模式的推行，還有賴于商家之間樹立供應(yīng)鏈管理的意識和觀念。 　　推行定單牽拉的內(nèi)部管理要求 　　1，管理觀念變革 　　企業(yè)推行定單牽拉模式，首先需要對管理觀念進(jìn)行變革。另外，我國物流企業(yè)利用因特網(wǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來的客觀條件也不夠成熟，缺少必要的物質(zhì)條件與客戶條件。為此，公司開發(fā)了可以實現(xiàn)在線訂貨系統(tǒng)，把訂貨系統(tǒng)放到公司的主頁上，通過與鐵路系統(tǒng)的信息互聯(lián)，實行24小時貨物運(yùn)輸服務(wù)。