【正文】 的有一項(xiàng)探索。中國(guó)電子口岸較之現(xiàn)行的口岸管理模式具有以下無(wú)可比擬的優(yōu)越性：(1)一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，集中存放電子底帳，信息資源共享。今年五月深圳市被國(guó)家科技部正式納入“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程，成為9個(gè)試點(diǎn)城市之一。這些企業(yè)在財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)領(lǐng)域取得了較大的市場(chǎng)份額，進(jìn)而向企業(yè)管理軟件ERP領(lǐng)域進(jìn)軍。第三節(jié)、物流軟件供應(yīng)商概況關(guān)于物流軟件的提供商究竟有多少的問(wèn)題，目前沒(méi)有確切的答案。如UPS、FedEx、Exel、DHL、三井、馬士基等一批世界級(jí)的物流企業(yè),充分利用其豐厚資金、優(yōu)秀人才、物流技術(shù)應(yīng)用等優(yōu)勢(shì),對(duì)物流過(guò)程管理、物流信息管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面為客戶提供量身定制、增值服務(wù)、優(yōu)化的供應(yīng)鏈解決方案，從而推動(dòng)并提高中國(guó)物流業(yè)的信息化水平。如全國(guó)新華書(shū)店建立圖書(shū)配送管理系統(tǒng),不僅大大節(jié)約人力,提高市場(chǎng)響應(yīng)速度,而且扭轉(zhuǎn)了多年的虧損經(jīng)營(yíng)局面,首次獲得凈利一億元。在入選的前十名企業(yè)中，如寶鋼、上海通用汽車、一汽大眾、中國(guó)惠普、海爾、聯(lián)想等工業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)己成為該企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，其中物流信息化也呈現(xiàn)新水平。但是值得欣喜的是供應(yīng)鏈思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設(shè)的案例中去，這就是建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)信息共享來(lái)協(xié)同業(yè)務(wù)流程，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，使得整個(gè)供應(yīng)鏈都能受益。過(guò)去一汽的零配件采購(gòu)分散在許多部門(mén)，管理分散，采購(gòu)政策和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，采購(gòu)行為不規(guī)范，造成物資資源“散、亂、差”的局面。從收集到的案例來(lái)看，其中以信息化的基本內(nèi)容為主的占80%以上。從總體上來(lái)看，我國(guó)絕大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)仍處于第一個(gè)階段，即要用少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問(wèn)題，目標(biāo)是建立決策依賴信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制，其中特別是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)去。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，但是這種機(jī)制需要一定的技術(shù)方案來(lái)保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第24頁(yè) 共24頁(yè)物流信息業(yè)分析報(bào)告第一章 基本概況第一節(jié) 物流信息業(yè)概況一、物流信息業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成（一）物流軟件業(yè)物流由于它本身的特性，涵蓋范圍之廣、涵蓋領(lǐng)域之普遍都是其他產(chǎn)業(yè)所不可比擬的，因此支撐這個(gè)大系統(tǒng)運(yùn)行的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就顯得格外重要。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。要解決的問(wèn)題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，主要是通過(guò)對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來(lái)提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應(yīng)商與采購(gòu)商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。下面通過(guò)一些案例來(lái)說(shuō)明三類需求的具體表現(xiàn)形式和結(jié)構(gòu)。但是并不是說(shuō)供應(yīng)鏈思想在我國(guó)不適用，相反地，如果有意識(shí)地宣傳、探索供應(yīng)鏈理論和實(shí)踐，可以加快我國(guó)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。一汽的采購(gòu)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)案例。嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)目前還是極為罕見(jiàn)的，在今年收集的案例中不超過(guò)5%。由國(guó)家信息化評(píng)測(cè)中心公布的2003年度”中國(guó)企業(yè)信息化500強(qiáng)”中,這是令人吃驚的數(shù)字,它超過(guò)中國(guó)GDP的1/5。此外,以信息技術(shù)為支撐的物流配送系統(tǒng)成為專業(yè)分銷、連鎖經(jīng)營(yíng)的亮點(diǎn)。外資物流企業(yè),2003年加速在中國(guó)市場(chǎng)布點(diǎn),競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)實(shí)力、服務(wù)能力等方面的深化。珠江三角州的“物流熱”持續(xù)升溫,把信息化當(dāng)作物流企業(yè)的靈魂己普遍認(rèn)同,廣州市口岸物流信息公用平臺(tái)的建設(shè)也已進(jìn)入實(shí)施階段。第三類是國(guó)內(nèi)知名的ERP供應(yīng)商，如用友、金蝶等。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)并引入中國(guó)以后，公共物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)該建在互聯(lián)網(wǎng)上，這已成為共識(shí)。中國(guó)電子口岸充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公網(wǎng)資源，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底帳數(shù)據(jù)，集中存放在一個(gè)公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、完全、高效的計(jì)算機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，使口岸行政管理和執(zhí)法部門(mén)可以進(jìn)行跨部門(mén)、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報(bào)關(guān)、報(bào)倉(cāng)、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。今年5月24日，由海關(guān)總署和上海市政府共同籌建的中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國(guó)建立的第一個(gè)分中心。此外，還有一類平臺(tái)主要是以技術(shù)服務(wù)為主的，如GPS/GIS系統(tǒng)。最近有關(guān)IT媒體進(jìn)行了一次信息化需求調(diào)查，結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn)，%的企業(yè)未來(lái)一年將上MRP2，60%的企業(yè)把ERP列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。所以零售行業(yè)將在整合市場(chǎng)的過(guò)程中把物流信息系統(tǒng)作為主要的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)規(guī)劃建設(shè)，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)密切結(jié)合在一起。（2）物流管理軟件種類繁多調(diào)查表明，目前國(guó)內(nèi)物流管理軟件市場(chǎng)處于發(fā)展初期，呈現(xiàn)軟件種類繁多，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)比較混亂，還沒(méi)有出現(xiàn)像EXE 這樣在國(guó)際上十分強(qiáng)勢(shì)，具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的品牌。但其中的大部分企業(yè)均表示，他們對(duì)自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)并不滿意，目前也正積極尋找通用的物流管理軟件。專業(yè)物流管理軟件提供商品牌認(rèn)知度不高在品牌認(rèn)知率中，還有一個(gè)顯著特點(diǎn)，即像遠(yuǎn)望、億康、招商迪辰等專業(yè)第三方物流管理軟件提供商的認(rèn)知率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如博科、用友、金蝶等那些傳統(tǒng)軟件提供商。由于回訪能起到維護(hù)與加強(qiáng)客戶關(guān)系、挖掘更多商機(jī)、改善軟件產(chǎn)品的作用，物流軟件提供商應(yīng)該建立專門(mén)的回訪隊(duì)伍，并建立一整套相應(yīng)的制度。實(shí)際上，這也反映了目前各軟件提供商對(duì)服務(wù)還不夠規(guī)范，“產(chǎn)品化”不夠到位，從而導(dǎo)致價(jià)格的不規(guī)范，使用戶感到無(wú)法接受這樣的“收費(fèi)服務(wù)”。由于一個(gè)物流企業(yè)往往會(huì)為多個(gè)生產(chǎn)廠商服務(wù)，而每個(gè)生產(chǎn)商用的管理軟件可能不一樣，因此他們的數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也完全不一樣。但是，在和用戶交流的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多用戶對(duì)價(jià)格其實(shí)并不是特別關(guān)注。這說(shuō)明，軟件提供商的銷售員上門(mén)推薦還是物流企業(yè)了解其軟件產(chǎn)品的主要途徑，軟件提供商要注意銷售渠道的建設(shè)，擴(kuò)大與加強(qiáng)自己的銷售體系建設(shè)。用戶認(rèn)為，網(wǎng)站是一個(gè)軟件提供商的臉面，如果連自己的網(wǎng)站建設(shè)得都不好，那他的軟件肯定也不會(huì)好。在第三方物流企業(yè)中，還有一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)是，自己開(kāi)發(fā)的軟件占有很大的比例，%。不過(guò)，%，這個(gè)數(shù)據(jù)也從另一方面說(shuō)明了物流管理軟件沒(méi)有一個(gè)非常強(qiáng)勢(shì)的品牌。更進(jìn)一步，有62%的企業(yè)準(zhǔn)備選擇現(xiàn)在正用的軟件。針對(duì)如何進(jìn)行“物流管理軟件的行業(yè)化”，建議：（1）推出行業(yè)解決方案。第 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