【正文】 制定的實(shí)施計(jì)劃、計(jì)劃內(nèi)容的執(zhí)行、及執(zhí)行結(jié)果的管理與控制，并將執(zhí)行結(jié)果回饋給政策制訂單位及計(jì)劃規(guī)劃部門以便規(guī)劃參考。配送效率管理：單位時(shí)間配送量，空車率(空車行走距離)，輸送率( 裝載重量*行走距離/該車可載重量*行走距離 )，裝載率(裝載重量/可載重量)，配送次數(shù)管理(總配送店數(shù)/配送次數(shù))。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。訂貨工作涉及到處理具體的顧客需求。其中派車計(jì)劃包含該批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合理配送路徑和順序，裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配送狀況的資訊傳輸GPS，以便於商品配送途中貨品的追蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控管理及意外狀況的處理。當(dāng)物流中心采用自動機(jī)具設(shè)備時(shí)，必須設(shè)有自動機(jī)具設(shè)備與主控電腦間資訊的傳輸、轉(zhuǎn)換與控制系統(tǒng)，包裝容器的組合選用系統(tǒng)，物品疊卸棧時(shí)有物品擺放方式的規(guī)劃系統(tǒng)等。商品采購作業(yè)：相對于貨品的銷售，貨品必須購入才得以出貨，而采購功能對以零售商為主體的物流中心尤為重要，而要達(dá)到采購功能一方面須由物流中心多方予以咨詢，統(tǒng)計(jì)訂購數(shù)量，另一方面則可透過廠商管理來建立廠商管理系統(tǒng)，對供貨的規(guī)格、貨品的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以管理控制。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本 增加利潤。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。物流冰山說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化?！　、垡患乙粦糇蕴嶙赃\(yùn)減少，社會化運(yùn)輸增加為合理。超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。經(jīng)營觀念的不合理。價(jià)格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會損傷銷售者，也是不合理的。庫存決策不合理。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常?？紤]各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買賣。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。在整個(gè)物流活動之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動也 屬于微觀物流。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動的局部構(gòu) 成“流”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。資源籌措的不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費(fèi)用，所以，在這種情況下，不直接進(jìn)貨而通過配送，就屬于不合理范疇。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時(shí)，長期占用用戶資金，在資源緊張時(shí)。庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志?！　〈送?，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志?！　∮捎诳傂б婕昂暧^效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。實(shí)行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個(gè)高水平了。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個(gè)錢。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。庫存控制作業(yè)：庫存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進(jìn)出數(shù)量的準(zhǔn)確性也影響了庫存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內(nèi)容則包含了產(chǎn)品的分類、經(jīng)濟(jì)采購批量及訂購時(shí)點(diǎn)的訂定、庫存盤點(diǎn)作業(yè)、商品的周轉(zhuǎn)率分析與儲位的使用率分析等。預(yù)測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。外部顧客就是那些消費(fèi)產(chǎn)品或服務(wù)的顧客，以及先購買產(chǎn)品或服務(wù)，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉庫時(shí)產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調(diào)貨計(jì)劃及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機(jī)具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運(yùn)作規(guī)劃。凡是企業(yè)機(jī)構(gòu)不論其為營利或非營利機(jī)構(gòu)，公司成立之初必定有其設(shè)立的目標(biāo)，即其所能提供的社會機(jī)能及服務(wù)內(nèi)容。職責(zé)：、物流經(jīng)理的職責(zé)：、制定物流部的相關(guān)管理制度，編寫物流部的作業(yè)指導(dǎo)文件，建立物流部的組織架構(gòu)；、參與公司宏觀物流管理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績效考核方案，組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門，進(jìn)行優(yōu)化物流鏈，降低物流成本，提高配送效率；、負(fù)責(zé)管理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項(xiàng)工作的進(jìn)度和績效。、配送司機(jī)的職責(zé)：、遵守交通規(guī)則，安全駕駛車輛，確保人員、車輛和貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；、按照配送線路圖和時(shí)間表，執(zhí)行主管下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，到指定地點(diǎn)提貨和卸貨，辦理貨物移交手續(xù)，確保貨物在裝卸、運(yùn)輸過程中的安全；、定期檢查車輛，及時(shí)向主管反映車輛的狀況和行車中遇到的問題。）、計(jì)劃員根據(jù)各分倉的調(diào)撥數(shù)量、車輛的運(yùn)輸成本和配送效率，協(xié)助配送主管制定合理的配送路線時(shí)間表，通知配送司機(jī)到理貨區(qū)提貨。）、調(diào)撥單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認(rèn)后，由理貨員分發(fā)到相關(guān)人員。記賬截止時(shí)限政策：一般商業(yè)采購都采月結(jié)或固定周期結(jié)賬方式，即于每月固定截止日期前之訂貨，將計(jì)算于該期間或該月應(yīng)收賬款中，而后由供貨廠商申請賬款，此種方式常造成訂購時(shí)段之高峰，訂單擁擠，無法及時(shí)予以處理，在日本推行循環(huán)式結(jié)賬日及將客戶分區(qū)分類，而后給予不同的客戶不同的結(jié)賬日期或時(shí)段，以分散訂貨高峰，使訂單之處理量平順化。倉庫分布政策：物流中心可能同時(shí)擁有多個(gè)倉庫或轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，一方面是為了因應(yīng)區(qū)域特性或地理位置，一方面為貨品特性不同而采用不同庫存設(shè)備而設(shè)立配貨倉庫，由于消費(fèi)習(xí)性不同，各個(gè)倉庫供應(yīng)的貨品并不相同。儲區(qū)規(guī)劃方法：倉庫一般有不分區(qū)分類，及分區(qū)分類等二種方式，而分區(qū)分類的原則可將棧板出貨區(qū)，與零散出貨區(qū)分開設(shè)置。 接合揀取方式：同上述揀取方法將貨品分區(qū)分類揀取，而后由各區(qū)域直接送入綜合整理貨區(qū)，將分區(qū)之容器合并于同一容器內(nèi)而后配送。 配送裝車方法：物流中心不僅針對配送路徑予以規(guī)劃，更會影響其貨品裝車之計(jì)劃及程序，貨品集中的方式，及揀取批次的訂定。 編寫者：何勁雄、凌小平、陳連洪第 21 頁 共 21 頁