【正文】 土航空公司的市場份額已經(jīng)從 1998 年的 50%下降到 2020 年的 %。 在全球范圍內(nèi)，也僅次于美國而居于第二。有關(guān)官員表示，該基地的建成，有利于提升中國航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并促進西部地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。 目前，所有進口的航油、航 材都“一視同仁”，要交納高額稅費，因此，造成了國內(nèi)航空公司的成本居高不下。并與相關(guān)機場展開價格協(xié)商，以期降低可控成本。東南亞的低成本航空發(fā)展迅猛，并頻頻敲響中國大門，如果中國的航空公司不做低成本，國外低成本航空公司進來后，會對國內(nèi)民航造成一定沖擊，因此，奧凱要在中國的 低成本市場闖出一條路。這種航空公司一般使用同一種機型，以降低航材投資和飛 行員培訓(xùn)費用；飛機上不提供餐飲；乘務(wù)員較少甚至沒有；票價一般為普通航線票價的 50％左右。 “具有運營所需要的基地機場” —— 這要求企業(yè)與地方政府及機場進行很好的溝通。 其業(yè)務(wù)包括國內(nèi)航空貨郵運輸、快遞、客運包機等，其中客運包機將主要在華北地區(qū)開展。這意味著今后民營資本只要符合條件也可以經(jīng)營民用航空業(yè)務(wù)。 如果人民幣升值，對于航空公司來說是利好，在償還融資租賃款和美元長短期借款利息時減少購匯支出，同時可以獲得大量的匯兌損益以節(jié)約 財務(wù)費用 。 更為重要的是，我國航空業(yè)航權(quán)也已開始逐步對外開放 。 另外，旅游成為新的需求增長點 。 23 IV 民航業(yè)發(fā)展趨勢分析 在我國 GDP 長期穩(wěn)定增長的背景下，民航運輸業(yè)一直保持較高的增長率 。 航材集團公司組建兩年來 ,經(jīng)濟效益連續(xù)好轉(zhuǎn) ,2020 年實現(xiàn)扭虧為盈。 作為中國最大的航空公司之一，我們很高興加入 A380 客戶的行列。 對于空中客車公司來說，南航訂購 5 架 A380 飛機后，全球已有 15 家客戶訂購了 154 架 A380，南航亦成為中國首家擁有 A380 飛機的航空公司。這是中國民航史上一次性訂購量最大、金額最高的協(xié)議，這項協(xié)議也使中國成為波音公司 7E7 項目的最大啟動用戶之一。 現(xiàn)在同該公司有合作關(guān)系的幾家航空公司都已經(jīng)向該公司明確表示，如果能成行的話，他們愿意在臺灣提供所有的地面代理服務(wù)。 南航股份公司獨立董事就該宗交易發(fā)表獨立意見指出：此次資產(chǎn)收購?fù)瓿珊?，不僅解決了南航股份公司與南航集團公司的同業(yè)競爭問題，且將有效提高公司規(guī)模經(jīng)營，符合公司的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。其他如企業(yè)兼并、市場準入、航線經(jīng)營等方面，也在不同程度上以不同的形式實施管理。不僅企業(yè)競爭要重視“以人為本”，政府也必須考慮。 第四，社會和消費者是否獲得更多的服務(wù)和利益。但市場化作 為全新的經(jīng)濟形態(tài)或生產(chǎn)關(guān)系，必將對全行業(yè)資源配置和行業(yè)結(jié)構(gòu)形成強有力的沖擊，以新的更加合理的資源配置和行業(yè)結(jié)構(gòu)，有效地刺激需求與供給，促進民航生產(chǎn)力發(fā)展，使我國民航的旅客運輸量有較大幅度的增長。美國推行放松管制政策后， 200 余家航空公司幾乎全部陷入削價競銷，到 1986 年共有 160 多家航空公司破產(chǎn)、倒閉或被兼并。 五、民航市場化成敗的判斷標準 民航市場化不可逆轉(zhuǎn)，但又是十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一方面，能夠促使企業(yè)在正確定位中參與市場化，由被動轉(zhuǎn)為主動，積極根據(jù)政策環(huán)境和市場的變化，制定發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整經(jīng)營策略。可見， 企業(yè)行為直接影響市場化規(guī)模、速度和質(zhì)量，是市場化的主要力量。政府推行市場化政策，正是順應(yīng)這一必然趨勢，為企業(yè)走向市場創(chuàng)造必要的條件。然而本質(zhì)上不是。美國在放松管制后，政府也不是撒手不管。再一個是立法，特別是規(guī)范市場的法規(guī)規(guī)章。價格下限似以行業(yè)平均價格為好，時限也最好以財務(wù)年度為單位。其中有四個最為鮮明的特點：一是政企分開，六大集團與民航總局脫鉤，獨立運營，市場主體隨之而現(xiàn)。以后雖然在運價等方面有些改革，但在資源配置基本上是政府行為，行業(yè)運轉(zhuǎn)的主要項目和企業(yè)經(jīng)營的主要決策權(quán)上，仍然沿用過去的審批制度。目前我國民航的立法工作遠遠落后于市場的發(fā)展，加上監(jiān)管機構(gòu)專業(yè)化程度較低，缺乏經(jīng)驗，完全放開容易產(chǎn)生嚴重混亂，從而加大改革的成本。民航市場化必須法律先行。無論哪種情況，都會影響市場化順利進行。日本放松管制時，國內(nèi)生產(chǎn)總值 49600 億美元，人均國民收入和人均消費水平分別 29197 美元和 12155 美元。 第三，市場供求基本平衡。但在 1978 年實施放松管制法的時候，也已基本形成了 11 家航空公司占有 88%國內(nèi)航空運輸市場和 4 家航空公司占有全部國際航空運輸市場的壟斷局面。是放松管制、推進市場化的前提條件。即使是現(xiàn)在，這些國家政府對民航也 不是放任不管，只是政府管制的內(nèi)容和形 10 式出現(xiàn)了變化。 從發(fā)達國家情況看，民航長期是政府管制行業(yè)，放松管制需要有一個條件逐步成熟的過程。七是政府轉(zhuǎn)換職能，宏觀調(diào)控，依法行政，按照市場的要求實施有效的行業(yè)管理。我覺得，這種認識過于簡單，也不盡準確 。 期間，經(jīng)歷了管理局、航空公司與機場分立、航空運輸價格改革、民航全行業(yè)嚴重虧損以及規(guī)范國內(nèi)航空運輸市場、扭虧為盈等重大事件，在探索中積極推進民航市場化。年旅客吞吐量在 1000萬人次以上的有 6個 ,比 2020年增加 2個 ,完成旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的 %。完成貨郵吞吐量 萬噸 ,比 2020 年增長 %。 差額定價還需要一定的策略。 3． 鼓勵航空公司開辟新的國際航線。協(xié)調(diào)解決航油資源緊張和運輸?shù)葐栴}，保證航空運輸生產(chǎn)的需要。 前景預(yù)測 1． 未來的發(fā)展，不僅要大力增加數(shù)量，更要在質(zhì)的方面求得突破。 未來 10 年 GDP 的增長速度平均將達到 8%，我國國內(nèi)航空市場未來 5 年的平均增長速度應(yīng)在 15%左右，未來 5 至 10 年的增長速度在 10%左右 。 從短期看，開放航權(quán)將對國際航線的競爭產(chǎn)生不利影響，但國際航線的收入占據(jù)比例較小，不會對總體盈利水平產(chǎn)生影響 。 (三 )行業(yè)國際因素影響 航空業(yè)對外開放的步伐將不可逆轉(zhuǎn) 。 (二 )行業(yè)信貸機會分析 未來 10 年，不斷推進改革開放 、加入 WTO、 2020 年奧 運會等多種因素將繼續(xù)推動我國經(jīng)濟高速增長 。 存在問題 我國民航在發(fā)展的質(zhì)的方面，如企業(yè)運營的體制、機制和效能，政府管理的機制和效能等，與一些發(fā)達國家民航相比差距還不小。穩(wěn)步推進航油、信息服務(wù)市場的開放。 2． 逐步放松國內(nèi)航線經(jīng)營權(quán)和航班調(diào)整的審批，積極推動航空樞紐建設(shè)，積極發(fā)展西部和東北地區(qū)航空運輸。 重組后的業(yè)內(nèi)競爭可能會進一步加劇。國際航線完成 萬人次 ,比 2020 年增長 %。 三 、旅客吞吐量分布 所有通航機場中 ,年旅客吞吐 量在 100 萬人次以上的有 39 個 ,比 2020 年增加 6 個 ,完成旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的 %。從 1980 年開始，民航一直在走企業(yè)化的路上改革進取。 對于民航市場化的基本內(nèi)容，社會及媒體有許多說法，其中最典型的就是放松或取消價格管制，由市場決定價格。六是建立產(chǎn)權(quán)清晰、自主經(jīng)營的航空運輸企業(yè)，使其成為真正的市場主體。然而，走出這一步是要有相應(yīng)條件的。歐盟則用了近 10 年時間，日本到 1996 年才放松價格管制。 第一，企業(yè)是真正的市場主體，建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為核心的公司管理結(jié)構(gòu)。美國放松管制前有 36 家按照聯(lián)邦航空法第 401 章使用大型飛機（飛機座位數(shù)為 61 座以上）經(jīng)營定期飛行的持證航空公司?？梢姡M管各國情況各異，但有一點相似，即只有在國內(nèi)航空運輸市場和航線經(jīng)營上處于寡頭壟斷競爭狀態(tài)，才能保證市場化進程的有序和有效。 1978 年美國放松管制時，國內(nèi)生產(chǎn)總值為 22192 億美元，人均國民收入為 21600 美元 ,人均消費水平為 14191 美元。否則，如供不應(yīng)求，企業(yè)必然高價待沽，損害消費者的利益；如供過于 求，企業(yè)必然削價競銷，造成惡性競爭。 第五，建立了比較完備的市場法規(guī)體系和監(jiān)管機構(gòu)，形成了良好的市場秩序特別是市場競爭規(guī)則。歐洲、日本等國家和地區(qū)的情況也大致相同。長期以來，我國民航的資源都是由政府配置，市場進入、航線航班、客貨運價、飛機引進 等等，都是在政府的計劃中進行，政府是配置資源的唯一決定力量。這是民航這次改革的重要內(nèi)容，核心是以市場為導(dǎo)向。新的價格政策不必過細過死，有一個總體幅度即可。整個管理理念和思維模式要有根本的轉(zhuǎn)變。這里要特別指出的是，放松管制 并不是取消政府管理。從表面上看，無論國內(nèi)外，市場化是政府推動的，似乎政府是主體。這是不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的規(guī)律。但一些大航空公司迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營策略，競相取得新的航線經(jīng)營權(quán)，并積極營銷，打破了美國國會原定的時間表，提前實現(xiàn)了放松民航管制的目標。 明確企業(yè)是民航市場化的主體有著十分重要的意義。因此，政府在推進市場化過程中，一定要按照市場經(jīng)濟的要求，認真地服務(wù)于企業(yè)，掃清阻礙市場化的體制、政策性障礙，規(guī)范企業(yè)市場行為，監(jiān)管市場運行秩序，保障市場化有序推進。我國是社會主義市場經(jīng)濟體制，無論表現(xiàn)形式如何，國有經(jīng)濟都不能流失。在一定的體制內(nèi)，當由于政策推進的恢復(fù)型增長勢頭過去后，增長速度有一定回落是正常的。沒有若干具有較強國際競爭力的企業(yè)集團，就無法在市場化過程中發(fā)展民航業(yè)。如果做不到這一點，市場化就沒有意義。這些國家的大型機場也基本上是國家、機構(gòu)或本國資本投資的。此次購買協(xié)議的通過，標志著南航股份與北方航空、新疆航空的核心業(yè)務(wù)重組正式完成。航空公司有關(guān)人士稱：這些飛行線路在技術(shù)上，都已沒有問題。 按照平均目錄價格計算， 60 架波音 7E7 夢想飛機的總價值約為 72 億美元。穆拉利說：“在宣布中國飛機訂單的同時命名 787 非常有意義，因為在許多亞洲文化里，數(shù)字 8 代表著好運和繁榮”。中國要為世界提供一流的設(shè)備，盡善盡美的服務(wù)，以及無可比擬的投資回報，而波音 787 正是良好地體現(xiàn)。有關(guān)專家提出， 2020 年要加快發(fā)展步伐，全面推進集團公司發(fā)展戰(zhàn)略的實施，穩(wěn)步促進改革，使機制更加健全、管理更加科學、職工隊伍更加穩(wěn)定，努力實現(xiàn)集團公司的可持續(xù)發(fā)展。航材集團還將進一步加強各項基礎(chǔ)管理工作，積極穩(wěn)步地推進改革，建立更有效的分支機構(gòu)管理模式、資金集中管理和監(jiān)控模式。 未來 10 年 GDP 的增長速度平均將達到 8%，我國國內(nèi)航空市場未來 5 年的平均增長速度應(yīng)在 15%左右，未來 5 至 10 年的增長速度在 10%左右 ?！锻馍掏?資民用航空業(yè)規(guī)定》已于 2020年 8 月 1 日起施行 。 假定 2020 年底前不再進行第三次調(diào)價， 2020 年的盈利預(yù)測假定航油價格與 2020 年水平持平，在此基礎(chǔ)上，我們對三家主要上市公司的 2020 年每股收益對航油價格變動的反應(yīng)作了敏感性分析，得出結(jié)論是， 2020 年航油價格相對 2020 年平均價每上漲 5%，南方航空 、東方航空、上海航空每股收益分別減少 元 。 人民幣貸款利率上調(diào)對航空公司 2020 年每股收益的可能影響 公司名稱 股票代碼 每股收益變動 (元 ) 南方航空 600029 東方航空 600115 上海航空 600591 美元貸款利率上調(diào) 1%對航空公司 2020 年每股收益的可能影響 公司名稱 股票代碼 每股收益變動 (元 ) 南方航空 600029 東方航空 600115 上海航空 600591 26 V 民航業(yè)熱點分析 一、民營航空將起飛 《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》已正式施行，今后民營資本將可以經(jīng)營民航業(yè)務(wù) —— 《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》 2020 年 1 月 15 日起正式施行。其中以奇力物流集團為主要投資方的奧凱航空將基地設(shè)在天津，注冊資本 3 億元，已租賃了幾架 737— 900 客機，并從海南航空“挖”走十幾名飛行員及部分高層管理人員，還聘請了十幾名外籍飛行員， 預(yù)計在春節(jié)期間率先投入運營。 “具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員” —— 我國近年來飛行員嚴重短缺，一些航空院校的學員剛?cè)雽W就被企業(yè)預(yù)訂，人才將成為民營航空公司的一大難題。 在民航運輸發(fā)達的國家，廉價航空公司已有幾十年的發(fā)展歷史，對民航的普及發(fā)揮了重要作用。奧凱目前的定位為走中國低成本航空市場路線。 29 為降低成本，奧凱采取了扁平化的管理架構(gòu)，對部分業(yè)務(wù)進行外包，針對旅行社、包機公司、機票代理人等主要客戶的市場營銷工作已經(jīng)鋪開。但在我國，由于部分條件無法滿足，導(dǎo)致了低成本航空公司在我國的發(fā)展顯得舉步為艱。 二、航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地在西安奠基 中國惟一的國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地在西安閻良奠基。 三、中國成亞洲最大航空市場 國際航空組織日前發(fā)布的最新報告顯示，中國 2020 年的航空旅客運輸量已經(jīng)達到 億人次，全面超過日本，成為亞洲第一大航空市場。事實上，國外航空公司的市場攻勢非常迅猛。北京 、 上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部通航機場旅客吞吐量的 %,比 2020 年增加 1 個 百分點 。 五、民航總局將完善航班延誤處置機制 中國民航 2020 年將完善航班延誤處置機制，修訂相關(guān)客貨運輸規(guī)章，依法維護消費者權(quán)益。 2020 年 1 月份氣候條件相對復(fù)雜 ,全國各地雨雪天氣比較多 ,在這種不利情況下 ,民航地區(qū)管理局 、航空公司、機場等相關(guān)民航單位以人為本 ,克服各種 困難 ,采取各種有效措施 ,使得航班正常得到了有效保障 。其中 ,由于春節(jié)前各地貨物供應(yīng)及進出口貿(mào)易的強勁拉動 ,貨郵運輸量增長顯著 ,尤其是國際和港澳航線增幅近