【正文】 起著極為重要的作用。 沿線(xiàn)自然地理、氣候、地質(zhì)、水文 氣象等狀況 1本地形、地質(zhì)、地貌資料 擬建公路的地方為 山 區(qū)。年平均降雨量 1032 毫米，年平均霧日 50 天，平均風(fēng)速 米 /秒。使用堆料場(chǎng)應(yīng)加遮蓋，以防雨水淋濕。但從行車(chē)的安全和線(xiàn)形美觀(guān)來(lái)看，直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)線(xiàn)形呆板，會(huì)使司機(jī)行車(chē)單調(diào)引起疲勞，容易使司機(jī)超速行駛，難以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)間間距，以及夜間對(duì)向行車(chē)產(chǎn)生眩光等原因，直接影響行車(chē)安全。因此對(duì)圓曲線(xiàn)的相關(guān)指標(biāo)也應(yīng)做出限制。 ③曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度：一般公路以 2 倍（即在平曲線(xiàn)上行使 6s）計(jì)算。 ④彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、人工 構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線(xiàn)位置用外距、切線(xiàn)長(zhǎng)等控制條件反算。當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。主觀(guān)條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（或其它文件）規(guī)定中的路線(xiàn)總方向，等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的地位和作用。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。中間段等高線(xiàn)較為密集且有幾處急彎，在滿(mǎn)足規(guī)范前提下，按盡量沿等高線(xiàn)走的原則布線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)較短，可考慮 S型和 C 型。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮以上因素，最終確定緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。 3路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì) 概述 沿著道 路中線(xiàn)豎直剖切然后展開(kāi)即為路線(xiàn)縱斷面。如果河道因設(shè)置路堤而壓縮過(guò)水面積，致使上游有雍水，或河面寬闊而有風(fēng)浪，就應(yīng)增加雍水高度和波浪沖上路堤的高度。 各級(jí)公路的最小合成坡度一般不應(yīng)該小于 %，特殊時(shí)可采用 %。 4 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)基本要求 橫斷面的設(shè)計(jì)，應(yīng)使道路 橫斷面布置及幾何尺寸滿(mǎn)足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。 橫斷面的布置 選用典型橫斷面應(yīng)注意的問(wèn)題簡(jiǎn)述如下： （ 1）一般路堤：當(dāng)填土高度小于最小填土高度 ，為滿(mǎn)足最小填土高度和排除路面路肩和邊坡地面水的需要，應(yīng)設(shè)置邊溝； （ 2）挖方路基：路塹路段均設(shè)置邊溝。當(dāng)汽車(chē)等速行駛時(shí)，圓曲線(xiàn)上產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線(xiàn)上行駛則因回旋曲率是變化的，其離心力也是變化的 。 平曲線(xiàn)上的加寬 汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，各輪軌跡半徑不同，其中以?xún)?nèi)輪軌跡半徑為最小，且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線(xiàn)上行車(chē)的順適與安全。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土、棄土、取土坑、棄土堆設(shè)置、排水設(shè)計(jì)等方面與農(nóng)田改土，農(nóng)田水利，灌溉溝渠等向配合，應(yīng)盡量減少?gòu)U土占地，防止水土流失和淤塞河道。土質(zhì)路塹開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，該密實(shí)度通常低于設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)應(yīng)開(kāi)挖后再分層壓實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。 即 11A bh? ， 22A bh? ， ?? ， nnA bh? 。 、 涵長(zhǎng)計(jì)算 本設(shè)計(jì)在 K0+200處分別設(shè)鋼筋混凝土圓管涵一道 路基邊坡無(wú)變坡 ① 路中線(xiàn)左側(cè)涵長(zhǎng) L1=（ B1+（ H1— a） m+c） /（ 1+im） 對(duì)本設(shè)計(jì) K0+200 涵洞 L1= ② 路中線(xiàn)右側(cè)涵長(zhǎng) L2=B2+(H2— b)m+c/（ 1— im） 對(duì)本設(shè)計(jì) K0+200 涵洞 L2= ③ 涵長(zhǎng) L=L1+L2 對(duì)本設(shè)計(jì) K0+200 涵洞 L= 式中： B B2— 路基左、右兩側(cè)寬度值（包括彎道處加寬） （ m） a— 涵洞進(jìn)口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即進(jìn)水口）高度（ m） b— 涵洞出口帽石面至基礎(chǔ)頂面（即出水口）高度（ m） c— 帽石頂面寬度（ m） 1： m— 路基邊坡坡度（通常為 1： ） H H2— 路基左、右側(cè)邊緣設(shè)計(jì)高與涵洞中心基礎(chǔ)頂面標(biāo)高之高差（ m） i—涵洞底部坡度。 半剛性路面 用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在 前期具有柔性路面結(jié)構(gòu)的性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的提高，但是最終的強(qiáng)度和剛度仍小于水泥混凝土。 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTT03493。 本路段采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為 10 年，考慮路面等級(jí)和交通量，結(jié)合規(guī)范推薦組合，采用 5 厘米中粒式瀝青混凝土作面層，水泥穩(wěn)定碎石 作基層 ，石灰土作底基層，煤渣做墊層。 （ 2）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)：選擇 BZZ— 100 標(biāo)準(zhǔn)軸載，各種軸栽作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，其計(jì)算結(jié)果如下表： (小于 25KN 的軸載不計(jì) ) 車(chē)型 Pi/KN 1c 2c in (次 /日 ) ? ?4 .3 512 /i iC C n pp? ? ? 黃河JN150 前軸 1 1 250 后軸 1 1 250 解放CA10B 后軸 1 1 1600 躍進(jìn)NJ130 后軸 1 1 300 小汽車(chē) 前軸 33 1 1 800 后軸 72 1 1 800 1 1 21 100k iii PN C C n? ??? ? ? ??????=（次 /日） 選用瀝青混凝土面層，使用年限為 10 年，兩車(chē)道混行車(chē)道系數(shù)為 –,取 ，設(shè)計(jì)使用期內(nèi)交通年平均增長(zhǎng)率為 7% 累計(jì)當(dāng)量軸次： ? ?13 6 5 1 1 2351401teN N? ????? ? ???? ? ? ?次 (3)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：計(jì) 算結(jié)果如下表 (小于 50KN 軸載不計(jì) ) 車(chē)型 Pi/KN 1c? 2c? in (次 /日 ) 821 )/( ppncc ii???? (次 /日 ) 黃河JN150 后軸 1 250 解放CA10B 后軸 1 1600 小汽車(chē) 后軸 72 1 800 ?? ????????????? ki ii PPnCCN 1 821 =（次 /日） ? ?? ? ?? ? ??????? NN Te 11365 =1312139 次 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 經(jīng)計(jì)算，路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次為 131 410 次左右，根據(jù)規(guī)范推薦路面層，面層選擇瀝青混凝土，由于公路等級(jí)低，因此采用一層5cm厚中粒式瀝青混凝土。綜合起來(lái)選擇石砌式路肩墻。 3. 斷面尺寸的計(jì)算 ?斷面尺寸擬定 ?????????????根據(jù)斷面上的布置，該斷面的墻高 ???m。212 2 10ta n ta n ta n9 0. 57 9 5. 4 0. 25 3. 6 0. 585. 94 9 5. 5HmHHb? ? ???? ? ? ? ? ?? ? ? 破裂面交于荷載內(nèi)，與假象相符， 計(jì)算土壓力2E： ? ?? ? ? ?2 22 0 0 12 22c o s si n ( )t a n 1 2 2 .6 9si n ( )si n ir K NE A B R???? ??? ??? ?? ? ? ??? 22 2 112 KE H K?? ? ?? ?22 2222 22c os 122 .46si n xyKNKNEEEE ????? ? ?? ? ? ? ?? ? ,21012 1 22 2 2t a n12 t a n t a n t a nta n iidlHH ahahH H H?????? ? ?????? ? ? ?= ? ?3222 110 1 12 2 2 1 013 3 ( 2 )3 2 2x HH h h hHHz hhH H H? ? ?? ??????????= 墻 身截面計(jì)算 通過(guò)試算后，取墻頂寬度1 ?,則上墻底寬2 ?，下墻低寬 B=。1122()22 7 80 .59 ( 1 5 ) 12 .29 6 37 .25 2 80 .59 12 .29 6 6 ( 2 ) 5 ( 1 )6G y y x xNyG Z nH E Z E ZbbeZGEbm b m m? ? ?? ? ? ??? ? ? ? ? ? ????? ? ? ? ? ? ? ? 39。39。1 1815? ??；衡重臺(tái)1 ?；下墻2 ?，墻背仰斜 1：? ?/2 0214? ???；墻面坡度 1： ，墻身分段長(zhǎng) 12m。 1． 設(shè)計(jì)資料與技術(shù)要求 ⑴ .土壤地質(zhì)情況：因?yàn)樘幣c水田段，上面 為淤泥，其下 4~5 米為粘土。 土基回彈模量的確定 根據(jù)路槽底距地下水位高度來(lái)確定土基干濕類(lèi) 型，查表確定該段路的土基回彈模量為：中濕： ，干燥： 42MPa。 由于地區(qū) 年平均降雨量 1032 毫米 ，大于 1000 毫米，所以石料磨光值必須大于 40 確定公路所屬自然區(qū)劃，土基干濕類(lèi)型，劃分路段，確定各路 段的土基回彈模量 E0。 在水泥混凝土和瀝青混凝土兩個(gè)方案之間進(jìn)行比選： a)、選用水泥混凝土路面。為適應(yīng)這樣的特點(diǎn)，路面通常是分層修筑的多層結(jié)構(gòu)，按使用要求、自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。因此路面工程是道路工程的主要內(nèi)容，從經(jīng)濟(jì)上 說(shuō)，路面造價(jià)在整個(gè)道路造價(jià)中占有很大的比重，在有的高等級(jí)的公路預(yù)算中，路面的造價(jià)可占整個(gè)道路造價(jià)的 80%，修筑路面的目的是為了保證道路的全天候通車(chē)，使車(chē)輛行駛安全、迅速、舒適，同時(shí)降低運(yùn)輸成本，改善行車(chē)環(huán)境，為了達(dá)到這些目的，路面必須滿(mǎn)足以下各項(xiàng)基本要求： 具有足夠的強(qiáng)度和剛度； 具有足夠的穩(wěn)定性； 具有足夠的平整度； 具有足夠的抗滑性； 具有足夠的不透水性。 本設(shè)計(jì)將采用平均斷面法計(jì)算： 假定 兩相鄰斷面間為一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算，其公式為： 12( ) / 2v A A L?? （ 53） 式中： 1A ， 2A ——兩相鄰斷面的斷面面積 L——兩相鄰斷面的間距，即兩相鄰斷面的樁號(hào)差 調(diào)配的原則 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量； 路基填方如需路外借方，應(yīng) 結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點(diǎn)； 綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距； 在在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定； 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用于分析工程用土量是調(diào)運(yùn)還是外借； 土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。除設(shè)計(jì)文件有規(guī)定外，一般路基土的壓實(shí)程度，隨填土的深度的變化而不同； 針對(duì)不同路基的不同情況，我國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定要有不同的壓室標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度的絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率。 公路路基的基本要求 路基設(shè)計(jì)的基本要求是應(yīng)根據(jù)使用要求和自然條件（包括地質(zhì)、水文和材料的情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和地理情況），并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。由三條以上的車(chē)道構(gòu)成的行車(chē)道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。這段從直線(xiàn)上的雙向橫坡漸變到圓曲線(xiàn)上的單向橫坡的路段，稱(chēng)作超高緩和段或超高過(guò)渡段。臺(tái)階的高度視填料性質(zhì)和施工方法而定，挖方部分與一般路塹相同。它既要承受路面?zhèn)鱽?lái)的車(chē)輛荷載，又要承受大自然因素的作用。使道路不至被雨水沖壞。各級(jí)公路的長(zhǎng)路 塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于 %的縱坡，必須設(shè)計(jì)平坡（ 0%）或小于 %的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線(xiàn)幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)迅速安全、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。其計(jì)算公式各有不同，下面就基本型曲線(xiàn)計(jì)算公式分列如下 ： 3 2 4023090,2 2 4 0 2 4 2 3 8 4( _ ) ta n , ( 2 ) 22 1 8 0 1 8 0s s s s sssl l l l lqpR R R RT R p q L R l R l? ?? ? ?? ? ??? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2 , ( ) s e c , 22ysL L l E R p R J T L?? ? ? ? ? ? ? 山嶺重丘二級(jí)公路 ,極限最小半徑為 125 米，一般最小半徑為 200 米，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線(xiàn)。 2. 交點(diǎn)位置 ,交點(diǎn)間距 ,轉(zhuǎn)角的確定 : 方案設(shè)計(jì)中 ,在做好導(dǎo)向線(xiàn) ,確定交點(diǎn) 后。 。根據(jù) 1： 2020帶狀地形圖，路線(xiàn)的走向所要解決的問(wèn)題是在保證公路線(xiàn)形等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)