【正文】 隧道使用液壓鉆孔臺車鉆孔和安裝。隧道石渣棄于棄碴場。 測量 → 鉆孔 → 裝藥爆破 → 通風(fēng)降塵 → 清除危石 → 裝碴運輸 → 初期支護 → 下一個循環(huán) 每循環(huán)進尺 ,循環(huán)作業(yè)時間見表 45。 Ⅲ類圍巖開挖 Ⅲ類圍巖 ,巖石也 較破碎 ,采用∮ 50 小導(dǎo)管注漿進行超前支護并設(shè)有 PS 格構(gòu)梁加強初期支護，亦采用超短臺階法開 挖，用線形微震爆破法施爆。 由于洞口圍巖風(fēng)化破碎，為了防止洞口坍塌和能順利進洞，采用∮ 50 小導(dǎo)管注漿進行超前支護圍巖， 開挖后及時做初期支護，并用工字鋼架加強初期支護。使用自制防水卷材安裝臺車敷設(shè)土工布和防水板。 施工方案 元墩 1 號隧道較短，上行隧道 300m，下行隧道 307m，不是控制工期工程，安排二個施工隊從勉縣端單向施工，一個隊負責(zé)一個洞口。 主要技術(shù)措施 根據(jù)元墩隧道特點，結(jié)合我單位擬投入的設(shè)備能力，公路隧道施工經(jīng)驗及技術(shù)水平，確定采用如下技術(shù)措施： ①由于地質(zhì)條件差，隧道開挖采用我單位獨創(chuàng)并獲得科技進步一等獎的線形微震爆破新技術(shù)和光面爆破技術(shù)，盡量減少對圍巖的擾動，并及時做好初期支護，必要時提前施作二次襯砌，以確保施工安全和工程質(zhì)量。隧道進、出口埋深淺，元墩 1 號隧道、 2 號隧道上、下行進、出口均有明洞，隧道的最大埋深也只有40m~90m。 兩隧道設(shè)計凈寬 ，凈高 。第二階段：完成所有橋涵工程，對路基開挖及填筑、路基防護及排水和隧道工程等展開均衡施工，現(xiàn)場高峰期投入 2200人左右，第三階段：工程整理與竣工資料移交等工作，現(xiàn)場人數(shù)約 200人左右。 表 1 施工組織設(shè)計文字說明 一、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 招標文件要求，本合同段工期為 20 個月。 人員設(shè)備均根據(jù)工程特點由我單位統(tǒng)一調(diào)配，組建本工程項目管理機構(gòu)，投入專業(yè)配套施工機械，抽調(diào)專業(yè)施工隊伍，按三個施工階段組織進場。Ⅱ類圍巖最大開挖寬度 ，最大開挖高度 。 ④地質(zhì)條件差。 ②對于易出現(xiàn)塌方的Ⅱ、Ⅲ類圍巖，采用超前小導(dǎo)管等預(yù)支護措施，確保安全通過。 元墩 2 號隧道上行 463m，下行 353m，元墩 2 號隧道寧強端緊接黃壩河大橋，又無棄碴場，不宜施工，我單位從勉縣端單向施工，上、下行隧道安排二個隊施工。 明洞采用大開挖施工，其余段均用暗挖法施工。開挖進尺控制一次立一榀工字鋼拱架，以保證施工安全。為了防止塌方保證施工安全 ,開挖后及時架立鋼支撐和施作初期支護。 作業(yè)循環(huán)時間 表 45 項目 測量 鉆孔 裝藥爆破 通風(fēng)除塵 清除危石 裝碴運輸 初期支護 合計 時間 (h) 5．工期安排 元墩 1 號隧道上行隧道長 300m，下行隧道長 307m， 2號隧道上行長 463m，下行長 353m。 進度指標 根據(jù)以往施工經(jīng)驗，我單位投入的機械設(shè)備，安排切實可行并留有余地的進度指標。 超前小導(dǎo)管施工 a．小導(dǎo)管參數(shù)。止?jié){墻采用噴射砼，掌子面和附近拱部 范圍 ,噴 30cm厚砼進行封閉。如果地下水大時， 可注水泥，水玻璃雙漿液。 (Ⅲ ) 注漿注意防止串漿和跑漿，若發(fā)生串漿和跑漿要停止注漿，分析原因隨時解決。鉆孔時按照炮孔布置圖正確對孔，鉆孔嚴格按設(shè)計炮孔方向鉆進，把對孔誤差減到最小，以確保爆破質(zhì)量。 d．堵塞。采用 TK961 型濕噴機和 MBT/MEYCO砼噴射機械手進行“濕崐噴作業(yè)”以降低粉塵，減少回彈量。如果有開裂、下墜和滑移等現(xiàn)象要清除重噴。焊接件的焊接工藝和質(zhì)量按《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》GB5020595 的要求操作和檢查。 防水卷材的安設(shè)在自制的臺車上進行，臺車長 7m 軌崐距與襯砌 臺車相同。 防水卷材吊掛前，為防尖物刺破做好以下工作： a．凸出的鋼筋頭等鐵件，先切斷，后錘平并抹砂漿防護。 根據(jù)以往施工經(jīng)驗，橡膠止水帶的安設(shè)比較困難，必崐須精心施工。一般水平收斂速度小于 ，或拱項下沉速度小于 ，即圍巖變形基本穩(wěn)定后施做。 襯砌施工嚴格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ04294及其它有關(guān)規(guī)范組織施工。 二次襯砌工班人員及職責(zé)見表 61。為保證邊墻穩(wěn)定，其施工縫和二次襯砌施工縫錯開長度不小于。路面砼施工嚴格按照《砼真空吸水施工工法》及 公路施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定實施，用平板震搗器和震動梁聯(lián)合搗固，機械抹光，壓紋機壓紋理，切縫機切縫，保證路面平整度、抗滑粗糙程度及砼強度。 各量測項目布置在同一斷面上 。為了減少對圍巖的擾動，保護圍巖的自承力，我處采用獨創(chuàng)的獲科技進步一等獎的線型微震爆破新技術(shù)進行爆破施工。 ③上臺階可利用作拱部初期支護，以保證施工安全。 光面爆破參數(shù) 周邊孔采用光面爆破，光爆孔間距采用 50cm,以使輪廓光滑平整。～ 2176。裝藥結(jié)構(gòu)見圖 83。 施工通風(fēng) 憘 兩隧道較短，斷面大利于通風(fēng)，進洞掘進，在 50m以內(nèi)自然通風(fēng)， 50m 以外每口用 1 臺 KJ6611 通風(fēng)機進行壓入式通風(fēng)，通風(fēng)機安在洞外 15m處，風(fēng)管用∮ 811mm阻燃抗靜電軟管，掛在邊墻上，出風(fēng)口距開挖面 15～ 20m。 施工用水 為了保證施工用水，元墩 1 號和 2 號隧道各在山上修一高位水池，容量 100m3，供生產(chǎn)和生活用水。 供電方式為由洞外配電所 10KV 母線出電纜供電。 (二 ) 橋涵工程 施工方案 本合同段全部橋涵工程匯總?cè)缦卤? 項目 線別及里程 上 部 構(gòu) 造 墩 基 礎(chǔ) 臺 基 礎(chǔ) 大 橋 上行 K2+ 6X25m后張部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁 鉆孔嵌巖樁 0臺為擴大基礎(chǔ) 8臺為鉆孔嵌巖樁 下行 K1+ 6X25m后張部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁 鉆孔嵌巖樁 0臺為擴大基礎(chǔ) 8臺為鉆孔嵌巖樁 中橋 上行 K0+470 316m先張部分預(yù)應(yīng)力空心板 鉆孔嵌巖樁 鉆孔嵌巖樁 下行 K0+450 316m先張部分預(yù)應(yīng)力空心板 鉆孔嵌巖樁 鉆孔嵌巖樁 小橋 上行 K1+198 310m先張部分預(yù)應(yīng)力空心板 鉆孔嵌巖樁 鉆孔嵌巖樁 上行 K2+189 310m先張部分預(yù)應(yīng)力空心板 鉆孔嵌巖樁 鉆孔嵌巖樁 下行 K1+236 310m先張部分預(yù)應(yīng)力空心板 鉆孔嵌巖樁 鉆孔嵌巖樁 涵洞 上行 K0+009 上行 K1+820 上行 K2+250 下行 K2+270 上行 K0+124 蓋板涵 上行 K0+385 蓋板涵 XK0+376 蓋板涵 XK1+934 板涵 K2+520 板涵 K2+760 板涵 通 道 上行 K0+ 下行 K0+265 上行 K2+066 下行 K2+373 有關(guān)施工方案要點分述如下 : 1 鉆孔嵌巖樁 1 本合同段內(nèi)共有鉆孔嵌巖樁 82 根，擬采用八 臺 YKC30（ CZ30）沖擊鉆機，配十字鉆錐和轉(zhuǎn)向裝置，鉆錐最大重量 。擬投入四個橋梁工程隊一個涵洞隊投入本工程的施工。 B、 當(dāng)通過亞粘土等粘性土層時，因土層本身可造漿，應(yīng)降低輸入的泥漿稠度，并采用 1～ 米小沖程，防止卡鉆、埋鉆。 （ 4）、檢孔 鉆進過程中要注意檢孔頻次，一般為每鉆進 6 米必須用 自制鋼筋籠焊制的 6 米長檢孔器檢孔，以防傾偏并及時調(diào)整 鉆機位置。采用吊車分成多節(jié)吊入孔內(nèi)，在孔頂進行連接拼組。 ③剪球?qū)⑹着炷凉嗳肟椎缀?，立即測探孔內(nèi)混凝土頂面高度，計算出導(dǎo)管在砼內(nèi)的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。 當(dāng)導(dǎo)管提升到法蘭盤接頭露出孔口以上一定高度后，可拆除 1 節(jié)或 2 節(jié)導(dǎo)管。增加的高度，可按孔深，成孔方法、清孔方法確定，一般不宜小于 米，深樁不宜小于 。試塊應(yīng)妥善養(yǎng)護，強度測試后，應(yīng)填入試驗報告表。 （ 2）、在基礎(chǔ)頂面進行施工放線，劃出墩臺底面位置。 （ 8）、墩臺身施工完畢后，對全橋進行中線、水平及跨度復(fù)測，用紅油漆劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線和錨栓孔的位置，并填寫相應(yīng)的報表。設(shè)專人計量、監(jiān)督，采用重量配合比，同時減少砼運輸中的倒裝次數(shù)，保證砼質(zhì)量。側(cè)模上按計算配置附著式振動器，以保證梁體砼能夠灌注密實。鋼筋骨架就位后再穿入波紋 管及各種預(yù)埋件，并要綁扎牢固，波紋管及各預(yù)埋件的位置有牢固性以保證在澆注砼時波紋管不會坍陷或上浮以及預(yù)埋件的移位。其張拉程序為： 0→初應(yīng)力（劃標線）→ 105%б k－持荷 2min→б k（錨固） 鋼鉸線都由兩端同時張拉，按照設(shè)計張拉力對稱進行，采用張拉力及引伸量雙控制的方法檢查張拉的質(zhì)量，施工中應(yīng)做好各項記錄，以備檢查。壓漿孔道兩錨頭上的進出孔上均應(yīng)安裝一個帶閥門的短鋼管，以備壓漿完畢時封閉，使管內(nèi)水泥漿在有壓狀態(tài)下凝固。 ○ 2 先張法預(yù)應(yīng)力筋制作 預(yù)應(yīng)力張拉臺座采用墩臺式臺座，由傳力墩、臺面、橫梁等組成。各種鋼筋分類存放，做好標識，不能混用。灌筑梁體的混凝土按設(shè)計要求的標號制備，水泥、砂、石料、水的質(zhì)量都符合規(guī)范要求。 6 預(yù) 制梁的架設(shè) 預(yù)制箱梁的簡支安裝時設(shè)置臨時支座 ,并安裝好永久支座，臨時支座采用硫磺砂漿制成，硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲，解除臨時支座時采用電熱法。 （ 3）、梁的運輸 用生產(chǎn)線龍門吊將箱梁橫向滑移至存梁場存梁滑道，用運梁平板車運至架設(shè)處，構(gòu)件裝車時必須平衡放正并有牢固的支承，防止傾覆。伸縮縫安裝時應(yīng)注意以下幾點： （ 1）、 安裝時，定位值應(yīng)通過計算確定，溫度應(yīng)根據(jù)技術(shù)條件盡可能準確測得真正決定梁體伸縮梁的溫度。 (三 )路基工程 根據(jù)設(shè)計文件要求，本合同段路基挖土方 170812m3，挖石方 119486m3 , 路基填筑土方 93870m3，路基填石方 199499 m3。 b 架橋機上的牽引鋼絲繩 拴好運梁小車向前牽引，當(dāng)梁伸入到架橋機前后兩臺吊梁小車下面時停止，吊梁小車分別吊起前后兩端向前走行到架設(shè)部位。臨時支座頂面高程應(yīng)比永久支座高出 2～3mm，永久支座頂面與接頭混凝土底部澆在一起。 空心板梁的砼上下全高可以一次澆注完。鋼筋骨架分段綁好以后，用龍門吊吊裝就位，聯(lián)接成形。預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作張拉是保證空心板梁質(zhì)量的關(guān)鍵工序。 壓漿工序完成后即可進行封端，封端前應(yīng)先清除錨頭、墊板、梁端銜接處的油污、灰碴，之后再綁扎鋼筋，立鋼模，灌注與梁體標號相同的砼。 ： 預(yù)應(yīng)力筋與波紋管之間的磨擦引起的預(yù)應(yīng)力損失б 1 公式： 1 б 1=б k （ 1────） ekx+μθ 式中： k考慮孔道（每米）局部偏差對摩擦影響的系數(shù) x從張拉段至計算截面的孔道長度（ m） μ 預(yù)應(yīng)力筋與波紋管之間的摩擦系數(shù) θ 從張拉端至計算截面 曲線孔道部分節(jié)線的夾角（ rad） 伸長值的簡化計算公式： （б i1 +б i2 ） Li △ 1＝∑───────── 2Es 式中： Li第 i線段預(yù)應(yīng)力筋長度 б i1,б i2分別為第 i線段兩端的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力 Es預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量 ： 實際伸長值除量測的伸長值外，應(yīng)加上初應(yīng)力時的推算伸長值及 扣除砼結(jié)構(gòu)在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值。 ○ 4 、梁體砼澆注：砼按設(shè)計要 求等級制備，水泥、砂、石料、水等都必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。 ○ 3 、鋼筋骨架的制備和吊裝：鋼筋進場必須嚴格檢驗其出廠合格證及質(zhì)量保證書，還必須進行復(fù)檢，符合要求方能使用。為保證墩身外觀質(zhì)量，將 。墩臺前、后、左、右邊緣距設(shè)計中心偏差在177。膠木復(fù)合模板厚 ，肋為 10 15cm 方木，現(xiàn)場人工支立。 ⑩有關(guān)砼灌注情況、灌注時間、砼面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等，應(yīng)指定專人進行記錄。 為減少以后鑿除樁頭的工 作量，可在灌注結(jié)束，砼凝結(jié)后，挖除多余的一段樁頭，但應(yīng)保留 10～ 20 厘米，以待隨后修鑿，接灌承臺。 拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過 15 分鐘。 ④灌注開始后，應(yīng)緊湊地、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。為了隔水以保證砼質(zhì)量，在導(dǎo)管內(nèi)安裝一木球，使其能阻水并平穩(wěn)地浮出水面。 (5)、 灌注前準備工作 ①鋼筋籠制作與吊裝 鋼筋籠的綁扎，拼焊均就地制作。泥漿要求同上。涵洞及通道 6個月。 2 樁基承臺和擴大基礎(chǔ)施工 主