【正文】 采取有效措施，嚴(yán)防事故的發(fā)生。 （ 4）仰拱、底板混凝土應(yīng)整體澆筑，一次成型。自動(dòng)計(jì)量拌和站拌和混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。一般XX 鐵路隧道二次襯砌專項(xiàng)施工方案 2 情況 下，二次襯砌的施作應(yīng)滿足下列要求時(shí)進(jìn)行： （ 1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降； （ 2）隧道位移相對(duì)值已達(dá)到總相對(duì)位移量的 90%以上； （ 3）二次襯砌距離掌子面距離Ⅳ級(jí)圍巖不得大于 90m，Ⅴ級(jí)不得大于 70m。XX 鐵路隧道二次襯砌專項(xiàng)施工方案 1 隧道二次襯砌 專項(xiàng) 施工 方案 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 1）國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程（暫規(guī)）等； 2）鐵道部、建設(shè)指揮部下發(fā)的相關(guān)文件； 3）經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)技術(shù)交底資料、紀(jì)要； 4）我單位擁有的科技工法成果和具有類似施工的經(jīng)驗(yàn)。 對(duì)淺埋、軟弱圍巖等特殊地段，應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定二次襯砌施作時(shí)間。澆注時(shí)由仰拱中心向兩側(cè)對(duì)稱一次澆注成型。 （ 5）填充混凝土應(yīng)在仰拱混凝土終凝后 再 澆筑，中心排水溝 待填充混凝土終凝后立模澆筑。 2）施工復(fù)測(cè) 施工放樣之前，應(yīng)由測(cè)量人員對(duì)隧道的中線、水平進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證二次襯砌中線、高程的準(zhǔn)確性。否則，應(yīng)立即進(jìn)行改正。 2）在立模、拆模時(shí)，除應(yīng)事先檢查電機(jī)、油泵狀況是否良好，電源連接是否正確外，其他電源 (如振動(dòng)器、拉線照明電纜、混凝土輸送泵等 )都應(yīng)拆除。拱頂可使用附著式振動(dòng)器進(jìn)行振搗作業(yè)。 鋼筋加工及安裝 首先按設(shè)計(jì)圖紙鋼筋大樣尺寸進(jìn)行交底放樣，進(jìn)行鋼筋構(gòu)件下料加工，然后按照設(shè)計(jì)在現(xiàn)場(chǎng)綁扎襯砌鋼筋。在同一截面內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積總截面面積的百分率不得超過 50%。 10 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。配備滿足運(yùn)輸要求的混凝土運(yùn)輸車； 混凝土施工 1）混凝土原材料 （ 1） 水泥 水泥采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)采用 。 混凝土攪拌前嚴(yán)格測(cè)定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測(cè)定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水 量變化，以便及時(shí)調(diào)整混凝土施工配合比。 混凝土運(yùn)輸車在裝混凝土前，認(rèn)真檢查車內(nèi)存留的積水是否排凈，到達(dá)灌筑現(xiàn)場(chǎng)，高速旋轉(zhuǎn) 20～ 30 秒后再將混凝土拌合物喂入泵車受料斗中。如停泵時(shí)間過長(zhǎng)，須清除管內(nèi)混凝土，并清洗泵機(jī)。 灑于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度的差值不大于 15℃ ，混凝土的降溫速率最大不宜超過 3℃ /d。必要時(shí)對(duì)裂縫部位混凝土表面實(shí)行涂膜封閉。 原材料每盤稱量的允許偏差 序號(hào) 材料名稱 允許偏差 1 水泥和干燥狀態(tài)的摻合料 177。 6）襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，襯砌結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 （ 2）工作臺(tái)、跳板、腳手架的承重量，不得超過設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)掛牌標(biāo)明。 （ 2） 隧道施工照明線路電壓在施工區(qū)域內(nèi)不大于 36V。 安全管理體系 按照 GB/T280012021 勞動(dòng)衛(wèi)生保障管理體系標(biāo)準(zhǔn)的要求建立項(xiàng)目安全生產(chǎn)保證體系（詳見下圖：安全管理體系） 。 5）每循環(huán)脫模后及時(shí)對(duì)模板臺(tái)車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)：清刷模板，對(duì)變形和麻面處進(jìn)行整修和打磨，涂脫模劑。 10）應(yīng)盡量減少水平施工縫，在混凝土灌注過程中，如遇不可抗拒原因中斷 2 小時(shí)以上，應(yīng)按 規(guī)范規(guī)定設(shè)置施工縫，并根據(jù)設(shè)計(jì)在施工縫中埋置止水條，涂刷界面劑和止水膠。 （ 2）含有石油類固體廢物應(yīng)單獨(dú)收集，密封包裝，再運(yùn)至指定地點(diǎn)掩埋處理。 XX 鐵路隧道二次襯砌專項(xiàng)施工方案 20 3）機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛的維修、保養(yǎng)盡量集中進(jìn)行，因此產(chǎn)生的石油類污染物集中處理，避免污染臨近的水體，并嚴(yán)禁石油類污染物直接排入河流和受保護(hù)的水體。因施工引發(fā)涌水，可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，造成較大環(huán)境影響的隧道工程，實(shí)施環(huán)境監(jiān)控。 6）棄土、棄碴場(chǎng) （ 1）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件指定的位置、規(guī)模施工，嚴(yán)禁向流水河道中棄土、棄碴，如場(chǎng)地變更，必須向局指揮部提出書面申請(qǐng)，并按程序逐級(jí)上報(bào)提出變更申請(qǐng)。 12）拆模時(shí)間過早，混凝土強(qiáng)度過低難以自穩(wěn)，過遲，混凝土與模板容易粘結(jié)，會(huì)造成脫模困難且會(huì)破壞混凝土表面的光潔度。 7）立模前應(yīng)準(zhǔn)確放樣，模板臺(tái)車應(yīng) 精密較正，并保證施工過程穩(wěn)固牢靠，確保襯砌不侵入凈空。 安 全 管 理 體系 安全領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長(zhǎng)： 項(xiàng)目部經(jīng)理 副組長(zhǎng)： 隊(duì)長(zhǎng) 安全方針： 安全第一 預(yù)防為主 安全目標(biāo) 安全責(zé)任制 安全教育 安全工作體系 安全控制 安全檢查 安 全 活 動(dòng) 經(jīng) 費(fèi) 安 全 管 理 措 施 安 全 獎(jiǎng) 懲 條 例 系 統(tǒng) 安 全 教 育 三 工 教 育 防 淹 亡 防 交 通 事 故 防 高 空 墜 落 定 期 檢 查 不 定 期 檢 查 防 火 災(zāi) 防 觸 電 各業(yè) 務(wù)室 技術(shù)主管、副隊(duì)長(zhǎng) 安全員、 領(lǐng)工員工 班長(zhǎng) 各工班安全員、 安全監(jiān)督崗崗員 現(xiàn)場(chǎng)安 全生產(chǎn) 確保施工全過 程安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 獎(jiǎng)懲 兌現(xiàn) 提高安 全意識(shí) 提高預(yù)防、 預(yù)測(cè)能力 防 塌 方 消除事 故隱患 XX 鐵路隧道二次襯砌專項(xiàng)施工方案 17 安全管理目標(biāo) 本項(xiàng)目安全目標(biāo)確定為“三無一杜絕一創(chuàng)建”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災(zāi)、洪災(zāi)事故；“一杜絕”即：杜絕重大機(jī)械傷人事故。 （ 3） 在操作洞內(nèi)電氣設(shè)備時(shí)，要符合以下規(guī)定： a、非專職電氣操作人員，不得操作電氣設(shè)備。 （ 3）移動(dòng)臺(tái)車時(shí)，工作地段應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)。在交接班時(shí)，交班人應(yīng)