【正文】 或罐頂操作。全部油罐車底部灌裝操作都在地面操作而操作員不必爬上罐頂，不會直接接觸排放出來的蒸汽，操作簡單。下裝加油臺最多可包含5個不同規(guī)格的輸油臂，這些輸油臂依據(jù)說明正確安裝后，可以通過這些輸油臂往多間隔倉油罐車灌裝多種油品。這一系統(tǒng)一般由多個輸油臂組成，每一輸油臂對應(yīng)不同的產(chǎn)品。u 人工打開油罐上的人孔蓋?！?更干凈：????? 灌裝時采用無泄漏快速接頭。歐共體于1996年在布魯塞爾頒布法規(guī)，限制燃油在儲存、裝載、運輸和卸載過程中的VOC排放。這個法規(guī)要求共同體國家在未來9年內(nèi)逐步采用油氣回收系統(tǒng)，以減少VOC的排放?！?油氣回收：???? 更加簡便，氣體量減少。操作員直接與從油罐排放出來的油氣接觸。對于高容量的產(chǎn)品灌裝到多分隔倉的油罐車，在每次作業(yè)有一個以上的輸油臂包含一樣的燃料。APIRP1004標(biāo)準(zhǔn)確定了每個油罐車的API接頭位置，以保證輸油臂定位于多間隔倉油罐車而不必移動油罐車，但上裝車必須移動罐車。底部灌裝方式灌裝超過3個以上間隔倉的油罐車時可以減少依次灌裝間隔倉時間。u 正壓/負(fù)壓釋放閥：使油罐具有呼吸功能。對于底部灌裝車和油氣回收來說，最流行的油槽車的構(gòu)造是每一個間隔倉都安裝了以下設(shè)備：u API接頭：無泄漏裝載管接頭允許能夠在接頭和輸送軟管在末尾相接。u 防溢流傳感器：位于油槽車頂部，通過電子連接到發(fā)車臺，使其應(yīng)當(dāng)在間隔倉變得過滿時停止裝載?？稍O(shè)定不同的壓力值已滿足不同的需要。采用APIRP1004接頭，在裝/卸過程中做到無泄漏，環(huán)保。一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。在線監(jiān)控系統(tǒng)先處在試點過程中，主要品牌裝臵包括北京恒合信業(yè)技術(shù)有限公司在線監(jiān)控裝臵，美國維德路特公司在線監(jiān)控裝臵。因此為了避免加油站油氣回收系統(tǒng)在使用中發(fā)生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統(tǒng)過程中非標(biāo)油罐更換標(biāo)準(zhǔn)油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，從新使用密封膠進(jìn)行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接操作井內(nèi)法蘭連接方法，已方便日后維護(hù)保養(yǎng)。某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性，液阻，氣液比三項指標(biāo)合格，三次裝臵每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發(fā)現(xiàn)三次裝臵停止運行，經(jīng)廠家檢查發(fā)現(xiàn)尾氣處理裝臵真空泵泵芯斷裂導(dǎo)致設(shè)備損壞。卸油結(jié)束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝臵進(jìn)行處理回收。，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。現(xiàn)未聯(lián)網(wǎng)，還需人工現(xiàn)場讀取數(shù)據(jù)，通過專用軟件，將整體數(shù)據(jù)以表格形式在終端顯示。本文闡述了加油站油氣回收系統(tǒng)從改造、使用、檢測、在線檢測環(huán)節(jié)中需要注意的主要問題，為其他即將開展加裝油氣回收系統(tǒng)的單位提供借鑒。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。但在部分加油站油氣回收系統(tǒng)使用半年后，液阻問題逐步顯現(xiàn)。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導(dǎo)致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發(fā)現(xiàn)問題真實原因。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內(nèi)壓力升高，三次裝置達(dá)到啟動壓力后自動啟動運行，當(dāng)整個油罐接近滿罐時，三次裝置真空泵產(chǎn)生的吸力導(dǎo)致少量油通過管路吸入三次裝置過濾組件。（3）密閉性測試時油罐油氣容積應(yīng)滿足：油罐為獨立式油氣回收系統(tǒng)的，埋地油罐的最小油氣空間應(yīng)為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應(yīng)超過95000 L。加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)投資較大，各地方環(huán)保局在加油站加裝油氣回收系統(tǒng)初期，會暫緩要求安裝在線監(jiān)控系統(tǒng)。6 結(jié)語參考?xì)W美國家油氣回收系統(tǒng)發(fā)展情況，可看出其第一階段油氣回收系統(tǒng)故障率在50%左右，隨著在線監(jiān)控及加強型技術(shù)的應(yīng)用，油氣回收系統(tǒng)回收效率逐步提高。待卸油結(jié)束，地下儲罐與油罐車內(nèi)壓力達(dá)到平衡狀態(tài)，一次油氣回收階段結(jié)束。第五篇：加油站油氣回收系統(tǒng)運行情況報告(匯報)加油站油氣回收系統(tǒng)運行情況報告中國石油北京銷售分公司（2010年4月25日）為確保北京2008年奧運會空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實現(xiàn)“綠色奧運”的總體目標(biāo)，按照國家有關(guān)大氣污染物排放限值的規(guī)定，遵照北京市環(huán)保局、安監(jiān)局、質(zhì)檢局于2007年4月聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展成品油儲運系統(tǒng)油氣排放污染治理和做好防爆等相關(guān)工作的通知》要求，2007年5月起，中國石油北京銷售分公司開始對所屬加油站等儲運系統(tǒng)進(jìn)行加裝油氣回收裝臵的專業(yè)改造。2008年設(shè)備正式運行后，為了進(jìn)一步配合市區(qū)環(huán)保局的有關(guān)工作，中國石油北京銷售分公司與美國維德路特公司、北京恒合信業(yè)技術(shù)有限公司進(jìn)行合作，在3座重點加油站開展了在線監(jiān)控試點工作。（二）強化回收意識為做好油氣回收工作，公司一方面進(jìn)一步加強與北京市環(huán)保局等政府管理部門的的溝通。四、油氣回收系統(tǒng)使用中存在的問題我公司加油站油氣系統(tǒng)合格率2009年底一度達(dá)到80%，但現(xiàn)階段合格率不足50%。舉例二、加油站二次回氣泵皮帶屬于易損件，要求各加油站每日巡檢，發(fā)現(xiàn)斷裂立即更換。1．P/V閥問題北京地區(qū)因風(fēng)沙較大，輕微的沙粒就可導(dǎo)致P/V閥無法完全回復(fù)正常狀態(tài)，P/V閥存在失效情況，其直接后果就是罐內(nèi)油氣直接排放。氣液比我公司主要使用OPW和HEALY分散式二次油氣回收泵。因后加裝泵、機(jī)軸心存在偏差導(dǎo)致多站皮帶短時間內(nèi)磨損、折斷。與相關(guān)設(shè)備廠家聯(lián)系后，其原因均為三次設(shè)備過濾裝臵吸入汽油，導(dǎo)致膜組件被汽油浸泡，經(jīng)協(xié)商現(xiàn)都已維修。，務(wù)必使站內(nèi)管理人員掌握本站油氣回收系統(tǒng)情況等。建議公司應(yīng)提前尋找國產(chǎn)替代油槍或與廠家合作對油槍進(jìn)行修復(fù)，已達(dá)到節(jié)省費用目的。油氣回收型加油槍問題多數(shù)加油站反應(yīng)，油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍。液阻我公司加油站改造過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行施工，埋地敷設(shè)回氣管路按大于1％坡度，坡向油罐施工。我公司檢測組通過日常檢測發(fā)現(xiàn)，此方式存在同一回氣泵兩把槍氣液比存在差異問題。2．油罐法蘭密封問題加油站油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線全部使用法蘭連接。舉例三、XX站97操作井人孔法蘭一螺栓處漏氣，可明顯看出油跡，且卸油過程中能聽到明顯噴氣聲，操作井內(nèi)長期彌漫濃烈油氣味。（一）管理問題公司油氣回收檢測組問題我公司現(xiàn)有兩人（其中一人新近借調(diào)，尚不能獨立頂崗，且借調(diào)上級公司兩個月）專職對加油站油氣回收系統(tǒng)檢測維護(hù)，檢測人員一人分飾司機(jī)、檢測查找漏點者、配合協(xié)調(diào)各區(qū)縣環(huán)保局者、公司加油站油氣回收系統(tǒng)年檢取證等工作，因點多面廣，已近工作極限。（三）加強系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)為加強該系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)，2009年3月，公司以派專人，配備專用車輛與檢測設(shè)備，開展加油站油氣回收系統(tǒng)的檢測工作。二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集進(jìn)入埋地油罐的系統(tǒng)。截止2010年3月末，各加油站油氣回收設(shè)備已連續(xù)運行近兩年，運行狀況正常。該階段油氣回收實現(xiàn)過程：在加油站為汽車加油過程中，通過真空泵產(chǎn)生一定真空度，經(jīng)過加油槍、油氣回收管、真空泵等油氣回收設(shè)備，將加油過程中揮發(fā)的油氣回收到油罐內(nèi)。2010年長三角、珠三角地區(qū)省市已全面開始油氣回收系統(tǒng)改造，預(yù)計今后更多省市將進(jìn)行油氣回收系統(tǒng)改造。因此加油站必會遇到在線監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)問題。（5）液阻測試應(yīng)在氮氣流量穩(wěn)定的時間超過30 s后再進(jìn)行檢測。罐車卸油時，汽油通過油管路進(jìn)入埋地儲罐，儲罐內(nèi)油氣通過回氣管路進(jìn)入罐車。 尾氣排放處理裝置運行次數(shù)頻繁，導(dǎo)致設(shè)備損壞問題。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。 三次油氣回收尾氣處理裝置三次油氣回收系統(tǒng)尾氣處理裝置主要工作原理為汽油儲油罐內(nèi)壓力升高到設(shè)定的感應(yīng)壓力上限（一般設(shè)定為+150Pa），尾氣處理裝置自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力降低到設(shè)定的感應(yīng)壓力下限（一般設(shè)定為—150Pa），裝