【正文】 的高度重視，世界上幾乎所有的主要產(chǎn)鋼廠都在研制和推廣應(yīng)用這類鋼種。 調(diào)質(zhì)鋼 曲軸是發(fā)動機(jī)中最主要的零件之一，它承受發(fā)動機(jī)周期性變化著的氣體壓力，活塞連桿組的往復(fù)慣性力、回轉(zhuǎn)慣性力和曲柄間的扭轉(zhuǎn)力等作用，在高速的發(fā)動機(jī)中，還有扭轉(zhuǎn)振動的影響，因此制造曲軸的材料要求具有高的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)臎_擊韌性。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。廢汽車的金屬材料組成 項(xiàng)目 轎車 卡車 公共汽車 Kg/臺 % Kg/臺 % Kg/臺 % 生鐵 鋼材 有色金屬 其它 合計 100 100 100 由表可見，鋼鐵材料占廢汽車總重量的80%左右，有色金屬占3~%。雖然，為使汽車輕量化，塑料和鋁的用量將有逐年提高的趨勢，但相對有色金屬和塑料而言，由于鋼具有成本低、加工難度較小、強(qiáng)度高、生產(chǎn)工藝較成熟、煉鋼能耗低、容易回收再利用、利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，所以它是組成汽車的最重要的材料。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50% 左右，轎車則占70%左右。凸輪軸經(jīng)常承受滾輪、推桿、搖桿、挺桿、氣閥彈簧等零件傳來的慣性力，氣閥的推力及由凸輪傳來的扭力等的復(fù)雜作用。非調(diào)質(zhì)鋼在工業(yè)上的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，已成功地用來制造汽車中的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸和軸類等零件。在汽車生產(chǎn)中，需要大量的各種品種規(guī)格的易切結(jié)構(gòu)鋼，以便在不增加設(shè)備和人員的條件下提高需要切削加工的機(jī)器零件，如各種標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、閥簧座、連桿、曲軸等的切削速度。如發(fā)動機(jī)上采用稀土鎂球墨鑄鐵曲軸的日益增多，近年來，合金鑄鐵和球墨鑄鐵的凸輪軸也有了一定的發(fā)展，經(jīng)過適當(dāng)熱處理的鑄鐵凸輪軸在耐磨性方面并不亞于鋼制的凸輪軸，甚至在某些場合優(yōu)于鋼制的凸輪軸。在德國目前75%的廢汽車上的材料可回收利用，與日美等國差不多，其余25%的材料為不可回收材料，需作堆放和填埋處理?；厥諉挝徊⒉皇菄?yán)格意義上的企業(yè)，而是一些個體私人作坊，報廢及回收的手續(xù)很大程度上與國家的有關(guān)政策不相符合。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。方案三的特點(diǎn)是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬有色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報廢大量廢舊汽車處理使用。因此，開發(fā)適合我國國情的報廢汽車回收設(shè)備及廢鋼鐵生產(chǎn)線勢在必行。國家明文規(guī)定：車輛六大總成—發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架必須粉碎，按材料形式回收，不準(zhǔn)翻新重用。3．甲方交給乙方回收的報廢汽車必須為車管部門顯示狀態(tài)正常，無查封或被盜記錄。乙方負(fù)責(zé)廣州市區(qū)內(nèi)拖運(yùn)報廢汽車的費(fèi)用，并承擔(dān)拖運(yùn)期間的安全責(zé)任。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。s said the Daimlercheysler39。2 報廢汽車的回收167。隨著我國汽車保有量的迅猛增長，報廢汽車數(shù)量也急劇增加，將帶來交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問題。從現(xiàn)階段我國報廢汽車回收現(xiàn)狀看，形勢不容樂觀。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè),報廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。在報廢汽車移交過程中實(shí)行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個過程中實(shí)行電子清單制度。第三章 報廢汽車拆解材料的分類和利用從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。報廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。方案3的特點(diǎn)是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報廢大量廢舊汽車處理使用。第四章 我國報廢機(jī)動車回收拆解法規(guī)第一節(jié) 《中華人民共和國報廢機(jī)動車回收拆解條例》第一章 總則第一條 為了規(guī)范報廢機(jī)動車回收拆解活動，維護(hù)道路交通秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，制定本條例?？h級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)對本行政區(qū)域內(nèi)的報廢機(jī)動車回收拆解活動實(shí)施相關(guān)的監(jiān)督管理。國家鼓勵機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)、再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系，提高報廢機(jī)動車回收拆解率和再利用率。從他們身上我學(xué)會了該如何去做科學(xué)研究，并體會到了科學(xué)研究的真正意義和價值。回收利用 recovery經(jīng)過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。處理，是指對廢舊物品及物質(zhì)采用物理、化學(xué)等方法進(jìn)行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業(yè)，達(dá)到再利用、無害化或減少危害程度、環(huán)?；蟮幕顒印＿_(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的。達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后，不得辦理注冊登記和轉(zhuǎn)籍過戶登記。從第16年起，每年需定期審驗(yàn)兩次；超過20年的，從第21年開始每年審驗(yàn)四次。單位貨車的使用根據(jù)車輛的總質(zhì)量而有所不同，總質(zhì)量小于等于1此外，為鼓勵汽車報廢更新，中央財政還提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將“()且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車”和“總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的每輛車4000元調(diào)整為5000元。其他任何部門、單位和個人均不得收購報廢汽車。第九條報廢汽車的收購價格，按其金屬含量計算，參照廢金屬計價。第十三條軍隊(duì)報廢汽車的回收，按總參、總后、原國家物資局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于軍隊(duì)退役、報廢裝備轉(zhuǎn)交地方的處理辦法》（〔1986〕參裝字第622號）執(zhí)行。第十五條本辦法由全國老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和國內(nèi)貿(mào)易部負(fù)責(zé)解釋。第十條嚴(yán)禁報廢汽車、拼裝車和總成進(jìn)入舊車市場。第五條回收報廢汽車的單位，須經(jīng)物資主管部門批準(zhǔn)，在當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T注冊登記，并報當(dāng)?shù)毓曹囕v管理部門和老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室備案。該項(xiàng)政策的實(shí)施，一方面能夠鼓勵老舊汽車車主適當(dāng)提前報廢更新車輛，促進(jìn)我國汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)；另一方面也有利于規(guī)范報廢汽車回收拆解秩序，減輕環(huán)境污染、促進(jìn)資源的循環(huán)利用。1990年7月7日以后注冊的總質(zhì)量大于1從第11年開始，每年審驗(yàn)兩次，從第16年開始，每年審驗(yàn)四次。沒有調(diào)整的內(nèi)容和其它類型的汽車，仍按照國家經(jīng)貿(mào)委等部門《關(guān)于發(fā)布＜汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)＞的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1997]456號)和《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]07號)執(zhí)行(注：輕型載貨汽車是指廠定總質(zhì)量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車)。旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用10年。汽車產(chǎn)品包括汽車整車、零部件及其它車用物質(zhì)；汽車指汽車整車?？稍偈褂眯?reusability零部件可以從報廢車輛上被拆解下來進(jìn)行再使用的能力。在此，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。第九條 有關(guān)協(xié)會組織依照章程規(guī)定，為回收拆解企業(yè)提供信息咨詢、技術(shù)推廣和宣傳培訓(xùn)等方面的服務(wù)，發(fā)揮協(xié)調(diào)和自律作用。第五條 國家對報廢機(jī)動車回收拆解實(shí)行資格許可制度。本條例所稱報廢機(jī)動車，是指達(dá)到國家規(guī)定的機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大，舊汽車報廢更新的速度趨于加快，轎車的報廢更新量將會逐年增加。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。拆解、粉碎企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度防止非法企業(yè)對報廢汽車的不規(guī)范處理。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。2008年3月，汽車零部件再制造試點(diǎn)啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點(diǎn)。正 文第一章 緒論第一節(jié) 我國報廢汽車回收利用的現(xiàn)狀汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。 汽車報廢后的回收流程及拖運(yùn)方式??????????（810）167。sspareparts can be used france,automobiles39。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，戴一克公司在德國銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。本協(xié)議期有效期為壹年，自雙方簽字之日起生效。4．如遇國家有關(guān)政策規(guī)定變化或上級主管部門行政命令與本協(xié)議有沖突時，甲方有權(quán)即時終止本協(xié)議并告知乙方。特別在進(jìn)口汽車的配件供給不暢的情況下，條件修復(fù)、翻新重用具有舉足輕重的作用。1982 年后，該公司又成功開發(fā)了可將整個汽車駕駛室一次壓成合格爐料的Y81250 金屬打包液壓機(jī)和可將半個解 放、東風(fēng)等車型的駕駛室壓成包塊的Y81160 型金屬打包液壓機(jī)。五、回收設(shè)備的