【正文】 回收利用率 recoverability rate新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）。對機(jī)動車予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢。延緩報(bào)廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。汽車報(bào)廢分多個類型。8噸的輕型貨車及大型貨車，使用期限為10年，可延期5年，在此期間每年審驗(yàn)兩次。沒有動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補(bǔ)貼范圍。第三條報(bào)廢汽車的回收部門，是各級物資再生利用（金屬回收）公司。第八條各單位交售的報(bào)廢汽車，其發(fā)動機(jī)、前后橋、變速器、車架、方向機(jī)等主要總成不得自行拆用。第十二條各省、自治區(qū)、直轄市物資再生管理部門或金屬回收公司，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真填寫《報(bào)廢汽車回收與拆解量季報(bào)》（附表二），按時報(bào)國內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室和當(dāng)?shù)乩吓f汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。原物資部、全國老舊汽車更新改造領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室1990年12月4日發(fā)布的《報(bào)廢汽車回收施行辦法》（〔1990〕物再字421號）同時廢止。物資再生利用（金屬回收）公司對回收的報(bào)廢汽車要及時拆解，對解體下來的發(fā)動機(jī)、前后橋、變速器、車架、方向機(jī)等幾大總成，必須作廢鋼處理，禁止出售，嚴(yán)禁拼裝整車轉(zhuǎn)賣；對尚可使用的零件允許回收單位折價出售。第七條國內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室統(tǒng)一印制《報(bào)廢汽車回收證明》（附表一），委托中國物資再生利用總公司及其直屬公司負(fù)責(zé)發(fā)放。第二條報(bào)廢汽車的回收工作，實(shí)行統(tǒng)一管理、分級負(fù)責(zé)。汽車報(bào)廢的補(bǔ)貼：2009年1月1日12月31日期間交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)的，注冊登記日期在2001年1月1日2005年12月31日，()、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車10000元人民幣。8噸的微型貨車，使用期限為8年，不準(zhǔn)延緩報(bào)廢。對按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報(bào)廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理；對原已辦理延緩報(bào)廢手續(xù)，但未達(dá)到新的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報(bào)廢檢驗(yàn)合格印章；對按照原報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報(bào)廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行到年限可繼續(xù)用機(jī)動車。延緩報(bào)廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次；延緩報(bào)廢使用的9座以上非營運(yùn)載客汽車每年定期檢驗(yàn)2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗(yàn)4次。第四篇：汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書（定稿）汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書汽車報(bào)廢的原因：到達(dá)駕駛年限的機(jī)動車，車身的指標(biāo)發(fā)生變化，各零部件發(fā)生老化，對安全行駛造成影響。可再利用率 recyclability rate新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))。附 錄術(shù)語和定義本技術(shù)政策及工作指南中的術(shù)語和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計(jì)算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。作為資源再利用的重要途徑之一，報(bào)廢汽車零部件再利用業(yè)務(wù)符合建設(shè)節(jié)約型社會和創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略需求。第六條 報(bào)廢機(jī)動車應(yīng)當(dāng)交售給依法取得報(bào)廢機(jī)動車回收拆解資格的企業(yè)(以下簡稱回收拆解企業(yè))。未達(dá)到機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，車主自愿報(bào)廢的機(jī)動車的回收拆解，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行。廢汽車中的有價物質(zhì)主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國外已成為一個熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。而汽車是有報(bào)廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數(shù)量之多可想而知。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫偁帣C(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費(fèi)用相對較高。該中心核實(shí)汽車處理全部完成后，通過回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請永久注銷汽車登記，日本報(bào)廢汽車回收制度的特點(diǎn)：汽車生產(chǎn)商在回收利用過程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價格里（％～1％），由此形成一個基于市場競爭并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會環(huán)境，促使報(bào)廢汽車最大限度回收利用。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。回收拆解企業(yè)處理能力小，不可避免有報(bào)廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了車輛報(bào)廢市場，造成無序經(jīng)營和市場混亂，導(dǎo)致我國每年實(shí)際回收報(bào)廢汽車的數(shù)量較少，回收率較低。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對報(bào)廢汽車進(jìn)行拆檢，回收報(bào)廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場。 汽車塑料的分類和處理????????????????（1011）167。s only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification, 錄167。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收報(bào)廢車輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車輛總數(shù)的24%，另外76%的報(bào)廢車則通過各種方式流向其他渠道。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協(xié)商并簽訂書面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具同等法律效力。五大類總成必須回爐，不得回流市場，如發(fā)現(xiàn)有違規(guī)現(xiàn)象，甲方有權(quán)終止本協(xié)議，并由乙方承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。如在變速箱、發(fā)動機(jī)中，有許多零件其材質(zhì)很好，生產(chǎn)附加值均很高，如果將它們壓碎作材料回收處理，非?？上АＡ?、廢舊總成及零件的翻新重用 汽車報(bào)廢并不意味著其中的所有總成和零部件都得報(bào)廢，其實(shí)有部分總成和零部件完全可以經(jīng)翻新后重用，因此，汽車報(bào)廢后，對可用總成及零部件應(yīng)盡量避免以材料形式回收。目前這樣的處理廢舊汽車生產(chǎn)線在世界上已有600 多條，但大多集中在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家。粉碎：用粉碎機(jī)將被擠壓在一起的汽車殘骸用錘擊方式撕成適合冶煉廠冶煉的小塊。對車輛零部件依新舊程度賣給用戶，一般為個體戶、市郊農(nóng)民、本地或中西部汽車修理廠等。 我國舊車的報(bào)廢與回收從形式上分為二種：官方回收和民間回收。日本轎車的更新?lián)Q代很快，使用期較短，發(fā)動機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國內(nèi)流通，也可出口。 涂鍍層鋼板 涂鍍層鋼板有鍍鋅板和鍍鋁板，鍍鋅板沖壓性能、焊接性能都較好，可用作駕駛室底版、車身覆蓋件和油箱等汽車零件；鍍鋁板耐腐蝕性能和鍍層耐熱性好，主要用在消聲器、排氣管等零件。氣閥鋼應(yīng)具有較高的室溫和高溫強(qiáng)度、持久強(qiáng)度、硬度和耐磨性；具有良好的抗燃?xì)飧g和抗氧化性；在工作期間保持尺寸穩(wěn)定和不變形；具有高的導(dǎo)熱系數(shù)，而線膨脹系數(shù)應(yīng)與導(dǎo)管材料的大致相近；具有冷熱變形和切削加工性能及焊接性能。上述曲軸、凸輪軸、連桿、連桿螺栓，還有缸蓋螺栓、后半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等零件所用鋼材，一般均為調(diào)質(zhì)鋼，即中碳結(jié)構(gòu)鋼或中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼，采用調(diào)質(zhì)處理以獲得所需要的性能。 齒輪鋼 汽車中的變速箱齒輪、差速齒輪、后橋齒輪等，在工作時承受交變彎曲力的作用，換擋時又承受沖擊，輪齒的表面在帶有滑動的滾動摩擦中受到接觸壓力和摩擦力的作用。按是否含有合金元素來分，鋼可分為碳素鋼和合金鋼二類，碳素鋼按冶煉質(zhì)量又分為普通碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。第一篇：報(bào)廢汽車金屬材料的回收報(bào)廢汽車金屬材料的回收一、汽車的類型及其材料構(gòu)成二、汽車用金屬材料的分類和應(yīng)用三、報(bào)廢汽車中金屬材料的回收四、報(bào)廢汽車金屬材料回收流程五、回收設(shè)備的開發(fā)六、廢舊總成及零件的翻新重用一、汽車的類型及其材料構(gòu)成 汽車有三大類型：客車、貨車和轎車。黑色金屬材料包括鋼和鑄鐵。為了保證上述零件在高載荷下能正常工作，必須采用彈簧鋼制造。連桿螺栓是發(fā)動機(jī)中承受載荷較大的零件之一，它承受著很大的具有沖擊性的迅速變化著的拉力。因此在設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)時，不僅要有合理的結(jié)構(gòu)與工藝，并且在選材上應(yīng)有嚴(yán)格的要求。 冷沖壓鋼板 小于等于4 毫米的薄鋼板，一般用來制造駕駛室、發(fā)動機(jī)罩、翼子板、車廂、散熱管護(hù)罩等不受載荷的各種覆蓋零件；大于4 毫米的厚鋼板用來制造承受一定載荷的零件，如大梁、橫梁、車架、保險(xiǎn)杠等。這樣做舊車可最大限度地回收利用。美國三大汽車公司都有專門的汽車回收試驗(yàn)研究中心，對汽車上的各種材料回收都有成果和專利問世。其他零部件可由拆車廠自行處理，對可利用的舊零部件盡力拆卸完整,不要損壞，以便回收利用，有些零部件還要精拆。壓扁：用壓扁機(jī)將廢舊汽車壓扁，使之便于運(yùn)輸剪切或粉碎。先由破碎機(jī)用錘擊方法將廢鋼鐵破碎成小塊，再經(jīng)磁選、分選、清洗，把有色金屬和非金屬、塑料、油漆等雜物分離出去，得到的潔凈廢鋼鐵是優(yōu)質(zhì)煉鋼原料。目前該公司正在研制開發(fā)廢鋼鐵生產(chǎn)線中的主體設(shè)備破碎機(jī)，已經(jīng)做了收集國內(nèi)外資料、社會市場調(diào)研等工作，為開發(fā)汽車粉碎機(jī)做了可行性研究，并與法國TEAM 公司簽定了廢鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)合作協(xié)議。其實(shí)國家對六大總成的規(guī)定有不盡合理之處，只考慮到交通安全這一方面，而沒有考慮到資源浪費(fèi)的另一方面。二、乙方責(zé)任義務(wù)：乙方對接收的報(bào)廢汽車，嚴(yán)格按照國務(wù)院307號文《報(bào)廢汽車回收管理辦法》的規(guī)定進(jìn)行回收、拆解。本協(xié)議一式貳份，雙方各執(zhí)一份。在法國，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75％的零部件得到利用。industries and recycling industries built oldautomobiles recycling center,nearly 75% spare parts can be in our country,the percent of recycling automobiles is example,Henan province recyc