【正文】 可以很遠(yuǎn)，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進(jìn)行協(xié)調(diào)。公路噪聲除發(fā)動機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對行車近幾年來，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。公路綠化還可以對公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。這主要是人們目前對公路綠化的意義認(rèn)識不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟(jì)地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。在公路運(yùn)營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。防眩作用。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。公路綠化不僅要認(rèn)真總結(jié)借鑒經(jīng)驗(yàn)，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機(jī)制和方法。在公路綠化中，要注重環(huán)境的協(xié)調(diào)，完善綠化體系、合理選用植物品種、優(yōu)化植物組合，宜林則林，宜草則草，適地適樹（草），注重加強(qiáng)對邊坡生態(tài)養(yǎng)護(hù)與水土流失控制，注意把握好工程建設(shè)的科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，減少施工過程中對周圍生態(tài)環(huán)境和植被的破壞。公路綠化線長面廣，由于自然條件、地理位置、氣候土壤不同，加上思想認(rèn)識上的差異，沿線風(fēng)俗習(xí)慣的不同，公路綠化也會呈現(xiàn)不同效果。本地物種經(jīng)過幾千年的自然選擇、淘汰，具有頑強(qiáng)的生命力，適應(yīng)性強(qiáng)，管護(hù)費(fèi)用低，選擇面廣，要盡可能地采用。1989年81983年2第三篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)公路綠化與環(huán)境保護(hù) 摘要本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營對環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環(huán)境改善的重要作用。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹種進(jìn)行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。，路旁不宜開采砂石材料。當(dāng)無法滿足時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆缐m及消聲等環(huán)保措施。，同機(jī)械設(shè)備和工藝操作所產(chǎn)生的噪聲，不得超過當(dāng)?shù)卣?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取消聲措施。第二章：施工方案、施工方法及順序一、掛三維網(wǎng)噴播植草三維植被網(wǎng)的護(hù)坡機(jī)理植被的抗侵蝕作用是通過它的三個(gè)主要構(gòu)成部分來實(shí)現(xiàn)的：一是植物的生長層（包括花被、葉鞘、葉片、莖），通過自身致密的覆蓋防止邊坡表層土壤直接遭受雨水的沖蝕，降低暴雨徑流的沖刷能量和地表徑流速度，從而減少土壤的流失；二是腐質(zhì)層（包括落葉層與根莖交界面），為邊坡表層土壤提供了一個(gè)保護(hù)層；三是根系層，這一部分對坡面的地表土壤加筋錨固，提供機(jī)械穩(wěn)定作用。同時(shí)，由于土工網(wǎng)材料為黑色的聚乙烯，具有吸熱保溫的作用，可促進(jìn)種子發(fā)芽，有利于植物生長。完工后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。覆網(wǎng)時(shí)，先將網(wǎng)置于坡頂溝槽內(nèi)，然后從坡頂?shù)狡履_依次進(jìn)行。8)、播撒草籽。應(yīng)有效地養(yǎng)護(hù)所有種植面上的植物，直到養(yǎng)護(hù)期終止。8）草籽播種后，表土覆蓋深度應(yīng)以蓋住網(wǎng)墊為主，不要使網(wǎng)墊暴露在陽光下，以利延長使用年限。二、有機(jī)基材噴播植草施工程序與施工工藝：（1）、施工程序清理坡面 → 安裝錨桿 → 固定植生帶 → 固定鍍鋅鐵絲網(wǎng) → 噴射有機(jī)基材 → 噴播草籽 → 覆蓋無紡布 → 養(yǎng)護(hù)管理（2）、施工工藝 1)清理整平坡面一般用人工方法進(jìn)行處理，清理坡面浮石、浮土等，并且作到處理后的坡面傾斜一致、平整、無大的石頭突出與其它雜物存在，使其有利于基材和巖石表面的自然結(jié)合。4)固定鐵絲網(wǎng)將鐵絲網(wǎng)從坡頂沿坡面順勢鋪下，鐵絲網(wǎng)應(yīng)伸出坡頂50cm，若坡頂截水溝未修筑，最好置于坡頂漿砌石底下，在坡底也應(yīng)有20cm的鐵絲網(wǎng)埋置于平臺填土中。其原理及操作方法是應(yīng)用機(jī)械動力，液壓傳遞，將附有促進(jìn)種子萌發(fā)小苗生長的種子附著劑(也稱土壤改良劑)、紙漿纖維、復(fù)合肥料、保濕劑、草種和一定量的清水，溶于噴播機(jī)內(nèi)經(jīng)過機(jī)械充分?jǐn)嚢瑁纬删鶆虻幕旌弦?，進(jìn)而通過高壓泵的作用，將混合液高速均勻噴射在已經(jīng)處理好的坡面上，附著在地表與土壤種子形成一個(gè)有機(jī)整體，其集生物能、化學(xué)能、機(jī)械能于一體，具有效率高、成本低、勞動力強(qiáng)度小、成坪快的優(yōu)點(diǎn)。4）、點(diǎn)播喬木、灌木種子坡面先點(diǎn)播灌木和喬木籽（種子點(diǎn)播前需根據(jù)不同種植生態(tài)習(xí)性提前3～5天催芽處理），播種完后應(yīng)及時(shí)覆蓋無紡布，并進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期。2）、錨桿，選用國際Ⅱ級鋼，直徑ф16mm，并要求做防銹處理。10）、無紡布，選用規(guī)格為12g/m2的優(yōu)質(zhì)無紡布。（7）挖槽見底后，及時(shí)進(jìn)行下一步工序，否則槽底上暫留200mm不挖，作為保護(hù)層。（3）線路架設(shè)及避雷系統(tǒng)敷設(shè)時(shí)，應(yīng)掌握氣象預(yù)報(bào)情況，嚴(yán)禁在雷雨天氣中作業(yè)。、構(gòu)件儲存及保管（1）施工中所用材料水平存放，有防雨防曬措施，存放場地應(yīng)保持干燥，底層要擱置在調(diào)平的墊木上，墊木應(yīng)沿邊框合中格部位合理布置。、種植（1）土方開挖前要準(zhǔn)備好防洪器材和排水機(jī)械設(shè)備，防止溝槽進(jìn)行泡槽，挖土前要在工作區(qū)周圍做好擋土埂、排水溝等截水排水設(shè)施，防止區(qū)域外的水流入。4）、植生土，選用粘性土壤，含水量不宜過大，以便施工。為使草籽均勻分布，草籽應(yīng)摻加細(xì)砂或細(xì)土，攪拌均勻后播撒。8)養(yǎng)護(hù)管理A、定期澆水養(yǎng)護(hù)。完成網(wǎng)與錨桿的連接工作后，要嚴(yán)格檢查鐵絲網(wǎng)與錨桿連接的牢固性，確保網(wǎng)與坡面形成穩(wěn)固的整體。錨桿可分為長錨桿和短錨桿，長錨桿長度為1～，～，直徑均為ф16mmⅡ級螺紋鋼筋（帶螺紋）。9）草籽播種后，土層的含水量應(yīng)以4050%為宜。2）釘子的長度一般為15cm(距離地面)，疏松地表則應(yīng)加長釘子長度，在高坡鋪設(shè)時(shí)，上坡使用的釘子長度應(yīng)長于下坡的長度。b．撒播草籽應(yīng)在無風(fēng)，氣溫15度以上的天氣進(jìn)行，避免干燥的風(fēng)季和暴雨季播種。網(wǎng)塊之間要重疊搭接，搭接部分應(yīng)在10cm左右。在坡頂及坡腳處，按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸，人工開挖預(yù)埋植被網(wǎng)的溝槽，并平整。（2）、施工技術(shù)方案 1)、邊坡整理成型，細(xì)平整。而三維網(wǎng)的應(yīng)用正是從增強(qiáng)以上三方面的作用效果來實(shí)現(xiàn)更徹底的淺層保護(hù)的。、設(shè)備及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水質(zhì)和土壤。施工運(yùn)輸?shù)缆?，宜采取防止塵土飛場的措施。，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化。4李鳳騰、易定安：《高等級公路綠化設(shè)計(jì)及體會》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會 論文報(bào)告集，1994年8月。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對行車安全十分有利。公路綠化還可以對公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、