【正文】 一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù) ,另一方面針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。 最后，研究報告在鞠頌東教授審閱的基礎(chǔ)上匯總而成。該項目是北方交通大學(xué) 20xx 年完成的“安徽省以蕪湖市為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃”的后續(xù)研究 項目，目的是在進(jìn)一步明確蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流總體框架的基礎(chǔ)上，對蕪湖市的重點物流項目進(jìn)行規(guī)劃，為今后蕪湖市招商引資、項目立項審批和項目建設(shè)等工作提供決策依據(jù)。 相對于發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)而言，中國的物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點是： （ 1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，它們依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。蕪湖市在安徽省的物流中心地位，在《安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃》中也體現(xiàn)得非常明顯的。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在限制工商企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率、專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。主要表現(xiàn)是：第一，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家 2。 目前國內(nèi)的物流業(yè)在多頭管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。如：上海： 21 世紀(jì)要建設(shè)成為世界一流水平的國際化大都市。現(xiàn)有新建機場的還貸尚是一個沒有完全解決的難題，新的項目申請又已 經(jīng)提出。 第二，對城市的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀了解不夠深入。吸引外國（或發(fā)達(dá)地區(qū)）直接投資的比重對于地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，有很強的正比例關(guān)系。三種產(chǎn)業(yè)比例為 ∶ ∶ 。京九鐵路皖境段、合九鐵路以及一批大型車站、客貨運樞紐中心的建成，使合肥、阜陽、蚌埠、蕪湖等城市成為華東鐵路運輸中心樞紐和國際集裝箱裝卸點。因此，在安 徽省對現(xiàn)代物流的發(fā)展有強烈的需求。 即將成為安徽省物流中心的蕪湖市，作好物流項目的規(guī)劃和建設(shè)，將對安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對全省經(jīng)濟的發(fā)展起到極大的帶動作用。土地肥沃，盛產(chǎn)稻米、油料、棉花 等。 CHINANET 蕪湖節(jié)點為國家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點之一，并作為安徽省出口局。 目前，蕪湖港的綜合通過能力為 2300 萬噸，朱家橋港 區(qū)建有外貿(mào)碼頭，可同時停靠三艘五千噸級海輪，并設(shè)有鐵路專線。全市日供煤氣能力為 36萬立方米。蕪湖出口加工區(qū)總體規(guī)劃面積 平方公里，首期開發(fā) 平方公里， 在出口加工區(qū)內(nèi)可設(shè)立：出口加工企業(yè)、專為出口加工企業(yè)生產(chǎn)提供服務(wù)的倉儲企業(yè)、經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)專門從事加工區(qū)貨物進(jìn)出的運輸業(yè)。近幾年又先后被國務(wù)院及國家有關(guān)部委批準(zhǔn)為國家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點城市、國家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點城市和發(fā)展新型試點城市，還被世界銀行確定為中國國企改革技術(shù)援助試點城市。蕪湖市位于安徽省東南，青弋江、裕溪河與長江匯合處，蕪湖港是長江溯流而上的最后一個深水良港，目前是長江第五大港，長江流域上南京和武漢之間目前缺少大的支撐性港口，蕪湖市在客觀上具有成為區(qū)域性中心城市，和南京與武漢之間最重要的水陸交通樞紐的可能。在這種非對稱結(jié)構(gòu)中，蕪湖市扮演著“中心地”與“增長極” 的作用， 以 其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，物流業(yè)必將成為帶動蕪湖經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素，反過來物流業(yè)的發(fā)展也會促進(jìn)蕪湖市和安徽省經(jīng)濟的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，進(jìn)而促進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。 表 5 蕪湖主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx 水泥（萬噸） 328 塑料制品（噸） 8924 19737 54395 87856 137966 196813 家電（萬臺） 紙制品（噸） 96207 89075 74367 68656 844 8914 7107 汽車（輛） 2877 1462 6203 8021 7327 7973 35533 57647 汽車儀表及零配件（臺） 210000 233534 213768 246515 362907 數(shù)據(jù)來源： 199520xx 年蕪湖統(tǒng)計年鑒，蕪湖市統(tǒng)計局編 蕪湖市的建材工業(yè)以水泥為主，近幾年來產(chǎn)量穩(wěn)定，有 510 萬噸的生產(chǎn)能力，20xx 年水泥產(chǎn)量 萬噸，在安徽省比重為 15%。蕪湖地區(qū)因為水泥生產(chǎn)和銷售，每年要從本省及周邊省份輸入 60— 70 萬噸散裝物資，向東南地區(qū)輸出 400 萬噸左右 的水泥類產(chǎn)品。 盡管目前蕪湖市大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流模式仍以自營為主，但他們對于建立社會化的物流中心，發(fā)展第三方物流業(yè)均持支持態(tài)度，社會化物流的發(fā)展將使這些企業(yè)集中精力作好核心業(yè)務(wù)、極大地提高企業(yè)的核心競爭力。環(huán)境因素包括：自然資源分布、國家的開放和開發(fā)政策、人口數(shù)量等。按全國的平均值預(yù)測（參見表 6），蕪湖市的 GDP 平均增長率在 1996－ 20xx 年間為 11％。與此同時，物流供給方面的落后，為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的好機會，也顯示出了其迫切性。以 加工工業(yè)為主的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，必然帶來加工產(chǎn)品的原材料、零配件、半成品以及待加工產(chǎn)品的物流服務(wù)需求，同時帶來加工制成品、產(chǎn)品的物流服務(wù)需求。經(jīng)濟的發(fā)展，要求各地區(qū)、各部門不斷的擴大和提高自身的經(jīng)濟能力，由此也促進(jìn)了對物流需求的增長。 ? 汽車生產(chǎn)企業(yè)，電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)均有較高的物流服務(wù)需求，與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)盟，開展面向供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)，是物流企業(yè)增強競爭力，謀求長期發(fā)展的根本。汽車及汽車零部件所需原材料是鋼材，來源于寶鋼和銅陵，主要采用公路運輸方式。 1． 3． 2 物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測分析 （一）物流需求現(xiàn)狀 只要有物資的生產(chǎn)和消耗，就有對物流服務(wù)的需求。一般來說，商品產(chǎn)出和消耗量大，則貨物的數(shù)量就大。因此，蕪湖是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是重要的區(qū)域物流中心城市。 總之，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟運行情況良好，對于物流業(yè)的發(fā)展起著有力的支撐作用。高新區(qū)現(xiàn)有來自美國、新加坡、臺灣、香港及國內(nèi)上海、浙江、江蘇等地近百家高新技術(shù)企業(yè)，其中國家級的顯示器件研發(fā)中心華夏科技園項目、國家級產(chǎn)業(yè)化示范項目 納米阻燃母料等高科技項目進(jìn)入建設(shè)實施階段。 蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國家級開發(fā)區(qū)，一期規(guī)劃面積為56 平方公里，已開發(fā)面積 22 平方公里；二期規(guī)劃面積 90平方公里。于 20xx 年十月通車的蕪湖公鐵兩用長江大橋，將長江南北交通融為一體，北上經(jīng)淮南線可接京九線和隴海線，南下可至杭州、寧波、廈門。隨著合杭高速公路蕪宣段和沿江高速公路蕪馬段的建 成，使蕪湖市形成以高速公路為主骨架、國省道為主干、縣道為支干、鄉(xiāng)道為支脈的高速高效快捷的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)驅(qū)車在半小時內(nèi)可上高速公路干線。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施 ? 通訊 蕪湖是長江經(jīng)濟帶上重要的通信樞紐。全市人口 215 萬，其中市區(qū)人口 70 萬。 ? 小結(jié) 安徽省的物流發(fā)展?fàn)顩r，可概括如下：物流服務(wù)供給還只局限于傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲項目上，目前處于一個自由競爭的時期，物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、效益低。如安徽省交通廳在合肥新站綜合試驗區(qū)修建的 40000 平方米的儲運中心，但庫房沒有溫濕度控制，沒有裝備現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，目前為商品經(jīng)銷商提供存儲電器、摩托車、家具和建材的存儲服務(wù)，由于運營狀況良好，交通廳已決定新增投資建設(shè)更好的 倉庫。到 20xx 年底，全省公路總里程達(dá) 67547 公里，其 3 《安徽省 20xx 年統(tǒng)計報告》，國家統(tǒng)計局網(wǎng)站 中高速公路 866 公里，一級公路 300 公里，二級公路 7480 公里，以省會合肥為中心通向 16 個地市的干線公路為主骨架，以地市縣城的二、三級瀝青油面公路為基礎(chǔ)的干支相連、縱橫交織，并與鐵路、水運、空運相銜接的公路網(wǎng)己基本形成。 我國已經(jīng)加入 WTO，這為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇，有利于蕪湖市引進(jìn)外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進(jìn)物流業(yè)市場化 、法制化建設(shè)進(jìn)程。只有比較準(zhǔn)確的物流需 求分析，才能準(zhǔn)確地確定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，避免資源浪費或者資源緊張，從而影響城市經(jīng)濟的發(fā)展。 目前，我國大多數(shù)城市的物流規(guī)劃都只是宏觀上的規(guī)劃，而沒有真正地深入下去。 （ 3）規(guī)劃的專業(yè)性較強，定位比較準(zhǔn)確 目前許多區(qū)域物流規(guī)劃，都聘請了物流行業(yè)的專家作為顧問，因地制宜，構(gòu)建適合 自身發(fā)展的物流規(guī)劃。 1． 1． 2 國內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 我國從中央到地方政府已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展物流業(yè)的重要經(jīng)濟意義，都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺了不少有利于物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。據(jù)調(diào)查， 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 71%；第三方占 21%。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過 30 萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 課題組的其他研究成員有：碩士生張娜、張小燕等。 在項目調(diào)研和研究過程中，得到蕪湖市計劃委員會、規(guī)劃局和有關(guān)區(qū)縣、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的大力協(xié)助與支持，在此表示衷心感謝。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。 （ 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 盡管如此， 我國的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問題。 (2)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高 盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施 1 《中國物流市場第三次調(diào)查報告》，中國倉儲協(xié)會 2鄧志高：我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 —— 《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報告之四，國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》， 1999 年第 144 期 較少，發(fā)展水平低。如在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。到 20xx 年，基本形成具有世界一流水平的國際化大都市，成為國際經(jīng)濟、金融、 貿(mào)易中心的主體框架；具備國際性大城市的經(jīng)濟規(guī)模和綜合實力；形成國內(nèi)外廣泛聯(lián)系的全方位開放態(tài)勢。 （ 2）沒有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合 對于一個城市而言，城市物流系統(tǒng)是為整體城市經(jīng)濟系統(tǒng)服務(wù)的，因此，物流規(guī)劃應(yīng)該服從于城市總體規(guī)劃，而并不能獨立地存在。在制定城市物流規(guī)劃時，缺乏 對城市進(jìn)行深入的調(diào)研，只從理論上進(jìn)行分析和規(guī)劃，這樣制定出來的物流規(guī)劃和城市的實際有較大的差距，不利于城市進(jìn)行建設(shè)。改革開放以來，中國經(jīng)濟高增長的地區(qū)，是吸引外資成功的地區(qū)，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。按常住人口計算，人均生產(chǎn)總值為 6457 元，比上年增加 640 元。蕪湖長江大橋的通車，將京九線上的貨運量調(diào)到合蕪線上來，使蕪湖鐵路通過量有較大增長，同時使北方貨源向南方腹地的流動在蕪湖形成了一個集散點，蕪湖物流中心的地位得到進(jìn)一步地加強 。 ? 安徽省物流企業(yè)情況 由于現(xiàn)代物流在我國才剛剛 起步，安徽省真正意義上的物流企業(yè)還很少見，大部分是傳統(tǒng)意義上的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)。 1． 2． 2 蕪湖市社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r （一）蕪湖市概況 (1)地理、人口與資源概況 蕪湖市位于安徽省東南部，地處長江下游南岸，交通便利，經(jīng)濟地理位置優(yōu)越。長江從市西緣流過，青弋江、水陽江、漳河貫穿境 內(nèi)，黑沙湖、龍窩湖、奎湖散布其間，全市水面面積達(dá) 478 平方公里，占總面積的 %。蕪湖電信的通信能力、技術(shù)層次和服務(wù)水平均居省內(nèi)同行業(yè)前列。蕪湖大件碼頭最大起吊能力為 200噸，北岸裕溪口港為全國著名的現(xiàn)代化煤炭中轉(zhuǎn)港，年設(shè)計通過能力為 600 萬噸。蕪湖市是皖南地區(qū)的液化氣儲運中心，總儲氣能力已突破 萬噸。出口加工區(qū)實行“境內(nèi)關(guān)外” 的管理體制，是目前國內(nèi)政策最優(yōu)惠、通關(guān)最便捷、管理最簡便、設(shè)施最完善的特定經(jīng)濟區(qū)域。 20xx 年全市國民生產(chǎn)總值為 億元，目前蕪湖市經(jīng)濟發(fā)展水平居全省前列。 同時，蕪湖位于長江中下游的長江 三角洲邊緣，通過高速公路當(dāng)日可以往返上海，并能直達(dá)河南和江西，特別是隨著華東第二通道的開通和蕪湖長江大橋的建成通車，蕪湖已成為長江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三