【正文】 9 最大懸臂階段內(nèi)力圖 圖 邊跨合攏階段內(nèi)力 安裝排架并按施工要求進(jìn)行預(yù)壓，現(xiàn)澆邊跨等高粱段，達(dá)到強(qiáng)度要求后，澆注邊跨合龍 段，張拉邊跨底板縱向預(yù)應(yīng)力束。工 藝組合數(shù)應(yīng)等于或小于施工段數(shù)。 （ 3）伸縮縫 伸縮縫采用 HXC80A 定型產(chǎn)品 。在預(yù)應(yīng) 力連桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 橋梁總體布置圖 圖 2. 2 橫橋向尺寸的擬定 本設(shè)計(jì)選用分離式單箱 單 室的箱形截面。等 截 面連 續(xù) 梁一 般 適 應(yīng) 以下 情 況 ： 跨 徑一般為 40～ 60m ,構(gòu)造簡(jiǎn)單 ， 施工快捷的連續(xù)梁 ； 橋的立面布置以等 跨 徑為宜，也可以不等跨布置，邊跨與中跨之比不應(yīng)小于 ，高跨比 一 般為 1/15～ 1/25；適應(yīng)于支架施工、逐跨架設(shè)施工、移動(dòng)模架施工及頂推施工等。 拱橋也有缺點(diǎn)：①自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高；②由于拱橋的水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞二影響全橋的安全，需要采用較復(fù)雜的措施，例如設(shè)置單向推力敦，也會(huì)增加造價(jià)。 第二方案：雙塔單索面斜拉橋 斜拉橋依靠固定于索塔的斜拉索或主纜支承梁跨，梁似多跨彈性支承梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無(wú)關(guān)，而與拉索或吊索的間距有關(guān)，適用于大跨度橋梁，是一種跨越能力極強(qiáng)的橋型。梁高小，度大，帶有橫梁的雙肢薄壁墩具有一定的聯(lián)合剛度，要承受較大彎矩，而各壁板內(nèi)彎矩并不大。論文 2 橋面鋪裝材料：瀝青混凝土 預(yù)應(yīng)力鋼筋：φ j15 鋼絞線 非預(yù)應(yīng)力鋼筋：直徑≥ 12mm 的用Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，直徑 12mm 的用Ⅰ級(jí)光圓鋼筋； 錨具： OLM 錨具 采用規(guī)范 JTG B012021 《公路工程技術(shù)規(guī)范》 ； JTG D602021 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 ； JTJ D632021《 公路磚石及砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 ； JTG D622021《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 ； JTJ D632021《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 橋型方案 構(gòu)思宗旨 設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)和比較要全面考慮各項(xiàng)指標(biāo)，綜合分析每一方案的有缺點(diǎn)，最后選定一個(gè)最佳的推薦方案。論文 1， 全橋?yàn)椋?80+140+80)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋?qū)挒?23m，分為兩幅，設(shè)計(jì)時(shí)只考慮單幅的設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)任務(wù)書 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)車速 80km/h； ⑵ 橋面寬度： （安全帶） +11m（行車道） +（防撞護(hù)欄） +11m（行車道）+（安全帶）； ⑶ 通航要求：無(wú)； ⑷ 設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100； ⑸ 設(shè)計(jì)抗震基本烈度： 1/100。 橋型方案設(shè)計(jì) 在對(duì)本橋的方案設(shè)計(jì)中，所選的橋型分別是： ■ 雙肢薄壁連續(xù)剛構(gòu)橋 ■ 中承式鋼管混凝土拱橋 ■ 獨(dú)塔雙索面斜拉橋 第一方案：雙支薄壁連續(xù)剛構(gòu)橋 連續(xù)剛構(gòu)是墩梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用高墩的柔度來(lái)適應(yīng)結(jié)構(gòu)由預(yù)應(yīng)力、砼收縮、徐變和溫度變化引起的位移，是一種很有競(jìng)爭(zhēng)潛力的橋型。 ⑥ 順橋向抗推剛度小，對(duì)溫度、砼收縮徐變及地震影響均有利。 第三方案：中承式鋼管混凝土拱橋 ⑴ 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 拱橋與梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有較大差別，拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端將產(chǎn)生水平推力使拱產(chǎn)生了軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，界面上的應(yīng)力分布與受彎梁的應(yīng)力相比，較為均勻。 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)其跨徑布置為 80m+140m+80，邊孔與中孔跨徑之比為 。當(dāng)配置橫向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，懸臂板應(yīng)盡量外伸。 （ 2）使用鋼材 縱、橫向預(yù)應(yīng)力采用 ASTMA41692270 級(jí)鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860Mpa，直徑為，面積 139mm2,彈性模量為 105 Mpa，采用 OLM錨具。論文 8 全橋施工節(jié)段劃分 橋梁劃分施工分段原則 ① 有利于結(jié)構(gòu)的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處。 單元 2326 與單元 6164 為 0號(hào)塊，接著每個(gè)單元為一個(gè)施工節(jié)段，共劃分 16 個(gè)節(jié)段，兩端 15 號(hào)單元與 8286號(hào)單元采用整體現(xiàn)澆， 6 號(hào) 、 81 號(hào) 單元 為 邊跨合攏節(jié)段，4 44號(hào)單元為中跨合攏節(jié)段。論文 11 中跨合攏階段內(nèi)力圖 圖 橋面鋪裝階段內(nèi)力 橋面鋪裝、等橋面系安裝完畢大橋建成后的全橋恒載內(nèi)力如圖 7所示 全橋橫載階段內(nèi)力圖 圖 7 地基不均勻沉降 引起的內(nèi)力計(jì)算方法及結(jié)果 由于各個(gè) 支座處的豎向支座反力和地質(zhì)條件的不同引起支座的不均勻沉降，連續(xù)體系是一種對(duì)支座不均勻沉降特別敏感的結(jié)構(gòu)，所以由它引起的內(nèi)力是構(gòu)成內(nèi)力的重要組成部分 . 按矩陣位移法求解支座沉降次內(nèi)力。 由于溫度變化在橋面上是非線性的，在橋梁博士中的 ― 輸入使用信息‖ 的 ― 非線性溫度 1T‖ 中，距上緣距離 0mm 處，溫度為 14℃ , 距上緣距離 100mm 處 ,溫度為℃ ,距上緣 400mm，處溫度值為 0℃。論文 14 圖 ? ?0N ， pdpcd fnAbxfN ?? （ 41） ? ? PMM ， )2/( 0 xhbxfM cdP ?? (42) 解上兩式得： 受壓區(qū)高度 bfMhhx cd P2200 ??? (43) 預(yù)應(yīng)力筋數(shù) )2/( 0 xhfA Mn pdp P?? (44) 或 ???????? ???bfMhhfA bfn cd ppdPcd2200 (45) 式中 PM — 截面上組合力矩。 Mmax、 Mmin項(xiàng)的符號(hào)當(dāng)為正彎矩時(shí)取正值，當(dāng)為負(fù)彎矩時(shí)取負(fù)值，且按代數(shù)值取大小。上n 根，才能使上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力，同理，當(dāng)截面承受正彎矩時(shí)，如果截面上部多配 39。論文 20 6 6 49 49 7 50 7 7 50 50 8 51 8 8 51 51 9 52 9 9 52 52 10 53 10 10 53 53 11 54 0 11 11 54 54 0 12 55 0 12 12 55 55 0 13 56 0 13 13 56 56 0 14 57 0 14 14 57 57 0 15 0 58 0 15 15 0 58 58 0 16 0 59 0 16 16 0 59 59 0 17 0 60 0 17 17 0 60 60 0 18 0 61 0 18 18 0 61 61 0 19 0 62 0 19 19 0 62 62 0 20 0 63 0 20 20 0 63 63 0 21 0 64 0 21 21 0 64 64 0 22 0 65 0 22 22 0 65 65 0 23 0 66 0 23 23 0 66 66 0 24 0 67 0 24 24 0 67 67 0 25 0 68 0 25 25 0 68 68 0 26 0 69 0 26 26 0 69 69 0 27 0 70 0 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 預(yù)應(yīng)力束的布置，不但要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性力狀態(tài)的需要，而且也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要。取 195GPa。此項(xiàng)應(yīng)力損失可根據(jù)〈〈公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范〉〉 JTG D62— 2021 表 條的規(guī)定，按下列公式計(jì)算。 151 )],),([)( ?? ????? ? ?? （ （ ） AAA sp ??? A AA sp 39。論文 27 第 5 章 橋梁內(nèi)力組合 內(nèi)力組合的原則 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合。論文 28 1QkS 、 1QdS — 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Qj? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 Qj? =，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 Qj? =； QjkS 、 QjdS — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； c? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 c? =；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 c? =。計(jì)算時(shí)考慮沖擊系數(shù)和結(jié)構(gòu)系數(shù)，計(jì)算表達(dá)式見式 (1) RS?0? (