【正文】 口商按FOB術(shù)語洽談進口業(yè)務(wù)時，除了應(yīng)在FOB術(shù)語后注明“vessel“外，還應(yīng)明確提出對方（賣方）負責(zé)取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。按《1990年通則》，在FOB術(shù)語下，買賣雙方的主要義務(wù)如下：（一）賣方的主要義務(wù)：1． 負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；2． 負責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；3． 負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險； 4． 負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。4． 買方銀行/聯(lián)系行只需要將保函的安全收據(jù)和正本保函的復(fù)印件提供給賣方或賣方銀行。銀行付款保函：在這個程序中，保函內(nèi)容“無條件的、不可撤消的、保兌的、全款的”是完全保護賣方的（見附件一和二），而且開證行為第一付款責(zé)任人。n de algo en contra de los reglamentos 違章經(jīng)營Firma digital/Firma por internet 網(wǎng)上簽約Multa pecunaria 違約金 al alza/ascenso 上漲 Zona de turbulencia 動蕩區(qū)Ruptura del precio de las acciones 股價暴跌Revaluaci243。sito 存款 Existencia 存貨Licencia de exportaci243。ditos personales 個人信貸公司Sociedad de fideiiso 信托公司 Sociedad de garantia 擔(dān)保公司Divisa 外匯 Vender al por menor 零售 Pagar al contado 現(xiàn)金支付Gastos 費用 Impuestos 稅 Licitaci243。n de la declaraci243。n 傭金 Gasto 費用Cambio 兌換 Inter233。digo de identificaci243。.(against all risks)保全險，保一切險 AEC（Arancel Externo Comdito)賒購賬 C/C（cuenta corriente）往來賬戶，活期賬戶Cheq.。s)成本、保險費、運贊、加利息價格 Dup.(duplicado)副本 ef/p(efectos a pagar)應(yīng)付票據(jù) ef/r(efectos a recibir)應(yīng)收票據(jù) MEDA（mediador de la deuda）債務(wù)中間人 NMF（naci243。n de fondos 申請資金,集資 Petici243。stamo a plazo fijo 定期貸款 Sociedad de cr233。mica 經(jīng)濟收益Aduana 海關(guān)Arancel/Impuestos aduaneros關(guān)稅Pago preliminar 定金 Establecer el precio 定價 Pedido/orden 訂單 Dar en prenda 抵押 Registrar 登記Cumplirse el plazo/Expirar el plazo 到期Llegada de g233。n 投訴信 Carta de reendaci243。DLC:跟單信用證 SBLC:備用信用證 MT103：是電匯MT10323: 這個MT103有個形式為MT10323，: BG/MT760/SKR是根據(jù)ICC458見索即付和ICC500有條件付款等條款制定的。2． 買方銀行/聯(lián)系行通過MT760密押向賣方銀行通知保函生效，通知上沒有保函的具體內(nèi) 容，但包括合同第九章（付款所需文件）和附件四的內(nèi)容。但如果因為開證人的原因而修改信用證，則銀行發(fā)一個700或者701，作為信用證修改件，開證人就要修改費，受益人就要出通知費了。從而有可能導(dǎo)致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。在采用CIF術(shù)語時，需注意以下幾點：“裝運合同“，盡管我們通常稱之為“到岸價“，但這是指價格的構(gòu)成，是由成本運費+保險費。賣方只提交符合合同要求的單據(jù)，即等同于交付貨物，即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但他可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。否則，賣方要承擔(dān)違約責(zé)任。在采用此術(shù)語時，需注意以下幾點：1． 交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是買方指定的承運人對貨物接受監(jiān)管的指定地或地點。2． 負責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；3． 負責(zé)訂立運輸合同，并支付至目的地的運費； 4． 負擔(dān)貨物在貨交承運人為止的一切費用和風(fēng)險； 5． 負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運往約定目的地的通常運輸單據(jù)。除非另有約定，賣方不負責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負責(zé)出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。五、DEQDELIVERED EX QUAY（duty paid）（?named port of destination）——目的港碼頭交貨（關(guān)稅已付）（?指定目的港）是指賣方將貨物運至指定目的港的碼頭，經(jīng)進口清關(guān)，可供買方收取時，即履行了交貨義務(wù)。買方必須負擔(dān)由于他未及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費用和風(fēng)險。如果雙方當(dāng)事人愿由買方辦理貨物進口的清關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU術(shù)語。u等）注音：ㄇㄚˋ ㄊㄡˊ英文：shipping mark音譯名詞，取自英文“mark”。編輯本段運輸標(biāo)志運輸標(biāo)志又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯發(fā)錯運。嘜頭分為正嘜和側(cè)嘜，一般正嘜是客人提供的，一般會顯示商品牌子，商品名稱，合同號，型號，目的地等資料，而側(cè)嘜就是顯示商品的尺寸，毛重，凈重等資料，用于客人在目的國收貨拆柜后辨認(rèn)貨物之用。需要強調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項。舉例說明，賣方同意在合同中使用 C FR和CIF術(shù)語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運單據(jù)，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。1990年，為了便于理解，將所有的術(shù)語分為4個基本不同的類型。該《通則》還明確，如合同的當(dāng)事人在簽訂銷售合同時，表示按《通則》規(guī)定辦理，為避免引起不必要的糾紛，應(yīng)在合同中明確使用的版本，即應(yīng)在合同中規(guī)定：按《2000年通則》的規(guī)定辦理。因此，《2000年通則》中的FAS和DEQ術(shù)語將辦理出口和進口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)分別改變?yōu)橛少u方或買方辦理。如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應(yīng)負責(zé)裝貨，如賣方在任何其它地點交貨，賣方不負責(zé)卸貨，即當(dāng)貨物在賣方運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定或賣方選定的承運人或其它人支配，交貨即算完成。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應(yīng)采用F組術(shù)語。對FOB、CFR和CIF術(shù)語仍規(guī)定買賣雙方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。因此，按C組術(shù)語和F組術(shù)語訂立的銷售合同都是屬于裝運合同。這就會引起誤解、爭議和訴訟，從而浪費時間和費用。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。3．Incoterms 2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。無論是實質(zhì)變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上做出的，而且對一九九0以來Incoterms專家小組(專門為Incoterms使用者提供額外服務(wù)的機構(gòu))收到的咨詢意見給予了充分考慮。而且，只要可能，均使用了一九八O年《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》中的表述。為避免因買方提取貨物前支付不必要的貯藏費，這后一種義務(wù)是很重要的。當(dāng)然，說清楚“通?！钡暮x并非易事，然而在很多情況下，是有可能認(rèn)定該行業(yè)內(nèi)人士通常是如何行事的，這種行事慣例即可作為參照。雖然刪去了?官方”一詞，但本意并非改變這一條款的實質(zhì)意義。銷售合同經(jīng)常缺少這一方面的信息，于是，Incoterms規(guī)定如果在指定地點沒有約定交貨點，并且有幾個點可以選擇，賣方可選擇對其最有利的點交貨(見FC術(shù)語中的A4條款)。對與賣方交貨有關(guān)聯(lián)的責(zé)任和費用的準(zhǔn)確分配在各當(dāng)事方有持續(xù)商業(yè)關(guān)系的情況下一般不會有什么問題。這種提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險和費用的條件就是貨物已指明為為買方準(zhǔn)備的，或如術(shù)語所規(guī)定，已為買方“劃出”。9．2．F組術(shù)語要求賣方按照買方的指示將貨物交運。如此使用FOB術(shù)語會造成混亂，應(yīng)該避免。因此，C組術(shù)語的銷售合同和F組術(shù)語的銷售合同一樣，屬于裝運合同。如果賣方需要提供包括交納關(guān)稅、稅款和其他費用在內(nèi)的運輸合同，那么，在合同約定這些費用由賣方支付時，當(dāng)然應(yīng)由賣方支付。具體而言，賣方不應(yīng)當(dāng)(在不改變C組術(shù)語本質(zhì)的情況下，實際上也不能夠)承擔(dān)任何保證貨物抵達目的地的義務(wù)，因為在運輸途中任何遲延的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。另一種可能性是讓風(fēng)險的轉(zhuǎn)移和合同訂立的時間相一致。然而，在絕大多數(shù)情況下，交易方視這些傳統(tǒng)術(shù)語等同于CF。鑒于這個原因，《一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第六十八條規(guī)定“如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)體現(xiàn)運輸合同的單據(jù)的承運人時起，風(fēng)險就由買方承擔(dān)”，但是有一例外，即當(dāng)“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而不將這一事實告知買方”時。像“CFR漢堡不遲于……”這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當(dāng)，并會引起不同的解釋。若按習(xí)慣要訂立幾份運輸合同，以便貨物中途轉(zhuǎn)運以抵達約定的目的地，則賣方必須支付所有的費用，包括貨物從一種運輸工具轉(zhuǎn)到另一種運輸工具而發(fā)生的費用。因此，C組術(shù)語包含兩個區(qū)別于其他所有術(shù)語的“分界點”：一是指明賣方必須安排運輸，并承擔(dān)其費用的點；另一點是風(fēng)險的劃分點。為了保證這一變化得到足夠的重視，在FAS序言中使用了黑體字來標(biāo)出。貨物可能裝上買方派往賣方所在地提取貨物的車輛；或者貨物也許需要從賣方派往買方指定的交貨地點的車輛上卸下。但在一些例外場合，如當(dāng)賣方散裝發(fā)運貨物且未確定每一個買方的數(shù)量時，則在貨物按前述規(guī)定特定化前，風(fēng)險和費用不發(fā)生轉(zhuǎn)移(參見《一九八0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第六十九條第三項)。然而，當(dāng)建立一種新的商業(yè)關(guān)系或通過經(jīng)紀(jì)人的中介訂立合同(這在農(nóng)礦產(chǎn)品銷售中是普遍現(xiàn)象)時，當(dāng)事人一定要按合同規(guī)定辦事，在將Incoterms 2000訂入合同時，按照Incoterms 2000的規(guī)定劃分責(zé)任、費用和風(fēng)險?！按弧?ship和vessel)在適用海上運輸貨物的術(shù)語中，“ship”和“vessel”被當(dāng)作同義詞使用。其他任何由私人機構(gòu)在貨物進口時收取的費用不應(yīng)包括在“費用”中，如與清關(guān)義務(wù)無關(guān)的貯存費?！昂侠淼摹币蟮牟皇歉鶕?jù)日常實踐的評估，而是根據(jù)更難界定的善意和公平交易原則的評估。在這方面，說買方必須“受領(lǐng)貨物”并不表示買方將其作為符合銷售合同而接受貨物，而只是指買方接受這—事實，即賣方按C組術(shù)語A3 a)款訂立運輸合同，完成了將貨物交付運輸?shù)牧x務(wù)。商人們在銷售合同和運輸合同中經(jīng)常遇到這種困難。人們很容易忽略這一點，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。比ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms l990相比看上去變化很小。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運單據(jù)，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。需要強調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物(指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件)交貨有關(guān)的事項。D組（到達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。C組（主要運費已付）：本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和CIP（運費／保險費付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。在F組術(shù)語中，F(xiàn)OB術(shù)語的風(fēng)險劃分為C組中的CFR和CIF術(shù)語是相同的，均以裝運港船舷為界。可見，F(xiàn)CA術(shù)語適用的范圍很廣，在國際貿(mào)易中將發(fā)揮越來越大的作用。而表示賣方承擔(dān)最小和最大義務(wù)的EXW和DDP兩種術(shù)語未做改動，EXW術(shù)語仍規(guī)定由買方辦理出口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)，DDP術(shù)語的字面含義為完稅交貨（DeliveredDutyPaid），采用該術(shù)語即表示由賣方辦理進口清關(guān)手續(xù)并交納全部相關(guān)費用。《2000年通則》仍采用《1990年通則》的結(jié)構(gòu)，共有13種貿(mào)易術(shù)語，分為4個基本不同類型。下表反映了這種分類方法：2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則E組（發(fā)貨）EXW工廠交貨（……指定地點）F組（主要運費未付）FCA貨交承運人（……指定地點）FAS船邊交貨（……指定裝運港）FOB船上交貨（……指定裝運港）C組（主要運費已付）CFR成本加運費（……指定目的港）CIF成本、保險費加運費付至（……指定目的港）CPT運費付至（……指定目的港）CIP運費、保險費付至（……指定目的地）D組（到達）DAF邊境交貨（…