【正文】 n is the best way, do not pletely abandon the existing verified design, but according to the theory of the aircraft interaction cockpit HCI design innovation, optimize the design effect. Good interaction design can effectively improve the cockpit interactive user experience, making the pilot and the aircraft is not limited to convey information between the interface display, and more on the sound and tactile prompts, and finally to improve the effect of driving safety aircraft . In this paper, interaction design and product design from the start, standing designers and engineers of the dual perspective cockpit HCI design, relying on the airplane airshow project presented a variety of design options to improve and optimize the design process, and in accordance with interaction design cockpit design assessment 浙江大學碩士學位論文 Abstract iii theory and the theory of design analysis, integration and innovation in practice from airborne cockpit interactive application. Key Words： Interaction Design, Cockpit Interface, UI, HCI, Emotional Design 浙江大學碩士學位論文 目錄 I 目錄 摘要 ............................................................................................................................... i Abstract ......................................................................................................................... ii 目錄 .............................................................................................................................. I 圖目錄 ........................................................................................................................IV 表目錄 ........................................................................................................................VI 第 1章 緒論 ................................................................................................................1 課題背景 ..............................................................................................................1 交互與交互設計 ...........................................................................................1 研究傳統(tǒng)產(chǎn)品的必要性和重要性 ...............................................................2 研究 工作 .............................................................................................................3 本章小結(jié) ..............................................................................................................3 第 2章 基礎(chǔ)理論 ........................................................................................................4 產(chǎn)品設計 ..............................................................................................................4 設計的含義 ...................................................................................................4 工業(yè)設計發(fā)展趨勢 .......................................................................................5 交互和人機交互 ..................................................................................................6 交互發(fā)展歷史 ...............................................................................................7 交互理論框架發(fā)展 .......................................................................................9 情感化設計的發(fā)展 .....................................................................................15 交互與用戶體驗 .........................................................................................17 本章小結(jié) ............................................................................................................19 第 3章 飛機座艙人機界面設計歷史及現(xiàn)狀 ..........................................................21 飛機座 艙人機界面 ............................................................................................21 飛機座艙人機界面發(fā)展歷史 .....................................................................21 國外人機界面設計現(xiàn)狀 ....................................................................................25 第 4章 交互設計在飛機座艙人機 界面設計中的應用 ........... 錯誤 !未定義書簽。浙江大學碩士學位論文 Abstract i 整合創(chuàng)新在 座艙 交 互設 計 中 的 應用 摘要 隨著科技的發(fā)展，產(chǎn)品的技術(shù)壁壘越來越薄，產(chǎn)品設計由技術(shù)導向轉(zhuǎn)變?yōu)樵O計導向的趨勢日益明顯。 飛機座艙人機界面設計中的交互因素 ............................. 錯誤 !未定義書簽。 致謝 ............................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。所有的這些都需要交互理論和時間的知道，并且需要實踐的驗證。對應于上述提到的交互定義，它關(guān)注的是交互中一方，即使用用戶自身的特點、期望和他們在與產(chǎn)品進行交互時行為，了解“人”本身的心理和行為特征，同時在關(guān)注和總結(jié)的基礎(chǔ)上設計各種有效的交互方式，并且進行某方面的增強和擴充。這些也是這篇文章中關(guān)心的問題。 對于筆者本人而言，從純技術(shù)的學科轉(zhuǎn)入設計學科后，體會到了設計學的獨特之處和產(chǎn)品設計導向的必要性和趨向性，在于本科學科相關(guān)的前提下，筆者選擇了具有一定 科技含量的產(chǎn)品，同時實踐兩個階段的學習成果。 先來分析下“設計”這個詞。從言十。 《產(chǎn)品設計》 1984 年柳冠中先生留德鬼過于中央工藝美術(shù)學院（今清華大學美術(shù)學院）籌建了國內(nèi)第一個工業(yè)設計系，自此的二十多年來設計教育以及設計產(chǎn)業(yè)都有了長足的發(fā)展，尤其從 1990 年代中后期至今，中國設計教育看上去 不過如果從西方設計的發(fā)展來看，在現(xiàn)代設計興起之 前，設計不只等于建筑，也等于藝術(shù)。早有人預言 21 世紀是生命科學的時代，這在已經(jīng)過去的10 年中已經(jīng)初見端倪，在 20xx 年世界十大科技進展新聞中，有 5 項屬于生命科學范疇。交互（ interaction）包括至少兩個對象。 要超越人機交互就必須理解交互，要理解交互就難以避開交互理論發(fā)展的歷史，交互理論發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷多次 變革 ,國外國內(nèi)都在不同的時期出現(xiàn)了不同的聲音 ,在這中間東西方設計師的思想也不盡相同。 交互的起源是觀察交互是如何被計算機科學理解的。 (5)多通道、多 媒體的智能人機交互階段 以虛擬現(xiàn)實為代表的計算機系統(tǒng)的擬人化和以手持電腦、智能手機為代表的計算機的微型化、隨身化、嵌入化，是當前計算機的兩個重要的發(fā)展趨勢。認知處理器負責大部分我們所謂的 ―思考 ‖。 如圖 所示即為人類處理機模型，在這個模型中，人腦被認為像計算機處理器一樣進行流程化的活動，將人機器化。例如，聞到咖啡的香味， 品嘗到咖啡的味道，看到咖啡的色澤，…… 6. 解讀系統(tǒng)狀態(tài)：弄清楚感知到的狀態(tài)。這個模型將人機交互概括為語言間的翻譯，并同時反映交互系 統(tǒng)中用戶和系統(tǒng)的特征，將交互分為四個部分：系統(tǒng)（ System），用戶（ User），輸入（ Input），輸出（ Output）。通過這個哲學家的巨大努力，他們挑選了以下的概念和見識。既然是這樣，從本質(zhì)上就不能夠定義開關(guān)就是一個開觸行為 （ 錯誤 !未找到引用源。 于是我們得到表 中的兩個描述 [3]。 談到情感化設計對人的生活的改變，我們就很容易想到設計大師菲利普 ?斯塔克 （ Philippe Starck）。而如果產(chǎn)品具有良好的親和力 ,具有較強的情感化因素 ,就會讓人們在交流時產(chǎn)生愉悅的心情從而喜歡它，產(chǎn)品與人之間的距離將因為情感而越靠越近。所以我們不能忽視人與產(chǎn)品之間的情感紐帶 ,無情感的設計將會破壞人、物和環(huán)境的和諧。一切以客觀物態(tài)化形式出現(xiàn)的“美”都只不過是現(xiàn)象，都只有在審美主體得到哲學的闡明之后，才能加以合理的解釋。產(chǎn)品使用起來得心應手會令人快樂 ,加倍喜歡。有時 ,人們常常買些一些吸引人的產(chǎn)品 ,那怕他們并不好使用。因此，“用戶體驗”是一種純主觀在用戶使用產(chǎn)品過程中建立起來的感受，并且注重實際應用。按時間長度劃分的所有用戶體驗（瞬間體驗，情境體驗，以及長期體驗）都是十分重要的，但是設計和評